汪學慧：豐田RAV4 ABS和防滑警告燈斷續亮起的故障診斷

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2010款的豐田RAV4轎車，報修ABS故障警告燈點亮的故障。近期該車經常出現ABS和防滑警告燈斷續亮起的故障，即有時燈亮有時不亮，沒有什么規律。警告燈不亮時，車輛行駛一切正常。但當警告燈亮起時，明顯感到緊急制動時會出現“制動單邊”的現象，即車身會向一邊偏擺。檢修時查找了4個車輪的ABS輪速傳感器，也檢查了4個線束，并沒有發現任何異常。使用豐田車專用的IT-Ⅱ檢測儀給車輛做了檢查，當時ABS警告燈不亮，也沒有調出故障碼，檢測動態數據流，4個車輪的信號均正常。請問汪老師，該車的故障原因可能是什么？

廣西讀者：李南

A在車輛維修過程中，確實會經常遇到ABS故障警告燈點亮的故障，我檢修過的類似實例也比較多。這里介紹同類型故障的檢修過程，供讀者參考。

當時的故障車輛是行駛里程超過110 000km的豐田RAV4，配裝型號為1AZ的發動，行駛中突現ABS故障警告燈點亮，伴有車身向左偏擺的現象。當時調出的故障碼為“C1407”，意思是“右后輪轉速傳感器電路中存在開路或短路”(圖1)。檢修右后輪轉速傳感器沒有發現任何故障，為檢查ABS傳感器線束，只得將車輛舉升，檢查也沒有看到線束有任何異常。該車輪是沒有驅動力的自由輪，人為扳動右后輪轉動，用IT-Ⅱ讀取右后輪動態轉速數據，數據流上反映右后輪轉速為6km/h，其他3個車輪沒轉動顯示轉速為零。這說明右后輪轉速傳感器及線束均正常。

圖1 調出“C1407”的故障碼

重新將故障碼清除，路試，ABS警告燈再次點亮，所報故障碼依舊，說明故障點仍然在右后輪。當時懷疑是帶有傳感器的輪轂軸承有問題，曾打算更換輪轂軸承，但其價格太貴，并且需要訂貨，在沒有確認是輪轂總成損壞前，貿然更換并不科學。于是將左右后輪轂總成進行互換檢測，故障仍然在右后輪，說明該右后輪轂總成也是良好的。

在檢驗時發現一個異常的現象，車輛升起轉動右后輪時有轉速信號，說明右后輪線束及傳感器良好；但車輛行駛時，右后輪卻沒有了轉速信號，說明右后輪線束或者傳感器仍有問題。為什么故障碼現象反映為右后輪轉速傳感器故障，但卻檢測不出有任何問題呢？車輛升起與不升起，車身的懸掛發生了變化，該變化是否會引起某線束的拉伸，從而導致了故障現象呢？

再仔細檢查右后輪轉速傳感器的線束，發現用較大力將線束拉伸時，故障現象會時有時無。拆下該傳感器檢查，發現固定線束卡箍的內側，線束已有破裂痕跡，造成該線路時斷時通，原來故障點就在此線束(圖2)。

圖2 卡箍旁的線束有裂痕

Q型號為CD539的“銳界”福特越野車，一位顧客在4S店試車時，所試車輛發動機啟動后儀表盤上的充電警告燈長亮不熄，儀表顯示屏上先出現了“充電系統立即維修”，之后又出現“AWD關閉”和“AWD故障需要維修”等提示信息，旁邊還有個鈑手的符號(圖3)，這時車輛已不能起步行駛。維修人員當時懷疑新車存放時間過長，蓄電池放電過多，造成了蓄電池已不存電，從而引起故障。于是單獨更換了已充足電的全新蓄電池，但車輛故障現象依舊。請問汪老師，該如何處理此故障？

云南讀者：忡國曉

圖3 AWD故障需要維修及鈑手符號

A此款福特車配裝V6帶渦輪增壓的缸內直噴GTDI發動機，排量2.7L，動力充沛越野性能較優，屬于運動型越野車，不少車主用于青藏山區的旅游。從溝通中得知提問讀者已查找到故障，下面我們較系統地整理一下已知信息。這款新車的儀表盤顯示的里程僅為6.5km，應屬于從生產線下線的全新車，卻同時出現了幾個故障提示，更換了蓄電池故障現象仍舊存在?？磥碓撥囉杏残怨收?，即確實有損壞的部件。

遠程指導該車維修過程如下：檢修時懷疑新車的發動機潤滑機油變質或有滲漏，但檢查機油是正常的。發動機可以正常啟動，測量發電機不發電。于是連接專用檢測儀，調取出該車的故障碼有5個，分別是：B1215、P0620、P065B、P188C和U3003。查找維修手冊得知，P0620表示發電機控制電路范圍性能失效；P188C表示全輪驅動繼電器模塊通訊電路失效；U3003表示蓄電池電壓不符合要求。均與顯示出的故障現象有關系。B1215故障碼屬于車身系統方面的，故障碼P065B表示的具體內容沒有查找到，推測它們與顯示屏所反映的故障提示沒有直接關聯。

這是一輛新車，怎么會出現如此多的故障呢？著實令人費解！故障碼含義和顯示屏上的故障提示都指向電路問題，于是決定對照相關電路圖，重點查找驅動AWD模塊的電源，以及發電機的輸出電路，均沒有發現異常。

蓄電池充電與AWD驅動是兩個獨立的系統，兩者風馬牛不相及，控制系統方面，它們邏輯上也并沒有關聯與影響，也無共同的電源和搭鐵，怎么會同時出現這兩方面的故障呢？從電路結構上分析，它們都受控于電腦PCM，共同點是PCM及其上的C1551B接插件。按道理講，新車PCM電腦損壞的可能性極小，分析故障根源應主要出在電路上。

查看充電系統和AWD車輛驅動系統的線路圖，發現在PCM電腦接插件的C1551B上，第59號腳是發電機的控制線，而緊挨著的第60號腳是AWD模塊的全輪驅動控制線，難道它們有某種內在聯系嗎？

著重檢查PCM電腦C1551B接插頭上的59號和60號腳(圖4)，拆下C1551B插頭，果然發現PCM有部分針腳異常彎曲，59號和60號腳出現了短路的故障。造成PCM電腦無法傳送正確信號到發電機和AWD模塊，致使充電與驅動兩系統都無法正常工作，故儀表顯示屏上出現無法充電和AWD驅動故障的提示和報警。

圖4 PCM接插頭59腳和60腳和充電及驅動系統

該車的PCM針腳彎曲，是進銷售店前就已形成，顯然是人為強制野蠻拔插過程中不小心損壞的。為保證新車質量，將此故障上報制造商，免費更換了PCM電腦后，此故障才得以排除。

這個故障告訴我們，當車輛出現多個系統同時報故障時，不要盲目急于拆檢某個系統的部件。應通過故障提示的內容進行電路分析，查找出共通點。這樣可大大縮短維修時間，提高診斷的準確率。

Q 一輛一汽豐田的榮放轎車，有一股十分濃烈的臭味，不知惡臭味來自哪里。經維修師傅查找，初步判斷惡臭可能來自儀表盤后方的位置，拆卸儀表臺(圖5)，并沒有發現有臟物存在。再檢查車下方的變速器、轉向器和懸架等部位，好象粘有臟東西，于是仔細用水沖洗底盤，但惡臭氣息仍然存在。之后懷疑臭味來自空調風道蒸發器，在拆下進風口的循環風門時，發現有只死老鼠被夾卡在減速齒條上。老鼠怎么會爬進空調風道內呢？請問平時應如何防護，以避免類似現象的發生？

湖南讀者：林國立

圖5 拆解車上儀表臺的大量線束

A 車上的空調風道，是專門給車廂內創造舒適環境的通風機構。風道前部的進風口處，均有一個進氣格柵，其后有一個外循環或內循環的風門，再后方就是鼓風機?？諝鈴能囃饣蜍噧缺伙L機吸進，并吹向風道內。風道內依次裝置有制冷用的蒸發器、調節溫度的溫控門、產生熱量的散熱小水箱等。經上述各部件的調節作用，空氣再經各個風門流出，將溫度適宜、清新舒適的風定向吹向乘客的胸部、頭部、腳部，或吹向前方的擋風玻璃，在車內創造出一個舒適理想的氣候環境。

這款豐田轎車的空調進風網格在室外擋風玻璃的右下方，有個窄長的車外進氣窗口，就是車外循環的進氣口(圖6)。這個窗口處有個格柵可阻擋較大的雜物，但網格的尺寸稍大，有可能鉆進小老鼠和小鳥等動物。

圖6 空調風道的風門及右上進氣口

特別是在天氣逐漸轉涼的時候，小動物很喜歡鉆到溫暖的地方取暖。車輛一旦停駛，車身上的余熱最容易吸引小動物爬進來。由于這個進風口內部的體積很小，動物鉆進來容易咬破電線造成電路故障，同時一旦進來后很難轉身返回去，極可能被內部的機件如齒輪齒條等夾卡，動彈不得。時間一長小動物腐爛在里面，平時空氣不流通時，臭味并不明顯。如開啟空調，風機臭氣就會散發出來，甚至會吹出動物的毛發。

為防止小動物從外部鉆進車輛內，應注意選用空格較小的進風網格。若原網格的間隔較大時，可在原網格下部再固置一個較密的濾網，既可通氣又可阻隔小動物鉆入。特別需要提醒的一點是，停車位置需謹慎選擇，盡量不要將車停在地下陰溝旁、餐廳垃圾桶旁邊或樹林中。