市政道路路線線形設計

胡啟梁

摘要：市政道路的線形對于城市建設是非常重要的，直接影響著人們的生命財產安全，必須保證道路線形符合城市發展需要及人們生活的習慣。近年來，由于市政道路路線線形設計不合理造成的城市道路擁擠經常發生在眼前，學生上學遲到，父母上班遲到，同時安全事故時有發生。鑒于此，本文對市政道路路線線形設計進行了分析，以供參考。

關鍵詞：市政道路;路線;線形設計

引言

個人車輛的數量隨著人們生活水平的提高而不斷增加，但有些問題仍然存在于市政道路線形設計中，影響著交通的安全。近年來城市的交通堵塞和擁擠現象越來越頻繁，要使道路設計更科學合理，有效地解決道路交通中出現的各種問題，必須好好規劃和設計城市道路。

1道路線形設計原則

道路線性設計需要很好地協調道路平面布置，構建與周圍環境的有機整體，以確保行車安全性、舒適性和經濟性。道路線性設計中，道路斷面的選擇和過渡段的連接，線性組合設計和指標差異很大的線段，可以通過線性觀點和行駛速度等方法檢查。在線性設計中，通常需要考慮線性連續性原則、調整原則和平衡原理。也就是說，線性在視覺上自然地引導行駛的視線，行駛速度可以平緩地通過，而不會發生突變，線形與地形、環境和駕駛員的心理反應、車輛性能相匹配，并考慮到線性指標的高低組合、合成坡度組合、加速度平衡等，從而確保行駛的舒適。

2市政道路路線線形設計內容

為了確保市政道路路線設計的科學合理性，在執行市政道路路線設計之前，必須充分考慮道路沿線情況，以確保橋梁或建筑物在行車視距包絡圖外。市政道路線形設計的主要內容：①降低建筑對市政道路的干擾。在進行市政道路線形設計之前，設計師需要全面了解道路周圍的環境和建筑情況，這是市政道路線性設計的基礎，也是提高市政道路安全的重要方法。②提高市政道路的美。市政道路是城市的重要組成部分，色彩和線形也要與城市主題相符，以確保市政道路正確地融入城市。③重視市政道路通行的舒適度。舒適度是市政道路路線形設計中需要考慮的因素，必須確保市政道路通行的舒適度，這樣市政道路才能為人們提供更好的服務。

3我國道路線形設計的現狀

現政府部門、承包商等已經認識到市政道路線性設計的重要性，但現狀并未取得理想的效果，包括（1）元素單調、不可融合等。在市政道路線形設計中，速度通常用作主要考慮因素之一，這種現象會導致設計問題很多，一是線形不一致;二是元素之間的融合很難。三是行駛速度和預期速度之間存在差異。行駛速度頻繁變化時，會對司機產生不利影響，提高事故發生的概率。（2）沒有遵循道路現實。在我國的不同地區，由于地形等因素的影響，市政道路的路線設計因素存在差異，因此在設計過程中必須遵循實際需求。但是很多設計師在工作中有明顯的標準化設計現象，疏忽了道路的實際需求等，無法確保設計效果。

4市政道路路線線形設計要點

4.1直線線形設計

直線路線是道路路線設計和影響交通安全的最常見因素。過長或過短的不合理設計直線段會對司機的心理產生一定程度的影響，還會引起交通事故。舉例來說，如果司機在長長的直線路上行駛時有更廣闊的視野，以自我為中心的心理就會無意識地出現在司機身上，經常會產生加快、超車和放松心理的心理，這種心理的出現在高速公路上尤其危險。駕駛在長直線區間的駕駛員的有效視野會隨著行駛速度的提高而逐漸變窄，駕駛員的反應程度會因長時間放松，即使發生突發情況，也無法及時應對，從而導致安全事故。短直線道路線性設計與長直線道路相比具有相同的重要位置。研究表明，最安全的道路長度為運行3min的路段長度，但這些要求并未實際反映在許多道路的直線路線設計中。在短直線道路上行駛時，如果兩個拐角的距離受到限制，通過第一個拐角后忽略第二條曲線，誤判為短直線，可能會發生交通安全事故。

4.2安全設計交叉口

設計交叉點時，請注意以下設計要點：為了有效地減少車輛通行時間，必須根據需要設計盡可能小的設計交叉點區域。有效加強車輛右轉限制設計，強制駕駛員低速通過。如圖1所示，明確了交通流的主從關系，交叉形狀優先選擇為十字形和T形。在交叉口出口右側設置信號燈，有效地確定紅綠燈綠燈時間時，必須根據實際情況展開。十字路口的入口也要在附近的上坡、急轉彎等設置警告標志，讓行人事先知道道道路情況，進一步防止交通事故發生。

4.3平曲線與豎曲線道路線形設計

（1）提高平曲線與豎曲線的重合程度。在城市道路設計中，如果需要平曲線與豎曲線重合設置時，通常要求平曲線與豎曲線分開設置，平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，對于等級較高的道路應盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協調，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應該大一些，平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協調，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。

（2）合理的確定圓曲線半徑。在進行道路線形設計時，圓曲線半徑的設計也十分重要，在條件許可時，盡量采用不設超高的圓曲線半徑，在與當地實際情況相結合，當受到地形條件的限制時，曲線的半徑不能小于最小半徑，若地形條件不能滿足設計要求時，也可采用圓曲線的最小極限半徑，同時圓曲線的最大半徑不宜超過10000米。

4.4道路線形設計中的縱斷面設計

（1）道路的縱斷面設計要按照道路的等級、沿線地形地物、工程地質、水文、管線等條件，合理確定道路中心的豎向高程，協調縱斷面和立體交叉、橋涵等構筑物的高程關系，設置豎曲線，有時還需確定道路排水設施的坡度、標高。縱斷面設計時，應綜合考慮路網規劃控制標高、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水因素等控制條件，兼顧汽車營運經濟效益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設計標高。

（2）縱斷面的設計也要考慮施工時的便利性，要結合當地的地形，施工過程中填方、挖方數量的平衡關系，以及填、挖土方的運輸距離是否可行，在滿足設計要求的情況下，盡量減小施工難度，使設計更加的合理化。

結束語

市政道路線形設計與駕駛員的視覺效果直接相關，因此，提高駕駛視野，不僅可以減少旅行的不便，還可以減少交通安全的隱患。市政道路設計師不太重視線形設計，盡管市政道路路網密集，但出現了交通事故頻繁的問題。為了打破這種僵局，我們必須澄清市政道路路線設計要點，實現市政道路設計的逐步改進，推動市政道路通行安全的進一步改進。

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（作者單位：湖北省工業建筑集團有限公司）