“一帶一路”倡議下上海中小型物流企業(yè)的機(jī)遇與發(fā)展

摘 要：隨著“一帶一路”倡議在的全面鋪開，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來新的機(jī)遇。本文從上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成出發(fā)，探討在“一帶一路”建設(shè)及相關(guān)政策扶持下其物流運(yùn)輸成本的變化及控制策略，在此基礎(chǔ)上探討上海中小型物流企業(yè)如何在“一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)的無縫對接中求得發(fā)展，并經(jīng)過考察調(diào)研從企業(yè)發(fā)展策略角度給出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路 中小型物流企業(yè) 運(yùn)輸成本 控制策略 上海自貿(mào)區(qū)

一、中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流運(yùn)輸特點(diǎn)

（一）中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。現(xiàn)在的中小型物流企業(yè)多是從傳統(tǒng)的物流公司轉(zhuǎn)變過來的。傳統(tǒng)的物流企業(yè)因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)能力比較簡單，所以在管理形式上往往采取的是直線型的方式。而中小型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)具有綜合性，而且追求高效的服務(wù)質(zhì)量，這樣使得中小型物流業(yè)對運(yùn)輸管理方式的要求更加靈活多樣，其中包括團(tuán)隊(duì)型管理方式、矩陣管理方式等。團(tuán)隊(duì)型管理方式多將參與人員依據(jù)其能力、性質(zhì)分為各個(gè)小組，以使其發(fā)揮最大的潛能，是一種合作式管理。矩陣式管理方式是一個(gè)為完成專門任務(wù)而出現(xiàn)的橫向系統(tǒng)，這種管理方式是相對于直線型管理方式來講的，具有靈活有效的特點(diǎn)，為多數(shù)中小型物流企業(yè)所接受。

（二）中小型物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。1.中小型物流企業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加全面綜合。一般傳統(tǒng)的物流企業(yè)通常提供的是某一種物流服務(wù)，例如專門進(jìn)行存儲(chǔ)、配送或者是運(yùn)輸?shù)鹊取５侵行⌒偷奈锪髌髽I(yè)由于其規(guī)模不大，所以能夠按照顧客和市場的反響，以及自身企業(yè)的特點(diǎn)，提供更加全面綜合的服務(wù)，其中有從客戶咨詢、填寫訂單開始，一直到最后的物流運(yùn)送完成服務(wù)，這樣一系列的過程，中小型物流企業(yè)能夠呢進(jìn)行全面的綜合。2. 中小型物流企業(yè)運(yùn)輸管理方式多樣化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)能力比較簡單，所以在管理形式方面往往采用的是直線型的方式。而中小型物流企業(yè)的綜合性業(yè)務(wù)以及追求高的服務(wù)質(zhì)量，所以使得其運(yùn)輸管理方式要求更加靈活多樣化，包括矩陣型管理方式以及團(tuán)隊(duì)型管理方式等等。

二、“一帶一路”倡議對上海物流業(yè)及其運(yùn)輸成本的影響

要實(shí)現(xiàn)對中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的控制，必須從點(diǎn)滴做起，要從整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)開始抓起，從每個(gè)運(yùn)輸人員的工資花費(fèi)，運(yùn)輸車輛的最短路線行程，以及每一筆費(fèi)用的花費(fèi)進(jìn)行監(jiān)控管理研究，做到開支的最小化，但是同時(shí)又必須要保證運(yùn)輸速度與質(zhì)量。在具體運(yùn)輸過程中，降低整個(gè)運(yùn)輸過程的成本，盡可能地做到將經(jīng)濟(jì)效益最大化。由此可見，中小型物流企業(yè)對運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與控制具有非常重大的意義。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的重中之重。就國內(nèi)來說，公路尤其是高速公路的修建里程到2017年底已經(jīng)累計(jì)達(dá)13.1萬公里，穩(wěn)居世界第一，并且 在“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下，修建中亞、中歐、中非鐵路的計(jì)劃被提上日程;鐵路尤其是高鐵的修建使客流量增加的同時(shí)也部分用于貨運(yùn)，使貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，公路鐵路網(wǎng)的全面鋪開使上海物流企業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)尤其是西部地區(qū)的貨物運(yùn)輸量日益增長。除了交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建，沿線信息通訊技術(shù)的改進(jìn)為上海的物流企業(yè)在全國布置物流中轉(zhuǎn)站和構(gòu)建遍布全國各地的物流網(wǎng)點(diǎn)提供了信息和技術(shù)的支持。

（二）沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)走出去提供支撐。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是一種特殊的區(qū)位環(huán)境，是為加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級而設(shè)立的區(qū)域空間，多采取產(chǎn)業(yè)集聚的形式，而物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)園區(qū)常見類型之一。建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容之一。“一帶一路”倡議提出之后，中國在海外創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)的速度逐漸加快，2014到2016年，兩年的時(shí)間里新增海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)80多個(gè)，國家將海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)的創(chuàng)建與重大項(xiàng)目建設(shè)、擴(kuò)大貿(mào)易投資放在同等重要的位置，突出了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的戰(zhàn)略重要性。眾多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立不僅為物流企業(yè)提供了政策支持，園區(qū)的建設(shè)也為物流業(yè)的發(fā)展提供了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，有力地推動(dòng)了上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)加快“走出去”步伐。

三、“一帶一路”背景下上海中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的控制策略

運(yùn)輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本是物流企業(yè)經(jīng)營成本至關(guān)重要的一部分。無論是大型物流企業(yè)還是中小型物流企業(yè)，通過采取有效措施節(jié)約運(yùn)輸成本以提高經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)的重要目標(biāo)。在對企業(yè)的物流成本實(shí)施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會(huì)使管理活動(dòng)更具針對性，可以達(dá)到事半功倍的效果。結(jié)合中小型物流企業(yè)的自身特點(diǎn)和上海中小型物流企業(yè)所處的特殊的地理位置，可從以下幾點(diǎn)出發(fā)降低運(yùn)輸成本：

（一）提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸成本變化的重要影響因素，所以運(yùn)輸決策在物流中占據(jù)十分重要的地位。無論是大型物流企業(yè)還是中小型物流企業(yè)，在進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)都要考慮以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線，運(yùn)輸工具和物流技術(shù)。1.運(yùn)輸方式。在各種運(yùn)輸方式中，物流合理化的主要問題是是否能夠正確的選擇合適的運(yùn)輸方式。要想以低成本獲取高利潤，就必須使運(yùn)輸決策根據(jù)貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本及批量等因素做出正確的判斷和選擇。在各類運(yùn)輸方式中，空車無貨載行駛是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。解決空車無貨載行駛這一現(xiàn)象最有效的方法是根據(jù)以往車輛從出發(fā)地到目的地的調(diào)配記錄，企業(yè)在貨物目的地尋找合適的貨源，使車輛的目的地成為另一項(xiàng)業(yè)務(wù)的原料供應(yīng)地，貨車在回程中運(yùn)回其他合作商所需的原材料等商品，有效降低貨物空駛率。2.運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。運(yùn)輸路線的選擇是否得當(dāng)是直接影響運(yùn)輸成本的又一重要因素，多數(shù)物流企業(yè)在選擇路線時(shí)考慮最短路線法。最短路線法多根據(jù)運(yùn)輸距離進(jìn)行規(guī)劃，但很多時(shí)候運(yùn)輸路線最短并不一定是最佳的選擇，還要考慮始發(fā)地和目的地的交通條件、路面狀況和一次到站的運(yùn)送成本。另外，運(yùn)輸工具的選擇除了要依據(jù)已確定的運(yùn)輸路線外，還要考慮運(yùn)輸工具本身的特點(diǎn)。3.物流技術(shù)。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平，是中小型物流企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要措施，通過物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)和其他管理信息系統(tǒng)的有效對接。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集所有運(yùn)輸貨物的動(dòng)態(tài)信息，并進(jìn)行跟蹤管理，幫助中小型物流企業(yè)確定有效運(yùn)輸車輛的數(shù)量、運(yùn)輸人員的安排、具體的發(fā)車時(shí)間和運(yùn)輸徑路等。

（二）把握好上海在建的物流公共信息平臺。信息是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。我國大部分中小型企業(yè)在與大型企業(yè)的市場競爭中難以勝出，除了資金和人員方面投入力度不足以外，信息共享的渠道不通暢是另一重要原因。而現(xiàn)代物流較多依賴于對大量信息的采集、分析、處理和更新。在運(yùn)輸作業(yè)中，需要處理很大的數(shù)據(jù)量，物流運(yùn)輸中心內(nèi)部成本降低的策略方法，其主要手段都是要借助于通暢的信息系統(tǒng)，面臨信息溝通不及時(shí)、不同步等問題。這些問題已成為困擾中小物流企業(yè)的“老大難”問題。建立通暢的運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)，而且能夠構(gòu)建中小物流企業(yè)核心競爭能力。

四、結(jié)論

20世紀(jì)90年代以來，我國各類企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，單純的客戶服務(wù)和時(shí)間管理已經(jīng)不是決定企業(yè)發(fā)展的唯一因素。中國不可能有幾百家或者幾千家物流企業(yè)，小型物流企業(yè)要本著不斷學(xué)習(xí)、開拓創(chuàng)新的精神，不斷審視企業(yè)自身的發(fā)展問題和缺陷并加以改進(jìn)和完善，使企業(yè)在激烈的競爭中越走越遠(yuǎn)。上海作為“一帶一路”建設(shè)的橋頭兵，不論是政府還是企業(yè)，在政策的推進(jìn)上更是積極走在全國前列，對于中小型物流企業(yè)來說，要緊緊抓住“一帶一路”倡議的大好機(jī)遇，利用科學(xué)方法加強(qiáng)對運(yùn)輸成本的管理，降本增效，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張小蒙.“一帶一路”背景下中國物流業(yè)發(fā)展研究[J].市場研究，2015，18-19.

[2] 甘琛. 一帶一路，中國物流發(fā)展的新機(jī)遇[N]. 中國水運(yùn)報(bào).2015（007）：1-3.

作者簡介：張如倩（1994.03-）、女、漢族，河北省滄州市，北京工商大學(xué)在讀研究生，碩士在讀，馬克思主義中國化研究專業(yè)。