追夢

毛昌權

我出生在四川瀘州的農村，小時候，每當有飛機從天空飛過，我常和小伙伴們興奮地追著飛機跑，直到飛機消失在天際。應該就是從那時起，我的心中就有一個夢想，長大后一定要造飛機。

1991年，我從成飛技術學校畢業，分配到成飛集團十五車間從事飛機裝配工作，與飛機有了第一次親密接觸。當時，車間做的是轉包項目MD80機頭，我看到機頭時，第一感覺是“好大啊”，心想要是我們國家能制造自己的大飛機就好了。

2009年，成飛民機啟動了C919工程樣機機頭制造工作。聽到這個消息，我激動不已，馬上向公司領導表示自己十分希望能夠參與這一項目，為中國大飛機貢獻自己的微薄之力。

從那時起，我就抱著極大的熱情參與到國產大飛機事業之中。到今天，驀然回首，才發現已經過去了十年。這十年中，有幾件事是我終身難忘的。

第一件是鳥撞試驗件的裝配。2013年12月初，C919鳥撞試驗件開始制造。當月中旬，中國商飛要求12月31日前完成裝配并交付，由于各方面原因，12月28日最后一張鈦合金蒙皮才交付工段。為保證交付節點，公司抽調精兵強將進行突擊趕工，我當時負責左側蒙皮裝配工作，28日連續工作18小時，突擊趕工到第二天凌晨2時。29日8時，我正常上班，一直戰斗到30日凌晨4時，連續工作20小時。30日，干脆來個24小時連軸轉，終于在31日早上8時前完成任務。

在那幾天的突擊工作中，鈦合金蒙皮加工難度大，而我們訂購的專用鉆頭及锪窩鉆未能及時送到車間，只能使用普通工具進行裝配。與使用專用鉆頭及锪窩鉆相比，使用普通工具需要在氣鉆上施加較大的力方能進行制孔、锪窩，因此完成突擊任務后，我的胳膊完全沒有力氣了，吃飯時連筷子都提不起來。

第二件事是10001架機前服務門組件蒙皮的裝配。由于交接失誤，前服務門組件蒙皮有一份需要現場裝配驗證的故障拒收報告沒有隨蒙皮零件一起交付裝配現場，裝配現場在不知情的情況下完成了組件裝配，并且按節點完成了機頭總裝對合，完成了前登機門、前服務門組件上機調試工作。

但在交付前三天，專業廠傳來了壞消息，前服務門蒙皮需要裝配驗證的故障拒收報告未關閉，驗證要求未被執行。聽到這個消息，整個裝配團隊都傻眼了，如果要按故障拒收報告進行驗證，需要拆除前服務門的所有標準件，去除填角密封、貼合面密封。

考慮到交付節點，項目團隊與設計部門溝通，希望辦理續頁或者其他手續進行替代執行，設計部門經過考慮，堅持要求對故障涉及的區域進行驗證。為保障交付節點，所有返工工作必須在12個小時內完成。這確實是一個難活！為了大飛機事業，我們主動接受了這一任務。

10001架機是要用于靜力試驗的飛機，對連接件孔的質量要求特別高，絕對不能出現孔超差。我們在拆除時格外謹慎，所有步驟都是小心再小心地一步步去完成。最后，經過長達十小時的奮戰，終于完成了連接件拆除及密封膠去除，驗證了故障區域貼合度，有力地保障了機頭交付。

第三件事是C919風擋玻璃的安裝。C919是大飛機，主風擋、側風擋面積大，風擋玻璃特別沉重，而且價值不菲，風擋玻璃和骨架連接依靠螺栓穿過風擋玻璃與骨架上的托板螺母按順序定力擰緊來實現。螺栓孔大約400個左右，每個托板螺母孔還有2只鉚釘孔，所以裝配過程中要制約800個鉚釘孔。由于零件厚，鉚釘孔的垂直度很難保證，容易造成兩孔的間距不一致等問題，導致托板螺母無法安裝。當時，項目訂購的托板螺母尚未到貨，為保證產品質量與進度，我根據多年的工作經驗，自制了一個托板螺母鉆模來保證托板螺母鉚釘之間的相對距離，最終保證了風擋玻璃的順利安裝。

參加工作18年來，尤其是參與C919項目10年來，我結合自身工作經驗，制定了多項工作標準，提升了團隊整體工作水平；為公司培養出技師1人、副工長2人、工位長2人、工藝1人，另有4名2019年新進廠學員也已成為生產線主力；帶領工位人員沖鋒在ARJ21機頭、C919機頭等重點型號任務的攻難關、保節點工作中，共排除重大故障20余起，解決操作難點、關鍵問題點10多項。

在這些工作中，雖然只作出了小小的貢獻，但政府和公司給了我很多榮譽。我先后榮獲成都市百萬職工技能大賽第三名，榮立航空工業集團個人三等功兩次，連續三年被評為公司勞動模范，并獲得榮譽勞模稱號，2017年被聘為公司技能專家，2018年被評為青羊區最美勞動者，2019年被評為成都市青陽工匠，多次被評為公司先進生產工作者、優秀共產黨員、質量先進個人等。

大飛機夢是中國夢的重要組成部分，我作為全國眾多追夢人中的一員，牢記著習近平總書記“讓中國自主研制的大飛機早日在藍天上翱翔，成為彰顯中國裝備制造實力的新名片”的重要論述和深情囑托，時刻準備為實現中國夢和大飛機夢而貢獻自己的力量。