熊榮華：汽車空調故障相關問題解答

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！2017款馬自達3昂克賽拉，1.5L排量，6擋手自一體變速器，這是一輛營運車，車齡不到2年，累計行駛里程130 000km，目前感覺到空調制冷效果不太好，請問是因為缺制冷劑嗎？

湖北讀者：李浩冉

A汽車空調故障的80%是由缺制冷劑導致的，夸張一點來說，學會汽車空調檢漏和加制冷劑就可以開店修汽車空調了。針對于空調檢漏，由于系統中有冷凍油，所以在漏制冷劑的地方可以看到漏油的痕跡。你的車使用年限不長，行駛里程數相對較高，根據經驗，空調效果差80%的原因是臟，一般外部清洗一下冷凝器，內部清洗一下蒸發箱，更換一下空調濾清器，空調工作效果就會好起來。

也可以用測溫儀或一般的溫度計，測量一下空調出風口的溫度，正常情況下應該在7℃左右，如果超過10℃，需要檢查一下內外循環控制開關是否在“外循環”位置。還可以檢查一下暖風開關有沒有關閉，如果有暖水進入了暖風水箱，也會引起空調制冷效果不好。

Q熊老師您好！我們接修的一輛途觀，空調不制冷。掛壓力表檢測，怠速時打開空調，高壓表指針和低壓表指針都呈下行趨勢，踩加速踏板，低壓表針繼續下行接近0，高壓表指針不動。手摸高低壓管都是涼的，冷凝器下部也是涼的，請問這是什么故障？

山東讀者：吳偉江

A根據你的描述，這是典型的車輛空調制冷系統堵塞導致的故障，而且非常明顯是冷凝器堵塞，更換冷凝器，對整個空調系統進行清洗后再檢漏并添加制冷劑即可排除故障，恢復空調制冷功能。

Q熊老師您好！我的大眾桑塔納轎車，啟動后，打開空調，但是沒有冷風吹出，30分鐘后，突然聽到“突”的一聲，然后汽車空調開始正常制冷，請問該車應如何檢修？

云南讀者：俺丘勒

A如果你的車子是冷啟動后就開空調，沒有冷風，30分鐘后，突然出聲才有冷風，分析只有可能是鼓風機故障，檢修或更換鼓風機即可使車輛恢復正常。

Q熊老師您好！一輛東風雪鐵龍轎車，空調開啟后忽冷忽熱，打開發動機蓋用手摸空調管路也非常冷，上面結霜還有很多水滴，按下A/C開關沒有明顯的作用，該空調是離合器結構的，感覺壓縮機離合器好像一直沒有分開過，請問應該如何檢修？

云南讀者：億連車友

A根據你的描述，空調離合器好像一直沒有分開，可以人為將離合器電器插頭脫開，如果空調壓縮機可以停機，說明離合器間隙正常，問題可能在壓縮機控制繼電器。如果拔掉繼電器空調壓縮機就停機了，那么有兩種可能，一是繼電器本身有問題，二是控制繼電器的部分出了問題。可以找同類繼電器更換試驗，如果還是不行，可能的原因有兩個：一是發動機電腦控制部分有問題，二是A/C開關及控制信號線對地短路。逐一排查，即可從根本上排除該車故障。因為壓縮機不停機，空調一直制冷，蒸發箱就會結冰，只有待冰融化才能恢復制冷，結冰后沒有冷氣，所以會感覺忽冷忽熱。

Q熊老師您好！我接修的一輛傳奇SUV有空調故障，冷車時空調制冷基本正常，熱車以后就不制冷了。掛上壓力表檢查，空調系統壓力冷車低壓偏高，高壓正常，熱車后高壓始終正常，低壓變得更高了，請問這種情況需要更換空調壓縮機嗎？

湖南讀者：張加惠

A根據你的描述，這是典型的膨脹閥故障，而不是空調壓縮機故障，更換膨脹閥即可排除該故障。如果低壓高，高壓低才需要更換壓縮機。

Q大眾帕薩特領馭開空調時發出吹口哨的聲音，空調系統的壓縮機、膨脹閥、高低壓管路都更換過了也解決不了這個異響問題，維修限于僵局。請問該車該如何檢修？

廣東讀者：陳成

A空調開啟后有異響聲，不一定是空調系統的原因，因為開空調后，發動機負荷加大，可能引起其他相關部位的異響，比如傳動皮帶、漲緊輪等。我們遇到過開空調出現異響，斷開炭罐電磁閥插頭，異響聲消失的情況。這說明異響是由炭罐電磁閥打開后產生的氣流引起的，將炭罐上的呼吸閥清洗干凈，異響就消失了，你也不妨依照此思路一試。

Q熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L，自動空調制冷效果差，調取出兩個故障碼，一個表示左側熱調節閥N175斷路，另一個表示右側熱調節閥N176斷路，咨詢4S店說需要更換空調控制面板。我們作為綜合類修理廠，沒有配件試換，購買新的配件回來后又不能退貨，請問一下，有無確診空調面板損壞的具體辦法？

安徽讀者：鄒銘

A你可以先把故障碼記錄存檔，然后清除掉，再輸入通道號(001-254)進入數據流，數據流40組表示暖水閥工作狀態，可以看到熱調節閥左(N175)99.6%、熱調節閥右(N176)99.6%等數據流顯示。然后一邊觀察數據流中的百分數，一邊調節控制面板上的溫度，如果99.6%數值可以隨調節變化，比如變成55.6%，就不是控制面板的問題。說明問題在暖水閥，更換暖水閥即可排除該車故障。

Q熊老師您好！有個問題一直困惑著我，我們在檢修汽車空調時，遇到制冷系統是壓力開關結構的，短接一下很快就能夠診斷出故障，但現在很多車都換成了壓力傳感器結構，而且壓力傳感器電源電壓還不一致，為什么要這樣更改呢？

甘肅讀者：張鵬

A如果用電腦來診斷空調故障，那一定是壓力傳感器結構更為精確。這也體現了時代性與進步性。目前我們檢修的空調中，不是使用壓力開關，就是使用壓力傳感器，趨勢是壓力開關逐步將被淘汰。因為壓力開關僅僅在臨界壓力下才起作用，并不能實時反映具體的制冷劑壓力。為了更精準、更好地控制壓縮機與散熱風扇的工作，采用壓力傳感器成為一種趨勢。

空調壓力傳感器的參考電源有兩種，通常不是5V就是12V。壓力傳感器安裝在高壓管路上，測量的是高壓側制冷劑壓力，維修技師可以使用診斷電腦，通過讀取空調系統數據流進行查看。比如讀取靜態時的空調壓力傳感器數據，可以快速判斷制冷劑的量是否合適。另外空調壓力開關沒有診斷電路，而空調壓力傳感器有診斷電路，因此當空調壓力傳感器或其線路發生故障時，通常都會有相關的故障碼存儲，從維修角度講，也是傳感器結構更體現時代性與先進性。

Q熊老師您好！在檢修一輛觀致3 SUV空調時，發現低壓表有時正常，有時是真空，高壓有時正常，有時偏低，更換膨脹閥后，重新檢漏加制冷劑后還是這樣，請您指導一下該如何繼續檢修！

河南讀者：李志

A根據你的描述，低壓有時正常，有時是真空，高壓有時正常，有時偏低，這種情況說明空調系統中有水分，當水分在管路中結冰時，就會導致低壓管路出現真空現象，等到冰融化了，系統又會恢復正常。這種情況提示，不是所使用的制冷劑質量不良，就是空調系統沒有清洗干凈。建議把原來系統中的制冷劑淘汰掉，重新抽真空，添加優質的制冷劑。要知道，只有低壓到真空，高壓低，沒有忽而正常忽而不正常現象，才說明膨脹閥關閉打不開，需要更換膨脹閥。

Q熊老師您好！一輛別克昂科威，空調制冷劑漏完了，找到漏點后換了密封墊，加了一瓶制冷劑，空調制冷效果還是不理想，掛表檢查，發現低壓高壓都偏高，請問這是什么問題？

湖北讀者：王輝

A如果在空調系統壓力檢測中，發現低壓高壓都較高，分析如果不是散熱不良，比如冷凝器過臟需要清洗，或者風扇工作不良散熱不足，就可能是系統中需要排空氣，抽真空不徹底所致。

Q熊老師您好！您在電臺上講的空調故障診斷口訣，我沒有記下來，您能否在雜志上刊登出來，并解釋一下，謝謝！

湖北讀者：汪小敏

A口訣有時要考慮到順口，所以不一定那么全面和具體，大多數時候是起到提示作用的。比如在電臺中我說過：低壓高、高壓低，請你更換壓縮機；低壓低，高壓高，油堵、水堵、渣滓漂；壓力雙低要加“氟”，壓力雙高要散熱。至于渣滓漂，就是為了順口好記憶，意思是低壓低，高壓高，不是出現冷凍油引起的堵塞，就是水引起的堵塞，或者渣滓引起的堵塞。在其他場合，我也說過這種口訣：低壓高，高壓低，必須更換壓縮機；壓力雙高要排氣，否則散熱有問題；表針發抖有水汽，抽空必須要徹底；壓力雙低要加“氟”，否則系統有堵閉。

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