淺析高速公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制

胡偉星

摘 要：路基施工是高速公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性與質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著整個高速公路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞。本文結(jié)合路基施工技術(shù)的重要性，以及目前公路建設(shè)中路基施工技術(shù)的問題，分析了路基施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，并且提出對于施工技術(shù)實(shí)施質(zhì)量控制的可行性策略探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

中國進(jìn)入新時代以來，伴隨著綜合國力的不斷增長，我國的高速公路通車?yán)锍桃才c日俱增，高速公路工程建設(shè)是國民基本公共設(shè)施建設(shè)，彰顯著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的快速提升。路基施工技術(shù)是高速公路工程建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，路基施工技術(shù)的成熟與否直接決定著高速公路建設(shè)的成敗。對施工質(zhì)量的管理和控制是保障高速公路工程獲得較好質(zhì)量的一個重要基石，文章簡要論述了高速公路路基施工技術(shù)方面的內(nèi)容，并且探究了對于施工技術(shù)質(zhì)量控制方面的可行性措施。

1 高速公路路基施工概述

公路路基建設(shè)是公路建設(shè)中的一個重要內(nèi)容，路基的安全性、穩(wěn)固性至關(guān)重要，它關(guān)乎著整個公路工程的質(zhì)量好壞。[1]高速公路的路基施工周期較長，工程量較大，所需物力、人力較大，同時資金需求大。路基施工建設(shè)過程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管控制是確保高速公路工程質(zhì)量的有效途徑，路基施工由于自身的特點(diǎn)，所以在施工中需要給予較多的注意，比如，路基施工特別容易收到周圍環(huán)境的影響，所以需要實(shí)施相關(guān)的防護(hù)舉措。為了施工的安全性著想，所以必須加強(qiáng)各項(xiàng)施工質(zhì)量管理，落實(shí)各項(xiàng)施工項(xiàng)目安全進(jìn)行，努力實(shí)現(xiàn)路基工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2 高速公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

目前高速公路路基施工技術(shù)狀況并不樂觀，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。比如施工方案的不合理，很多施工方案只是一種形式主義，并沒有考慮到實(shí)際情況，更沒有結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境狀況與實(shí)際，高速公路路基施工方案的制定或?qū)徍艘膊粔蛞鹣嚓P(guān)單位的重視，從而方案中會有各種各樣的問題，甚至存在安全隱患，最終造成路基質(zhì)量不合格。[2]施工管理機(jī)構(gòu)不明確也是現(xiàn)狀之一，有序的管理機(jī)構(gòu)對施工建設(shè)也尤為重要，一方面明確施工各項(xiàng)要求，另一方面可以對工程建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督與把控。而事實(shí)是，一些監(jiān)管部門不把監(jiān)管職責(zé)放在心上，沒有擔(dān)負(fù)起一定的責(zé)任。施工質(zhì)量的監(jiān)督不到位也會影響路基質(zhì)量的建設(shè)，制定好良好的監(jiān)管機(jī)制，劃分好職責(zé)，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對路基施工技藝全程進(jìn)行監(jiān)督，一旦有違規(guī)的操作，應(yīng)立即進(jìn)行制止。

3 高速公路路基施工技術(shù)重點(diǎn)探究

3.1 路基挖方技術(shù)

路基挖方技術(shù)是路基建設(shè)的起點(diǎn)，也是最基本的，其選址的正確性影響著整體挖方質(zhì)量。在挖方施工時，需要仔細(xì)勘測與考察地理環(huán)境，仔細(xì)分析每一個影響因子，做好路基施工前的準(zhǔn)備。[3]在挖方技術(shù)中首先進(jìn)行的是路塹的挖掘，挖掘前需要考慮到周圍的土壤土質(zhì)、路型結(jié)構(gòu)和路塹橫斷面。

3.2 填料技術(shù)

路基填料并不是隨便選擇的，是按照高速公路的類型、負(fù)載能力、維護(hù)周期等指標(biāo)來進(jìn)行選擇。路基填料的材料也是有規(guī)定的，材料的大小及強(qiáng)度不一，所以要在之前就運(yùn)用CBR值檢測一下高速公路的基土強(qiáng)度，然后再考慮采用哪種材料來進(jìn)行填充。比如在路面以下0.3米內(nèi)的填充材料需要8以上的CBR值，填充材料也要符合規(guī)定，不能不用或換用，一般而言石灰、粗的顆粒或者粉煤灰的穩(wěn)定性比較好，經(jīng)常用做路基的填充。

3.3 壓實(shí)技術(shù)

為加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性和承受性，就要對路基填充物進(jìn)行壓實(shí)。我國公路建設(shè)一般采用壓路機(jī)來進(jìn)行壓實(shí)施工技術(shù)。壓路機(jī)的選擇也要看路面的狀況，要在公路路面可承受的范圍內(nèi)，以此保證公路不被壓路機(jī)破壞。壓路機(jī)的壓實(shí)操作有明確的要求和固定的標(biāo)準(zhǔn)的，比如公路路床頂面下面，1.5米到0.8米的空間壓實(shí)度要保證在95%以上的密度。

3.4 防護(hù)技術(shù)

為保證高速公路的質(zhì)量和成效需要進(jìn)行防護(hù)，事實(shí)上實(shí)施防護(hù)技術(shù)在路基施工過程中也是非常重要的，主要的防護(hù)技術(shù)有支擋防護(hù)、坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)。支擋防護(hù)技術(shù)主要是指用錨索等工具加固處理坡邊，通過錨桿錨索組成的形狀來保護(hù)路基。坡面防護(hù)技術(shù)是用溝播穴播在整個坡面種草和移植草皮來保護(hù)整個坡面的。針對地下水和地表水經(jīng)常會使用沖刷防護(hù)技術(shù)，比如，會砌擋土墻，使用砌石，扎鐵絲石籠等措施來進(jìn)行防護(hù)。

4 路基施工質(zhì)量控制策略

施工過程中的質(zhì)量控制能夠有效地保證路基質(zhì)量，也可以保障整個公路建設(shè)質(zhì)量。施工質(zhì)量控制包括施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量控制、填料質(zhì)量控制、特殊地基處理質(zhì)量控制和填筑壓實(shí)質(zhì)量控制。

施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量控制指合理安排施工內(nèi)容，組織好施工項(xiàng)目順序，安排好各項(xiàng)方案，做好準(zhǔn)備工作。對路基填充材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保障其質(zhì)量合格即為填料質(zhì)量控制。通常采用密度大，穩(wěn)定性好，用水穩(wěn)定性好的材料進(jìn)行填充。在特殊地基處理質(zhì)量控制中需要特別對待特殊路基，比如，對于濕陷性黃土通常采用強(qiáng)夯的技術(shù)，起重機(jī)將夯錘高空拋下，以此提高路基壓實(shí)度，保證工程的質(zhì)量和施工效果。在填筑與實(shí)壓質(zhì)量控制中，必須確定分層填筑的厚度，分層填筑需要考慮壓實(shí)度的要求和攤鋪碾壓設(shè)備的性能，充分考慮到每層的填筑和壓實(shí)的厚度。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，分層填筑厚度增加時沉降量也會增加。根據(jù)實(shí)際測試得知，在高速公路路基 施工過程中，每層的填筑厚度大約在20厘米至30里面最為恰當(dāng)[4]。每層填筑、壓實(shí)后，都需要進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測合格達(dá)標(biāo)之后才進(jìn)行下一層填筑與壓實(shí)，這也是為保證工程質(zhì)量。

5 結(jié)語

高速公路路基施工技術(shù)重要到宛如整個高速公路工程建設(shè)的靈魂，這一點(diǎn)做不好，就直接宣告工程的失敗。根據(jù)以上論述可知路基施工的性質(zhì)特點(diǎn)、當(dāng)前路基建設(shè)中的一些基本問題和路基施工技術(shù)要點(diǎn)。施工過程中質(zhì)量控制也影響著整個公路建設(shè)的好壞，通過多種質(zhì)量控制，比如填料質(zhì)量控制技術(shù)和填筑壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)等，可以有效地對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，這樣不僅能夠保證路基施工安全高效地完成，還能全面提升高速公路整體的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王志強(qiáng).高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].物流工程與管理，2015（3）：214-215.

[2]徐子高 余談明.高速公路路面質(zhì)量工程管理技術(shù)探討[J].公路建設(shè)，2012（7）：17-20.

[3]劉保林.西漢高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007，03，28.

[4]葉君，陳佳瑜.淺談高速公路路基施工的質(zhì)量控制與管理[J].城市道橋與防洪，2015（5）：133-135.