美國積極研制空投無人運輸滑翔機

袁成

無人運輸飛行器成為當前無人駕駛技術發展的熱點。基于無人運輸飛行器的技術優勢，美軍積極探索其在軍用領域的應用，美國防部國防高級研究計劃局（ DARPA）和美海軍陸戰隊聯手開展了試驗性探索。

2019年2月18日，美國物流滑翔機公司發布了該公司在美軍資助下發展的空射一次性無人貨運滑翔機試驗視頻。3月20日，美國《航空周刊與空間技術》網站和《大眾機械》網站等分別對該機情況進行了報道，披露了一些詳細情況。

物流滑翔機公司是一家美國初創企業，正在美國防部國防高級研究計劃局（ DARPA）和美海軍陸戰隊作戰實驗室（ MCWL）的資助下，設計可在更遠距離為快速機動的地面部隊提供再補給的一次性無人貨運滑翔機，MCWL機身尺寸較小的原型機命名為LG-1K，而DARPA較大的原型機命名為LG-2K。最近，兩型原型機進入了全新的飛行試驗階段。

相比用于地面部隊再補給的標準降落傘“空投集裝箱貨運系統”（ CDS），無人滑翔機允許載機在更遠的距離上投放貨物。這可以讓己方空中力量增加對空基補給的保護力度，同時減少載機到達釋放點的飛行時間。物流滑翔機公司首席研究員馬蒂·薩樂居爾一克里金（ MartiSarigul- Klijn）表示：在需要向一個點空投大量集裝箱時，CDS是最具成本效益的方法。但如果需要向多個地點空投補給，在空中一個點釋放多架滑翔機，然后飛向各自的補給位置將是更廉價的方案。

公司認為，這種無人機可用來支持類似在阿富汗和敘利亞的地面部隊，向在前方作戰基地數英里外巡邏的友軍運送補給。另外，可以用來在與俄羅斯和中國等軍事大國的沖突中使用。在強對抗環境中，美國地面部隊特別是那些在小型島嶼上作戰的部隊，由于距離敵方過近，將沒有制空權。這時補給載機可以沿著敵防御圈外圍飛行并釋放滑翔機，后者將自動飛向補給點。

目前，LG-1K和LG-2K是手工制成的，有耐風雨的膠合板機身、鋁擠壓翼梁和注射成型塑料翼肋。桁架支撐的機翼可以折疊，以便裝于載機內部，投放時由安裝在機翼內部的氣體彈簧展開。原型機使用抗尾旋H型尾翼，以應對投放初期遇到的劇烈俯仰和偏航問題。由于沒有發動機，為了讓滑翔機直接飛向補給點，H型尾翼的方向舵用來控制航向并降低滑翔比。如果補給點地形允許，滑翔機能以機腹著陸;如果不允許，可打開選裝的降落傘，以垂直方式降落，沖擊力將通過可壓碎機頭吸收。這種滑翔機的價格與CDS相當，即每套4500 - 11000美元（價格的變化取決于降落傘）。

DARPA在“革命性創新空運”項目中發展了較大的LG-2K滑翔機，長3.87m，翼展7.07m，設計滑翔比15：1，空重362.87kg，最大有效載荷1633kg，貨艙容積12.8 m3，可選裝重40.8kg的降落傘，相應的貨艙容積將至10.97m3。海軍陸戰隊MV-22B傾轉旋翼機可以裝載4架LG-2K，CH-53K重型直升機可以裝8架，KC-130J加油/貨運飛機可以運載18架。另外，這種滑翔機還可以由C-130、C-17、MH-60、UH-60、CH-47等多種飛行器攜帶。在201 8年1 0月的飛行試驗中，LG-2K從時速240km、高度2438.4m的短程“空中貨車”貨運飛機上釋放，飛行了7.33min。

更小的LG-1K戰術運輸滑翔機正圍繞美海軍陸戰隊需求進行研發。LG-1K的飛行試驗由MCWL主導，試驗中的相應釋放條件為時速280km，高度5181.6m。

物流滑翔機公司表示其已經完成了12次原型機飛行試驗，總共累計了54min飛行時間。在投放方式方面，直升機吊掛投放6次，從運輸機投放6次。在飛行方式方面，7次由無線電遙控，5次采用自主飛行方式（使用一次性的基于GPS導航點飛行的商用飛控系統），電動飛控作動器由小型電池提供能源。在主管單位方面，DARPA和MCWL各6次，并將在后續合同的支持下為兩家單位繼續開展試驗。

物流滑翔機公司目前正在考慮如何讓其滑翔機進行自動化生產。薩樂居爾一克里金設想未來滑翔機將會由多個分包商生產。“這是家具式的技術和公差。它更像是俄羅斯的設計，而不是美國的。我們的想法是真正降低成本。”