福建汽車修理與制造六十年

◆文/福建 莊嘉霜

莊嘉霜 (本刊編委會委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業廠長、經理等，接受過日產、通用公司的專業培訓，參與過多次行業技術革新項目，培養了許多技術人員。

作為一名汽修人，本人有幸親身經歷了福建汽車修理與制造的甲子、耄耋之年，趁記憶尚全，如實寫下這段車史。

本人1952年參加工作，在這之前一直是華東聯運公司建歐辦事處的練習生(時任辦事處主任為王樹吾)，后調至南平保養場當技工，跟著一名上海師傅專門修理大萬國、奇姆西、司蒂別克及大道奇等美式卡車，這些車大都專門承擔閩北(浙江賀村、江西上饒)客、貨運物資，當時企業主管是省運輸公司南平運輸處，處長耿善鎖、副處長劉毓，黃治強。

1957年交通部車型調整，大萬國調浦城，奇姆西調建陽，雪佛蘭4X4調永安，福威特調泉州，大道奇調浙江。我被調至建陽汽車保修廠，該廠維修制度成龍配套，規范成章。客、貨車輛都嚴格執行維修保養計劃和周期制度，無論是老舊美式客貨車還是解放CA-10型、蘇聯吉爾164型、捷克太脫拉或東德依發，都一視同仁。當時其內部組織形式是：一號工發動機上部、二號工發動機下部、三號工前橋、四號工后橋、五號工變速傳動，五人專業分工，交叉平衡，齊頭并進，配修工種由電、胎、鐵、木協同進行，二級保養55分鐘完工，甚至零件清洗(大口堿水鍋)都是一流水平。

該廠之所以在汽車維修制度方面如此詳盡嚴明得益于時任廠長(黨總支書記)凌百忠的敬業，副廠長陳寶元和李慶培工程師的科學管理，最終這里也產生了福建省汽修戰線上的一頂桂冠，“二保不過時，大修不過日”和“底盤潤滑”，它最本質的內涵是工藝規范。并獲交通部嘉獎和部科研所饒競群、王德貞(留蘇)二位工程師和南平運輸處黃治強副處長的蹲點指導。這一先進的汽修典范享譽全國，還拍了電影。

“夜間保修”制度，是大躍進年代運力緊張，白天不占運輸車日，把維修工作(含事故修復)，全安排在夜間進行，最大限度保證運能。這一制度一做就是五年，又恰逢三年自然災害困難時期(1959-1961年)。“二條地瓜做二保，可謂人定勝天”。

技術無涯，不忘初心，我更懷念汽修界老一輩技術工作者對事業的忠貞。閩北的歲月，計劃維修的鍛煉，為我年輕的技術成長夯實了一生的基礎。

1964年我有幸調入永安汽車廠(軍轉民的工廠)，給我汽車人生軌跡由維修轉制造開啟了寶貴的一頁。時任廠長沈達(我尊稱他為一代車王)。在他的用心組織下，新建廠房，由埔岺到益口，試制汽車(北京212、南京130)和機床(C618)。首次試制的吉普是仿造北京212型40輛。四缸發動機和車身由福州汽車修配廠生產，底盤及齒輪和總裝由永安汽車廠完成。不僅試制福建吉普四十輛，還試制福建130型貨車，并批量生產。福建汽車工人終于造車了，其中有40輛汽車還參加烏龍江大橋通車典禮，挺自豪。

福建的造車史應該是一部巨著，由“東方紅”到“東南菱帥”到“金龍大巴”。造車當年，在缺少大型鑄，鍛設備的條件下，能造出缸體、缸蓋、曲軸、車架、車身、工字架等汽車大件要件，全憑工匠精神，為國爭光。

為了想吃“天鵝肉”，技術上有所突破。在汽車制造的歲月里還發生過駕駛室設計的長頭與平頭之爭。當時由廳工業技術處牽頭設計駕駛室。工程師郭則斌，繪制長，平二款駕駛室三面圖各一份供討論。本人根據設備條件力主平頭。理由是：省錢、省模具、少投資。得到了時任副廳長張聯軍的首肯，試制樣車兩臺，見照片。

平頭車在鈑金工匠千錘百煉的試制中，樣車誕生了。但未能批量投產，我很心痛。

生逢盛世，今天中國的汽車行業萬紫千紅。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。