高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制分析

【摘? 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)交通的便捷程度需求變得越來(lái)越高，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸很難再滿足人們的需求。高速鐵路的修建成為了許多城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)方式之一，國(guó)家也在不斷加大對(duì)高速鐵路修建資金的支持力度。在高速鐵路修建過(guò)程中，其中的路基填筑施工質(zhì)量會(huì)直接影響高鐵的施工進(jìn)度與質(zhì)量，需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控。因此，本文將系統(tǒng)性地介紹高速鐵路路基填充施工的方法和質(zhì)量控制的意義，根據(jù)施工的不同階段，分析施工過(guò)程中的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;路基填筑;質(zhì)量控制

引言

高速鐵路的修建與發(fā)展是我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施發(fā)展中的重要一筆，修建出了許多世界聞名的高速鐵路。在高速鐵路修建的過(guò)程中路基是十分重要的，路基的修建質(zhì)量會(huì)直接影響到高速鐵路的使用壽命。為了做好高鐵修建工作，施工企業(yè)和設(shè)計(jì)單位都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基填筑施工的重視程度，加強(qiáng)質(zhì)量把控與分析，不斷優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，使其能夠適應(yīng)不同的地理環(huán)境。路基填筑施工質(zhì)量控制與分析貫穿于整個(gè)路基修建的過(guò)程中，每一個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)都不能輕易忽視。

一、高速鐵路路基填筑施工的概述

（一）高速鐵路路基填筑的施工技術(shù)

高速鐵路路基填筑施工主要是指在進(jìn)行路基開挖與基底修建工作之后，使用建筑材料對(duì)路基進(jìn)行回填的過(guò)程。首先，在進(jìn)行高鐵路基填筑的過(guò)程中，對(duì)填充材料質(zhì)量的要求很高，會(huì)直接影響路基回填得平整度與承重能力[1]。在選擇合適的填充材料時(shí)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的比例調(diào)整與測(cè)試，對(duì)填充材料的承重力、牢固度、含水量等因素予以考慮，篩選出符合要求的填筑材料。其次，高速鐵路路基填筑技術(shù)并不是簡(jiǎn)單的將材料注入基坑，而是有一定的施工技巧和施工順序。由于高速鐵路修建涉及的范圍區(qū)域跨度較大，會(huì)受到氣候影響。在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，要將基坑的填筑技巧加以考慮，選擇合適于施工地氣候條件的填筑工藝。

（二）高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制的意義

高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制對(duì)高速鐵路的修建十分重要。首先，高速鐵路路基的質(zhì)量會(huì)直接影響到高速鐵路軌道的修建，如果路基的承重能力或平整度不能符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，鐵路軌道在路基上搭建時(shí)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題。在后期進(jìn)行工程驗(yàn)收時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)驗(yàn)收不通過(guò)或返工的情況，對(duì)施工單位會(huì)造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。其次，當(dāng)高速鐵路路基填筑的質(zhì)量不合格時(shí)，會(huì)直接影響到高鐵的運(yùn)行安全。以高鐵車廂的載客量來(lái)看，如果因軌道修建的問(wèn)題而產(chǎn)生如脫軌、碰撞等運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)，對(duì)乘客的生命安全會(huì)造成較大影響，同時(shí)還會(huì)引發(fā)一系列相關(guān)的賠付工作，會(huì)對(duì)乘客和鐵路公司造成重大損失。因此，在設(shè)計(jì)與施工的過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)高速鐵路路基填筑的質(zhì)量把握。

二、高速鐵路路基填筑施工的質(zhì)量控制

從高速鐵路施工的流程來(lái)看，可以分別從前期準(zhǔn)備與規(guī)劃、施工過(guò)程與管理、工程驗(yàn)收與保護(hù)三個(gè)角度來(lái)進(jìn)行路基填筑施工質(zhì)量控制。

（一）施工準(zhǔn)備與規(guī)劃

在施工的前期準(zhǔn)備與規(guī)劃階段，設(shè)計(jì)人員與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起工作職責(zé)。首先，在進(jìn)行線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)修建鐵路的線路方向與預(yù)期效果進(jìn)行整體性的把握，如確定線路的方向和走向等。這種前期的整體性把握會(huì)對(duì)高速鐵路的修建產(chǎn)生直接影響[2]。其次，在具體的修建過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮線路設(shè)計(jì)的價(jià)值。如在一些高寒地區(qū)或地質(zhì)情況不好的條件下，可以選擇以設(shè)計(jì)更改或技術(shù)更改的方式進(jìn)行優(yōu)化，減輕在施工過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)性。最后，為了提高設(shè)計(jì)方案的可行性與科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地的地質(zhì)、氣候、水源等情況進(jìn)行充分了解，選擇更為合適的施工方案和施工技術(shù)，從準(zhǔn)備階段提升高速鐵路路基休假質(zhì)量。

（二）施工過(guò)程與管理

在實(shí)際修建的過(guò)程中，施工企業(yè)應(yīng)做好施工的管理與質(zhì)量控制工作。首先，施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，對(duì)于不同的施工技術(shù)必須經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)與考核才能夠上崗。高速鐵路的修建工作對(duì)質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，且與經(jīng)濟(jì)、安全等方面有緊密聯(lián)系，施工單位和施工人員必須正確認(rèn)識(shí)這一重要性。其次，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工方案與圖紙進(jìn)行操作，嚴(yán)禁私自調(diào)整施工順序，避免對(duì)路基的填筑產(chǎn)生影響。路基的填筑有一定的先后次序，必須等待前一步驟完成后再進(jìn)行后續(xù)操作。最后，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)建筑原材料的管理工作，采購(gòu)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，做好登記管理，在控制施工成本的同時(shí)，為員工塑造一個(gè)嚴(yán)格管理的工作環(huán)境。

（三）施工驗(yàn)收與保護(hù)

在高速鐵路的樣說(shuō)工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該以嚴(yán)格的要求對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，以國(guó)家的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求，做好高速鐵路修建工作的質(zhì)量把控。一方面，施工企業(yè)可以安排專門的驗(yàn)收與監(jiān)管人員，制定施工現(xiàn)場(chǎng)的操作規(guī)范要求，做好現(xiàn)場(chǎng)的材料、設(shè)備與人員管理工作，減少不必要的浪費(fèi)與返工。在對(duì)高速鐵路路段修建質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查時(shí)，要使檢查對(duì)象具有代表性和普遍性，提升工程驗(yàn)收的可靠程度。另一方面，高速鐵路路基填筑與修建十分重要，后期的維護(hù)與管理工作同樣會(huì)對(duì)高速鐵路質(zhì)量產(chǎn)生影響。鐵路單位應(yīng)該制定合理的維護(hù)與整修方案，延長(zhǎng)高速鐵路使用壽命，做好質(zhì)量把控的最后一道崗。

三、高速鐵路路基填筑施工要點(diǎn)

（一）做好基底控制

由于高速鐵路的修建主要出現(xiàn)在沙土和巖石地區(qū)，在進(jìn)行路基開挖工作中，會(huì)對(duì)周邊的地質(zhì)情況產(chǎn)生一定的破壞，施工企業(yè)要在施工的過(guò)程中做好基底控制工作，防止在路基填筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行路基開挖時(shí)，可以根據(jù)施工地的具體情況選擇小范圍爆破。爆破位置與藥品數(shù)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把握，不能在巖石吃重的位置進(jìn)行爆破。挖好的基坑會(huì)直接暴露在自然環(huán)境中，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的防水防曬處理，避免在填筑過(guò)程中混凝土出現(xiàn)開裂或收縮的情況[3]。由于高速鐵路路基對(duì)承重的要求性較高，進(jìn)行的每一道施工工序都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量把控，在夯實(shí)路基的過(guò)程中，要注意填筑的飽滿性，減少空氣的混入，防止因地基的開挖回填產(chǎn)生地表沉降的情況。

（二）加強(qiáng)排水檢測(cè)

由于高速鐵路路基修建的特殊性，排水檢測(cè)是影響路基填筑質(zhì)量的要點(diǎn)之一。首先，在高速鐵路修建的過(guò)程中會(huì)有地下水系影響路基填筑材料結(jié)合的緊密性。如果在前期進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)地下水源分布情況進(jìn)行充分了解，施工時(shí)可能會(huì)有地下水系滲漏的情況產(chǎn)生。沒(méi)有完全干燥的路基經(jīng)過(guò)水流浸泡，其承重能力會(huì)有較大影響，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)代表坍塌沉降等情況。其次，在路基的開挖與填筑過(guò)程中需要建立一定的排水與防水設(shè)施。當(dāng)出現(xiàn)降水或因晝夜溫差而在路基基坑內(nèi)產(chǎn)生積水的情況時(shí)，施工人員要及時(shí)進(jìn)行抽水處理，減少水分在基坑內(nèi)的留存時(shí)間[4]。防水設(shè)施主要建設(shè)在基坑的周圍，可以采取圍擋或噴涂涂料的方式加強(qiáng)防水處理。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行高速鐵路修建的過(guò)程，中路基填充施工是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)工作，只有路基修建質(zhì)量合格，高速鐵路的使用壽命才能達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的預(yù)期。根據(jù)高速鐵路路基修建的主要過(guò)程，施工企業(yè)可以從前期準(zhǔn)備與規(guī)劃、施工管理與修整、施工驗(yàn)收和后期保護(hù)等方面進(jìn)行質(zhì)量把控。在修建時(shí)，施工人員要嚴(yán)格按照施工方案中的要求進(jìn)行操作，加強(qiáng)路基基底的修建控制工作，做好基底排水檢測(cè)，避免因施工不當(dāng)而引起水流倒灌，影響高速鐵路整體修建質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]高彥榮.淺談高速鐵路路基施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)[J].磚瓦世界，2019（14）：246.

[2]楊有海，賴國(guó)泉.隔壁地區(qū)高速鐵路路基填筑實(shí)驗(yàn)研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2011（03）：77-83.

[3]王成.淺談多余地區(qū)高鐵路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].四川建材，2018（01）：107-108.

[4]湯曉光，李明領(lǐng)，胡一峰.客運(yùn)專線路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（S1）：19-23.

作者簡(jiǎn)介：

路小強(qiáng)? 男? 1987.02，河北省保定市，本科，中級(jí)工程師，研究方向：工程管理。

（作者單位：中國(guó)水電基礎(chǔ)局有限公司）