2016款別克威朗15S無法啟動

◆文/廣東 郭建英 趙鵬宇 羅健章

故障現象

一輛2016款別克威朗15S，行駛里程為25 750km。早晨啟動車輛，發動機無法啟動，經過了多家企業維修后，依然存在發動機冷車無法啟動的現象，轉至筆者所在公司進行維修。

故障診斷與排除

接車后確認故障現象，連接故障診斷儀，在發動機控制模塊中讀取了兩個故障碼(圖1)：P0192-油軌壓力傳感器回路低電壓；P06D2-5V參考電壓5電路。清除故障碼后，重新啟動發動機，發動機無法啟動，系統再次出現上述兩個故障碼。進入發動機控制模塊K20內讀取與故障相關的數據流，在“發動機數據”得到 “5V參考電壓5電路狀態”顯示為故障(圖2)、“5V參考電壓5”小于1V，異常(圖3)。

圖1 故障車上的故障碼

圖2 故障車發動機控制模塊數據流1

圖3 故障車發動機控制模塊數據流2

查閱維修手冊相關系統電路圖(圖4)得知，5V參考電壓只供給B47B燃油導軌壓力傳感器，由于該車型發動機型號是L3G，所以不給B75C多功能進氣傳感器提供5V參考電壓。

圖4 故障車發動機控制模塊電路

按照維修手冊上提示的診斷方法，首先關閉點火開關，斷開B47B燃油導軌壓力傳感器插頭。將點火開關置于ON位，使用萬用表檢測線束端3號腳的對地電壓是否為5V，實際測量值小于5V ，屬于異常。斷開蓄電池負極，測量B47B/3對地是否為無窮大， 實際測量值為小于1Ω，屬于異常。當斷開K20/X1時，萬用表依然顯示為小于1Ω。把K20/X2斷開萬用表顯示為“OL”(無窮大)，再把K2O/X3斷開，萬用表顯示為“OL”(無窮大)。這時，再把K20/X2接上時，萬用表再一次顯示為小于1Ω。為此，初步判斷X2內部可能存在短路。由于B47B/3針腳也是連接至K20/X2，翻閱維修手冊得知K20/X2線束插頭內那些針腳是經過K20(發動機控制模塊)搭鐵的(圖5)。

圖5 K20發動機控制模塊X2針腳定義

查詢維修手冊得知，K20/X2經過K20(發動機控制模塊)內部搭鐵的端子有X2的22、23、25、30、31、36、37、43、44、73共10個針腳經過K20(發動機控制模塊)內部搭鐵的端子。使用萬用表分別測量K20/X2-9與X2的22、23、25、30、31、36、37、43、44、73號針腳的搭鐵情況。經過一系列的測量，發現K20/X2-9與X2的43號針腳的電阻為小于1Ω，屬于異常。拆下K20 /X2線束插頭殼體，沿著線束往傳感器方向查找，發現在發動機汽缸室蓋上線束有被老鼠咬過的痕跡。拆下線束防火層后發現絕緣層出現了破損，導致B47B燃油壓力傳感器5V線與B75C多功能進氣傳感器搭鐵線碰在了一起，導致線路之間出現了短路。

經一系列的檢查確認后，銅線本身并未受損，故對線路進行絕緣處理后重新插回插接器，再次啟動發動機，確認能正常啟動，且加速、急加速等工況都一切正常。再次使用專用診斷儀讀取故障信息，未發現任何故障代碼。在數據流中，“5V參考電壓5”的電壓大于4.98V(圖6)，且狀態顯示為“OK”(圖7)。至此，故障排除，一切正常。

圖6 故障排除后的數據流1

圖7 故障排除后的數據流2

維修小結

在進行故障診斷過程中，首先要熟悉手冊，理解車型，不然會走很多冤枉路。別克威朗轎車5V參考電壓分為五類。在本案例中，其中“5V參考電壓5”供給兩個傳感器，分別是B47B、B75C。但在L3G型發動機中，“5V參考電壓5”只供給B47B燃油導軌壓力傳感器。當車輛點火鑰匙處于ON位或啟動時，“5V參考電壓5”在數據流中的電路狀態應顯示 “正常”，電壓值應大于4.98V。電壓過高或過低，都有可能導致發動機無法正常啟動。

專家點評

羅新聞

本案例故障看似簡單，如果沒有查閱維修手冊，單從故障碼的含義去理解很容易懷疑是發動機控制模塊K20內部存在故障。作者在排除此故障時，先讀取故障碼再分析發動機控制模塊數據流，根據數據流查閱維修手冊電路圖的方法是十分正確的。維修工在分析汽車電路故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。正如作者所說在排除故障時要熟悉并合理利用維修手冊，理解故障車型的特點，這樣才能少走很多彎路。