道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析

方旭敏

摘要：在道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中，沉降路段一定程度威脅了項(xiàng)目應(yīng)用的穩(wěn)定性，難以體現(xiàn)出實(shí)際應(yīng)用效果，也會(huì)影響建設(shè)單位的發(fā)展形象。所以在操作中，客觀分析發(fā)生沉降的實(shí)際原因，科學(xué)選擇路面施工工藝，對(duì)施工水平不斷提高，防止發(fā)生使用問題。本文針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面，科學(xué)分析了質(zhì)量的重要性，提出沉降出現(xiàn)的原因，并對(duì)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降路段;路面施工;技術(shù)應(yīng)用

我國(guó)公共設(shè)施建設(shè)中道路橋梁項(xiàng)目發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，不僅可以改進(jìn)交通運(yùn)輸體系，方便國(guó)民的日常生活，還可以促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，一定程度提高了我國(guó)整體實(shí)力。但是，在實(shí)際操作中容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，特別是沉降現(xiàn)象，對(duì)人們安全出行造成威脅。所以，應(yīng)找出發(fā)生問題的原因，結(jié)合有關(guān)技術(shù)徹底解決施工問題。

一、道路橋梁質(zhì)量的重要性

我國(guó)目前主要采取空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)三種運(yùn)輸方式。由于空運(yùn)成本較高難以對(duì)大量物資進(jìn)行運(yùn)輸，海運(yùn)節(jié)省成本，但容易被惡劣氣候影響，運(yùn)輸過程中穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，直接影響周轉(zhuǎn)效率。相對(duì)來講，陸運(yùn)有較大的靈活性，成本低廉。我國(guó)當(dāng)前具體采取陸運(yùn)線路，其體現(xiàn)出迅速便捷的特點(diǎn)，這一項(xiàng)目需要大規(guī)模且長(zhǎng)期進(jìn)行投入。加固橋梁且質(zhì)量管理是迫切需要解決的關(guān)鍵問題。人們要想更加方便出行應(yīng)將橋梁作為重要設(shè)施，其產(chǎn)生的安全性至關(guān)重要，一部分橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷操作或者是缺乏穩(wěn)定維護(hù)，加重了損害程度，頻繁出現(xiàn)跳車問題，無形中增加了安全運(yùn)行車輛的安全威脅，若無法及時(shí)對(duì)其加固修復(fù)，反復(fù)碾壓產(chǎn)生的路面斷裂現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害來往車輛底部硬件，加重磨損程度，也增加了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，極有可能由于碎石被車輛碾壓而引起輪胎爆裂的安全現(xiàn)象，影響交通順利通行，影響了公路設(shè)施正常使用[1]。

二、發(fā)生沉降的原因

（一）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在不足

在建設(shè)過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是經(jīng)常使用的結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，提升了荷載水平。一般狀況下，要想獲得科學(xué)且可行性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合真實(shí)狀況精確設(shè)計(jì)鋼筋數(shù)量，提升澆筑的合理性。但在具體操作中，有關(guān)人員一般結(jié)合操作經(jīng)驗(yàn)科學(xué)設(shè)計(jì)，或者是綜合分析工地情況實(shí)行設(shè)計(jì)，一定程度影響了路面結(jié)構(gòu)契合整體結(jié)構(gòu)的情況，引發(fā)沉降問題。

（二）壓實(shí)度缺乏

臺(tái)背結(jié)構(gòu)填土操作至關(guān)重要。特別是在填土操作中牽涉到十分復(fù)雜的流程和技術(shù)，一旦發(fā)生操作失誤必將影響施工質(zhì)量，不利于順利開展橋梁綜合建設(shè)工作。

（三）顯著的地基設(shè)計(jì)問題

當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成通行過程中的車輛出現(xiàn)跳車事故，如此也會(huì)產(chǎn)生更深的結(jié)構(gòu)下沉現(xiàn)象。發(fā)生的原因在于設(shè)計(jì)引道地基時(shí)存在著嚴(yán)重缺陷。由于目前的施工設(shè)計(jì)過程中，大多數(shù)人員不能親自勘察調(diào)查工地，不能準(zhǔn)確獲得軟體層所在的實(shí)際區(qū)域[2]。

三、施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用

（一）科學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

基于結(jié)構(gòu)分析，在設(shè)計(jì)過程中對(duì)搭板長(zhǎng)度與強(qiáng)度產(chǎn)生特殊要求，防止憑借經(jīng)驗(yàn)實(shí)施操作。在具體操作中，結(jié)合沉降量與交通發(fā)展需要，科學(xué)調(diào)節(jié)搭板指標(biāo)，強(qiáng)化路基的穩(wěn)定水平。其中，應(yīng)從地基與路基入手，對(duì)問題綜合設(shè)計(jì)，通過科學(xué)手段提升路面承載力。要對(duì)強(qiáng)度不同的路段認(rèn)真區(qū)分，分別處置，利用漸變?cè)O(shè)計(jì)方案，穩(wěn)定過渡強(qiáng)度。

（二）開挖、填筑和壓實(shí)

在實(shí)際操作中，不管是前期還是整體流程，應(yīng)注意組織測(cè)量設(shè)計(jì)，這也是保證操作質(zhì)量的基礎(chǔ)。有關(guān)人員經(jīng)過測(cè)量項(xiàng)目進(jìn)一步獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，不斷提升其真實(shí)性，幫助設(shè)計(jì)人員編制合理的操作方案，并對(duì)其科學(xué)性不斷強(qiáng)化，保證操作符合圖紙要求。利用測(cè)量設(shè)計(jì)，獲得各項(xiàng)與操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，并且及時(shí)標(biāo)記在現(xiàn)場(chǎng)，一定程度提升了操作的便捷性。在后期操作中，利用測(cè)量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為操作提供科學(xué)指導(dǎo)，提升了操作的穩(wěn)定性。最大程度防止產(chǎn)生問題[3]。

通常設(shè)置鋼筋操作中注意控制間距，最好保持在75-80cm之間，保證豎直進(jìn)行錨栓，避免破壞搭板。由此可知，應(yīng)高度統(tǒng)一錨栓的位置與水平拉桿。當(dāng)其與橋臺(tái)下端充分接近時(shí)，在鋪墊層放置油氈，科學(xué)掌控厚度。當(dāng)采取橡膠式支架時(shí)，注意控制支座形成的距離。若轉(zhuǎn)動(dòng)搭板，必將嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。填縫選擇纖維或?yàn)r青材料，從而有效解決上述問題。

（三）加固技術(shù)

經(jīng)常使用的加固技術(shù)有很多，基本采取換土法和排水固結(jié)法等。需要引起注意的是，若在淺土層開展軟土地基操作，只需要對(duì)大約3厘米的軟土層實(shí)施加固處理，如此可以有效縮小橋臺(tái)與陸地形成的沉降量;但若出現(xiàn)較厚的地基土層，應(yīng)對(duì)路基適度提升之后開展加固操作。

（四）后臺(tái)填筑技術(shù)

這是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，操作人員需要全面了解路基發(fā)生變形、路面出現(xiàn)壓縮的狀況，進(jìn)一步對(duì)填筑不斷改進(jìn)，如此有利于技術(shù)運(yùn)用。經(jīng)過實(shí)踐操作了解到，如此優(yōu)化處置以后相應(yīng)降低影響綜合施工操作的程度，可以有效提高材料質(zhì)量，減輕沉降帶來的干擾。另外，有關(guān)人員憑借壓實(shí)材料對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)載嚴(yán)格控制，避免發(fā)生變形現(xiàn)象[4]。

（五）填料控制技術(shù)

應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)可行性挑選回土，首先優(yōu)先考慮本地材料，此時(shí)需要盡量應(yīng)用填料進(jìn)一步確保內(nèi)部的清潔度，并科學(xué)混合無機(jī)物和有機(jī)物，嚴(yán)控含水率，使其保持在最佳使用范圍。若與其不符，應(yīng)選擇含水率相對(duì)較低的場(chǎng)所或在有陽(yáng)光的情況下開展?jié)菜僮?，保證含水率與土壤特點(diǎn)相符。同時(shí)認(rèn)真開展篩分試驗(yàn)，對(duì)于混合的石灰粉煤灰物質(zhì)，應(yīng)適時(shí)利用粘結(jié)劑，從而獲得理想的收縮指數(shù);在攪拌操作中，嚴(yán)控含水率，避免其發(fā)生較大的波動(dòng)，在維護(hù)操作中盡量濕潤(rùn)基層表面，減少收縮性裂縫。

（六）排水技術(shù)

水分是發(fā)生沉降的關(guān)鍵因素，在降水異常豐富的區(qū)域開展操作，必須根據(jù)要求認(rèn)真設(shè)置排水設(shè)施，比如安裝排水管和排水溝等，防止由于不斷堆積的雨水而擴(kuò)大沉降范圍，同時(shí)還要注意控制塌陷問題。另外，在實(shí)際操作中，施工單位密切關(guān)注氣候改變狀況，降低雨水造成的影響，防止雨水嚴(yán)重浸泡路基。

（七）橋臺(tái)軟土地基

在具體操作流程中，應(yīng)注意控制路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的問題。所以，軟土地基施工中注意選擇合理的技術(shù)和方法。同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)狀況密切重視，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)對(duì)軟土路基結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的不均勻問題整體分析。通常狀況下，操作人員可以科學(xué)預(yù)壓處理橋臺(tái)區(qū)段，進(jìn)一步強(qiáng)化地基的承載能力。

（八）強(qiáng)化后期養(yǎng)護(hù)

當(dāng)操作對(duì)原來平衡情況造成干擾時(shí)，出現(xiàn)的荷載壓力作用在路基上，因此迫切需要加固與維護(hù)。其中維護(hù)邊坡關(guān)鍵是避免地表水對(duì)其形成沖刷，產(chǎn)生風(fēng)化巖土現(xiàn)象，與環(huán)境保持較高的協(xié)調(diào)性。當(dāng)前一般采取砌筑石頭的保護(hù)方式，具體應(yīng)用在不同的邊坡，采取持續(xù)的帶窗孔;在風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，采取高強(qiáng)度塑料網(wǎng)。由于操作成本的增加，影響其持久性，所以建議采取草型邊坡防護(hù)方式。

四、結(jié)語(yǔ)：

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展，相應(yīng)增加了行車數(shù)量，一定程度提升了行駛要求，對(duì)橋梁路基路面也產(chǎn)生了更為嚴(yán)格的需求。較好的路基基面不但增加了使用道路橋梁的時(shí)間，還提高了行車的安全水平。由于設(shè)計(jì)強(qiáng)度不理想造成跳車問題，不利于車輛順利通行，威脅了人們的行駛安全。因此，有關(guān)人員需要認(rèn)真處理沉降路段，科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，確保橋梁建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉杰.道路橋梁施工在軟土地基上不均勻沉降的防治對(duì)策探討[J].工程技術(shù)研究，2017（10）：39+41.

[2]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技，2015（1）：234.

[3]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居（下旬刊），2016（10）：189-190.

[4]劉金興.探析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用局限及控制對(duì)策[J].低碳世界，2018（4）：275-276.