關于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的探討

劉海文

摘要：在道路橋梁工程施工建設的過程中，除了需要保證施工設計方案規(guī)范準確之外，還必須要對沉降路段路基路面的施工進行重點控制，避免路基路面出現(xiàn)不均勻沉降引發(fā)道路裂縫的情況，而且也能夠保證整個道路橋梁工程施工建設的整體質量得到有效提高。

關鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術

1.臺背地基產生變形的基本機理

由于橋涵結構處于溝壑地段地基孔隙率比較高，而且地基強度非常低，具有較高的含水量和較大的壓縮性，這樣就造成橋涵結構地基變形的概率明顯提升，與普通的路段相比，橋頭路段通常路基填筑會高出5～10cm，導致地基出現(xiàn)沉降情況，此外在填土的過程中由于融眾相同，隨著填土高度不斷增加，也會導致地基沉降。

1.2路堤變形的基本機理

在道路施工中，由于臺背回填材料主要為普通的黏性土為主，而且在施工現(xiàn)場很有可能受到地形、氣候溫度及水文等條件影響，導致臺背土方壓實不到位，很容易造成路基土體的壓實密度與建設要求存在比較大的差距，而且土方中的含水量也無法得到良好的控制，導致路基路面自身的沉降受到嚴重影響。

1.3橋頭搭板設置存在不足

在路基橋頭搭板設計的過程中，通常彈性支撐的弱點都在牛腿上，而路基部分土體與橋臺的距離非常緊密，所以會減少路基自身的承受應力造成整個路基的受力不夠均勻，而隨著汽車的通行導致路基的應力會呈現(xiàn)出波動式的變化，這樣也就使得整個路基路面長期運行時自身的受力出現(xiàn)明顯的變化，導致橋頭搭板斷裂。

2道路橋梁工程產生沉降情況的原因分析

2.1道路橋梁工程中的結構設計問題

在設計的過程中，結構設計方案對工程項目的建設質量直接影響，當前在進行道路橋梁工程施工的時候，一般使用的都是鋼筋混凝土搭板，并且讓鋼筋鋪設數(shù)量增加的方式進行建設，在路基修建的時候，這種方式能夠產生很大的優(yōu)勢，這種工程建設方式主要對建設和改造道路橋梁工程的路基路面的結構方面有較大的幫助，能夠讓道路的整體承壓力和抗壓性大幅度提高，然而需要關注的問題在于在實際使用的過程中，這種方式無法避免跳車問題的出現(xiàn)。

2.2道路橋梁工程中壓實度問題分析

在進行道路橋梁工程施工的時候，路面臺背填土是非常關鍵的一個施工步驟，然而這一環(huán)節(jié)在實際進行施工作業(yè)的時候往往會面臨很大的問題，而且在施工的過程中，施工工藝較為復雜，施工工序比較繁瑣，其質量受到多方面因素的影響。

2.3道路橋梁工程中引道地基的問題分析

在實際進行道路橋梁工程建設的過程中產生沉降問題，往往會讓行車的時候產生跳車的情況增加，如果反復產生這種問題，會讓地基的下沉情況更為嚴重，全面分析下沉的問題，可以發(fā)現(xiàn)依然出現(xiàn)結構設計方面的問題，一定要重視道路橋梁工程的結構設計。當前道路橋梁結構設計的過程中，往往沒有全面的對現(xiàn)場情況進行考察，另外沒有對地基本身軟土層的位置進行確認，在展開施工的過程中，由于這些問題，會導致軟土地基處理不當，另外還需要對道路橋梁路基路面的具體情況進行調查，利用計算機模擬的方式判斷出現(xiàn)的不足之處。在長期雨水沖刷的條件下，路基也會出現(xiàn)一定的損耗，一定要重視后續(xù)的沉降處理和維護等工作。

3路基路面沉降段施工關鍵技術分析

3.1地基處理施工

為了有效地解決橋頭跳車帶來的危害，施工時應及時對路基填土材料性質進行分析，采用經濟且適用的方法對地基進行處理，達到改善路基承載力、增加路基承載性能，以及減少路基與橋臺間差異沉降的目的。尤其是軟土地基，在施工過程中，容易出現(xiàn)側向擠動現(xiàn)象，如果在軟土地基上修筑高路堤時，會導致基樁壓力增大，進而出現(xiàn)橋臺發(fā)生轉動及水平平動的現(xiàn)象，這對橋臺和橋面具有較大的危害性。為了減少上述危害的發(fā)生，應該采用輕質回填材料以增加地基剛度，在現(xiàn)場施工過程中，結合實際情況，可以將黏土先開挖一定高度進行晾曬，之后進行回填壓實。

3.2設置搭板

為了解決橋頭與路面之間的差異沉降，通常在二者接觸位置設置搭板，合理地設置搭板可以使得車輛駛過搭板時，其所受到的壓力降低，從而提高結構的承載力。如果設置不當，道路和橋頭會因上部壓力過大，從而致使其底部不實，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，造成橋頭跳車，嚴重影響行車安全及橋梁和道路工程的使用壽命。因此應根據(jù)工程規(guī)模及路基路面和橋梁工程間沉降段的實際情況，合理分析并選取適宜的搭板，并在施工前對各項施工細則進行有序的安排和規(guī)定，以保障路基路面沉降段變形值控制在允許范圍內。此外，對搭板的尺寸大小也應有詳細要求，施作過程中要保證搭板的寬度和長度與實際橋頭與路基接觸面規(guī)格相符，方可有效控制沉降變形值，并降低由此帶來的危害。

3.3后臺填筑施工

對于路堤沉降來說，發(fā)生沉降類型一般有3種，按時間依次為瞬時沉降、固結沉降及次固結沉降（也稱蠕變沉降），在上述3種沉降方式中，后兩種沉降方式常見。有研究表明，后臺填筑材料的質量和材料本身性質的不同會對路堤沉降產生巨大差異，對于輕型材質填筑材料，在使用后，可有效降低地基沉降值，減小壓縮變形，以及提高土體的壓縮模量，從而有效抑制了路面反復荷載對路基沉降的影響。綜上可知，在施工過程中，應該合理選用后臺填筑材料，盡可能選取質量輕、質地好的填充材料。實際操作時可參照以下原則：①選取材料剛度介于橋臺與路基之間，以使二者間剛度匹配一致;②宜選取致密性良好且變形模量低的填充材料，方便施工階段壓實處理;③宜選取有良好透水率的后臺填筑材料。此外，使用上述材料充填的范圍一般是橋臺后側的5～10m深處。

3.4設置排水設施

設置排水設施是防止路基路面沉降段出現(xiàn)差異沉降的有效途徑之一，尤其在降雨量大且集中區(qū)域，如果排水設施施工不當，會導致路堤長時間處于雨水的侵蝕之中，使土體處于飽和甚至過飽和狀態(tài)，致使土體強度降低、路堤坍塌與翻漿、路面開裂，以及橋頭與路基間出現(xiàn)“高低斷帶”等危害，嚴重影響人民生命與財產安全。為此，路基工程施工過程中應具體按照相關規(guī)范進行設計、施工，合理布置排水管道，設置足量的盲溝和排水管，有效減小降雨帶來的危害。

結束語

在道路橋梁工程中，路基部分的施工質量將會直接影響到整個工程的質量，施工單位只有能夠充分保證路基環(huán)節(jié)的質量，才能夠充分的保障整體的工程的質量。

參考文獻：

[1]胡中.道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究[J].交通世界，2018（33）.

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