2013款一汽奧迪Q5變速器偶爾報(bào)警

◆文/北京 趙利興

故障現(xiàn)象

一輛2013年產(chǎn)一汽奧迪Q5，VIN號(hào)LFV3B28R1D3＊＊＊＊＊＊，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CAD，變速器型號(hào)0BK，8速，行駛里程100 000km。車主反映車輛行駛中，有時(shí)儀表中央顯示屏出現(xiàn)“變速箱故障：您可以繼續(xù)駕駛車輛”(圖1)，于是將車輛開(kāi)到我店檢修。

圖1 儀表顯示變速器故障

故障診斷與排除

用診斷儀VAS6150C讀取變速器控制單元故障存儲(chǔ)，有故障碼“P093000換擋鎖止電磁閥控制電路，對(duì)地短路，故障頻率出現(xiàn)2次”；“P189000 Tiptronic信號(hào)線，電氣故障，故障頻率出現(xiàn)2次”(圖2)。

圖2 讀取故障碼

由于此車變速器報(bào)警是偶發(fā)性故障，在檢測(cè)時(shí)沒(méi)有故障現(xiàn)象，用引導(dǎo)型故障查詢也沒(méi)有明確指向。通過(guò)對(duì)故障碼環(huán)境條件的分析，認(rèn)為發(fā)生時(shí)間最早、頻次最多的故障碼“P189000 Tiptronic信號(hào)線，電氣故障”是引起變速器報(bào)警的可能原因。

Tiptronic信號(hào)線的作用是什么呢？查閱相關(guān)自學(xué)手冊(cè)，得知變速器控制單元J217從換擋桿傳感器控制單元J587(圖3)，經(jīng)一根信號(hào)線插腳3(圖4)，接收一個(gè)約為蓄電池電壓的方波信號(hào)。高低電平脈沖持續(xù)時(shí)間之比，決定換擋桿Tiptronic功能的信號(hào)信息。變速器控制單元需要分析該信息以在Tiptronic中換擋(手動(dòng)模式)。

圖3 換擋桿傳感器控制單元J587

圖4 Tiptronic信號(hào)線

得知這個(gè)信息后決定使用示波器對(duì)正常狀態(tài)時(shí)，Tiptronic功能信號(hào)是什么波形進(jìn)行記錄。通過(guò)測(cè)量得出正常狀態(tài)時(shí)，擋位在手動(dòng)模式換擋槽的波形(黃色)高低電平比是1：1，如圖5所示。

圖5 換擋桿在手動(dòng)模式時(shí)波形(黃色)

擋位在手動(dòng)模式換擋槽加擋時(shí)的波形(黃色)，高低電平比是1：3，如圖6所示。

圖6 換擋桿在手動(dòng)模式加擋時(shí)波形(黃色)

擋位在手動(dòng)模式換擋槽減擋時(shí)的波形(黃色)高低電平比是1：5，如圖7所示。

圖7 換擋桿在手動(dòng)模式減擋時(shí)波形(黃色)

擋位在S擋位置時(shí)的波形(黃色)高低電平比是1：7，如圖8所示。

圖8 換擋桿在S擋位置時(shí)波形(黃色)

擋位在PRND擋位時(shí)的波形(黃色)高低電平比是1：9，如圖9所示。

圖9 換擋桿在PRND擋位置時(shí)波形(黃色)

通過(guò)測(cè)量正常狀態(tài)時(shí)Tiptronic功能的信號(hào)波形得出結(jié)論，變速器控制單元J217是通過(guò)這根導(dǎo)線上高低電平比來(lái)判斷換擋桿的位置。那么故障代碼存儲(chǔ)中既然已經(jīng)報(bào)了Tiptronic信號(hào)線電氣故障，就證明發(fā)生故障時(shí)這根導(dǎo)線上的信息是不正確的。是什么原因能導(dǎo)致這個(gè)導(dǎo)線傳輸?shù)男畔⒉徽_？模擬故障點(diǎn)能否讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)？

帶著疑問(wèn)仔細(xì)查閱換擋桿控制單元J587所有的電路連接，得知J587傳感器控制單元針腳定義。3腳來(lái)自手動(dòng)電控?fù)Q擋程序開(kāi)關(guān)F189的信號(hào)(Tiptronic信號(hào))；6腳接地端子31；7腳供電電壓端子15；8腳照明端子58；9腳來(lái)自變速器控制單元J217的擋位信號(hào)。通過(guò)對(duì)針腳定義的分析得出一個(gè)新的維修思路，能引起該故障的可能原因是：(1)供電電路或搭鐵電路有問(wèn)題；(2)從換擋桿傳感器控制單元J587到變速器控制單元J217信號(hào)對(duì)正極短路、對(duì)地短路或斷路；(3)換擋桿傳感器控制單元本身有故障；(4)變速器控制單元J217有故障。

模擬故障點(diǎn)時(shí)首先斷開(kāi)換擋桿控制單元J587的7腳供電電壓端子，用診斷儀讀取變速器控制單元J217的故障代碼，與之前偶發(fā)性故障記錄Tiptronic信號(hào)線電氣故障一樣，波形是一個(gè)12.5V的高電平長(zhǎng)電，不正常。由于換擋桿控制單元J587的6腳接地端子與其它用電設(shè)備共用一個(gè)接地，且其它用電設(shè)備工作正常，所以暫且不考慮接地的故障。其次將換擋桿控制單元J587的3腳Tiptronic信號(hào)線分別斷路、對(duì)正極短路、對(duì)地短路，發(fā)現(xiàn)只有信號(hào)線對(duì)正極短路、斷路的兩種情況下與偶發(fā)性故障記錄一樣，波形同樣是一個(gè)12.5V的高電平長(zhǎng)電不正常。繼續(xù)斷開(kāi)8腳照明端子以及9腳來(lái)自變速器控制單元J217的擋位信號(hào)端子后，發(fā)現(xiàn)與偶發(fā)性故障記錄不一樣。

通過(guò)上述模擬故障點(diǎn)使故障現(xiàn)象再現(xiàn)，將故障范圍縮小到要么是供電出了問(wèn)題，要么是信號(hào)線對(duì)正極短路或者斷路這三種情況。為了捕獲故障發(fā)生時(shí)的信號(hào)波形以及供電情況，在專用工具VAG1598-42和-54上架設(shè)測(cè)量供電的萬(wàn)用表以及測(cè)量波形的VAS6356，如圖10所示。

圖10 架設(shè)捕獲故障用設(shè)備

通過(guò)實(shí)際道路行駛大約160km后，故障終于發(fā)生。就在發(fā)生故障的那一瞬間，換擋桿傳感器控制單元的供電為0V，信號(hào)線波形變?yōu)?2.5V的持續(xù)高電平，如圖11所示。由此可以斷定，引起該故障的原因是就是傳感器控制單元供電丟失所造成。

圖11 供電丟失后信號(hào)線錯(cuò)誤波形

是什么原因引起供電丟失？經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲負(fù)載端子開(kāi)口較大造成虛接。仔細(xì)詢問(wèn)車主才得知，前一個(gè)月在外面改裝店安裝過(guò)一臺(tái)行車記錄儀，使用不到一個(gè)星期就損壞，索性就給拆掉不要了。在安裝記錄儀時(shí)，看見(jiàn)施工人員用萬(wàn)用表在這個(gè)地方測(cè)量過(guò)。豁然大悟，是由于不正規(guī)的操作方法把針腳插孔擴(kuò)大了，如圖12所示。更換損壞的針腳后試車故障排除。

圖12 損壞的插孔

維修小結(jié)

在維修偶發(fā)性一類的電器故障時(shí)首先要查閱電路圖及自學(xué)手冊(cè)了解其工作原理，推斷故障碼產(chǎn)生的原因。其次是盡可能通過(guò)模擬故障點(diǎn)使故障現(xiàn)象再現(xiàn)，以縮小故障范圍。再次是在縮小范圍的前提下，想辦法通過(guò)測(cè)量設(shè)備去實(shí)際道路行駛捕獲真正的故障點(diǎn)。

專家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

本文作者分析和檢查非常細(xì)心，其實(shí)是檢修一輛“人為”故障車，排故過(guò)程分為4步：

1.作者根據(jù)故障碼“P189000 Tiptronic信號(hào)線，電氣故障”，分析得出可能的故障原因是換擋桿傳感器控制單元J587的3腳Tiptronic信號(hào)有問(wèn)題。

2.分別測(cè)量換擋桿在手動(dòng)模式換擋槽“中間”、“+”、“-”位置的Tiptronic信號(hào)波形，得出結(jié)論：變速器控制單元J217是通過(guò)這根導(dǎo)線上高低電平比來(lái)判斷換擋桿的位置。

3.模擬將Tiptronic信號(hào)線分別斷路、對(duì)正極短路，以及斷開(kāi)換擋桿控制單元J587的7腳供電，故障現(xiàn)象與故障碼再現(xiàn)，鎖定并縮小了故障點(diǎn)范圍。

4.捕獲故障是將3腳Tiptronic信號(hào)接到示波器，將7腳正極供電接到電壓表，路試160km，故障再現(xiàn)，同時(shí)看到7腳電壓為0，故障原因找到了，進(jìn)一步查找到故障點(diǎn)是熔絲插口張開(kāi)，但是作者沒(méi)寫熔絲編號(hào)。

作者在維修小結(jié)中深有體會(huì)地寫道查閱電路圖(維修手冊(cè)中的一本)與自學(xué)手冊(cè)(SSP)的重要性，其實(shí)這就是汽修技師與汽修技工的區(qū)別。汽修技師對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理基本了解后再檢查，攻無(wú)不克充滿霸氣；汽修工更愿做外觀檢查，而當(dāng)無(wú)果后可能會(huì)放棄。