波音能成功“吞并”巴航工業嗎

陳培儒

2019年，對于波音來說，用“流年不利”來形容或許再形象不過了。在737MAX事件持續發酵的同時，由于遲遲無法通過歐洲監管局的反壟斷調查，公司收購巴航工業商用飛機項目的交易已經被推遲到2020年3月之后。更糟糕的是，歐洲方面還表示，如果不能獲得波音關于此項投資更為詳盡的報告，將終止對于這項收購案的反壟斷調查，這意味著這一收購將有可能流產。

2018年7月，波音宣布以38億美元的價格（后調整為42億美元）收購巴航工業商用飛機項目80%的股份。當時，波音方面預計，整個交易將在2019年12月完成。盡管在此之后，巴西國內曾有過不同意見導致收購案受阻，但巴西政府在權衡了多方利益之后最終同意了此次收購。

2019年10月，歐盟正式啟動了對這一收購案的反壟斷調查。調查從一開始就進行得不很順利，在歐洲監管方看來，一旦這項收購達成，未來商用飛機市場出現的雙寡頭壟斷局面會讓客戶的選擇變得更少，航空公司的購機成本將進一步提高。一時間，這筆被視為會改變行業格局的并購變得撲朔迷離。

看似雙贏的并購

與龐巴迪C系列1美元“委身”空客不同，波音與巴航工業的聯手從一開始就被外界扣上了“戰略聯盟”的帽子。但實際上，波音“吞并”巴航工業的野心由來已久。

早在10多年前，波音就曾試圖收購巴航工業以拓展自身的產品線，擴大市場份額。由于巴航工業除了生產商用飛機之外，還生產軍用飛機，出于國家戰略安全的考慮，巴西政府一口回絕了波音的“邀約”。……