青島—中東歐國際物流通道分析

賈嘉 程煒杰

摘要：在青島市構建“面向日韓、輻射東南亞、貫通中亞歐、連接海內外”的東北亞國際物流中心和絲綢之路國際物流樞紐總目標的背景下，深入地分析了目前青島到中東歐的國際物流海上運輸通道、鐵路運輸通道和航空運輸通道。

關鍵詞：青島;中東歐;物流通道

Abstract： Under the background of Qingdaos general objective of building an international logistics center in Northeast Asia and an international logistics key position along the Silk Road， which is oriented to Japan and Korea， radiating Southeast Asia， approaching Central Asia and Europe， connecting China and the rest of the world， this paper makes a thorough analysis of the current international logistics channels on sea， rail and air transport between Qingdao and Central and Eastern Europe.

Keywords： Qingdao; Central and Eastern Europe; Logistics Channel

一、引言

“一帶一路”倡議吸引了歐洲和亞洲文明的融合，也匯集了歐亞大陸兩端共同發展的無限能量，中國與中東歐國家關系的發展進入了前所未有的黃金時代。

2016年，“青島”十三五“物流產業發展規劃”提出青島物流的總體發展目標是：成為像新加坡、鹿特丹、上海、深圳等先進城市一樣的國際物流中心城市;建成面對日本和韓國，輻射東南亞，貫通中亞和歐洲，連接國內外的東北亞國際物流中心和絲綢之路國際物流中心。使青島市的物流服務水平能夠起到聚集輻射的作用，帶動山東地區的經濟增長。

中國—中東歐領導人會議是中國與中東歐國家領導人的會晤機制。又被稱為“16+1合作”、“1+16”領導人會晤，自2012年開始舉辦，一年一次。中東歐16國是指：波蘭、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、塞爾維亞、羅馬尼亞、黑山、保加利亞、阿爾巴尼亞、馬其頓、立陶宛、愛沙尼亞和拉脫維亞。2018年12月20日，“16+1合作”當選為2018年國際政治的十大流行語。

中國對中東歐國家的承包工程、傳統進出口貿易和跨境電商的發展產生的商流活動都需要有高效率、低成本的物流體系乃至綜合供應鏈體系的配合，巨大的市場潛力也將推動物流節點和物流線路的快速發展。在熟悉了解中東歐國家的經濟發展特點的同時，需要深入分析目前我國與中東歐國家之間的物流通道現狀。

二、青島—中東歐海上運輸通道分析

（一）海運直達物流通道

中東歐 16 國根據所在位置可以細分歸屬的航線為： 波羅的海航線，地中海中部航線和黑海路線。 其中，波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛屬于波羅的海航線;克羅地亞和阿爾干半島的黑山，斯洛文尼亞阿爾巴尼亞都屬于地中海中部路線;羅馬尼亞、保加利亞歸屬黑海航線。其他五個國家捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞和馬其頓都是內陸國家。中東歐16國的海運航線細分與港口排位參見表1。

除格但斯克在世界港口集裝箱吞吐量排名第95位外，其他港口排名都在前100位之外。從班輪密度看，羅馬尼亞的康斯坦薩有十次班輪覆蓋，除周三外，每天都有一到兩班船期;其次，波蘭的格但斯克、格丁尼亞、保加利亞的瓦爾納和克羅地亞的里也卡的班輪覆蓋度也都較好，每周可發六班船以上;而其他港口的班輪密度都在每周五班船以下。由于中東歐國家的港口吞吐量小，船公司開設的可達中東歐港口的航線較少，通過海運直達中東歐的選擇少，航程時間長，很難滿足貨主及收貨人對時間日益嚴格的要求。在海運能夠達到的這些中東歐國家，幾乎沒有可以一船直達的港口，全部需要換船裝運，這也增加了物流的不確定性，容易出現丟貨、甩貨的情況。

（二）基于海運為主的多式聯運物流通道

因中東歐臨近的北海航線和地中海東部航線都是世界上最繁忙、班輪覆蓋密度最大的航線，在中東歐的班輪供給不足，或者需要縮短航程的情況下可以選擇通過海鐵聯運或海公聯運的物流方式，將貨物首先運達臨近的北海航線的港口或地中海東部航線的港口，再通過鐵路或者拖車將貨物中轉到中東歐目的地。

北海航線上的鹿特丹港、漢堡港和安特衛普港在貨運吞吐量方面位列世界前20大樞紐港口之列。 航次多，班輪覆蓋度大，船期選擇空間大，價格和航線天數也都有優勢。 這三個港口可以轉移到中歐和東歐北部國家的波蘭、愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞，以及中歐和東歐的捷克、斯洛伐克和匈牙利國家。 地中海東部航線的伊斯坦布爾和比雷埃夫斯分別是土耳其和希臘的港口，都是歷史名港，航線成熟、班輪選擇空間大，可以中轉中東歐南部國家斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、塞爾維亞、羅馬尼亞、保加利亞、阿爾巴尼亞和馬其頓。

三、青島—中東歐鐵路運輸通道分析

青島港的定位是“新歐亞大陸橋經濟走廊的重要節點和21世紀海上絲綢之路的主要節點”。通過多式聯運的發展，青島與“一帶一路”沿線國家和地區的合作越來越多，聯系越來越多元化。2009年，青島—中亞過境班列開行，目前，青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路達到一天2列，至二連浩特、滿洲里一周3列，還有東盟快線、中蒙班列、中韓快線等多條國際多式聯運線路。2017年6月24日，在青島海關的監督下，41包裝集裝箱航線從青島多式聯運海關監管中心出發經過滿洲里港直接前往俄羅斯莫斯科，標志著中歐半島（青島）的正式開放。線路運輸總長度為7900公里，運行時間約為22天。

（一）鐵路直達物流通道

青島開通的中歐鐵路有十幾條，主要通過鄭州、西安、合肥、蘇州、廈門、武漢、義烏、成都和重慶等中轉站。其中，鄭州國際貨運列車于2013年7月18日開通了第一班。目前，每周運營4班，覆蓋歐洲12個國家的32個城市。目前，從青島出發的貨物，一般選擇鄭州和合肥這兩個班列，鄭州基本每天一班，主要的目的地有漢堡、慕尼黑、華沙、列日;合肥中歐鐵路是每周三班，主要的目的地為漢堡、杜伊斯堡、馬拉舍維奇。中東歐國家中波蘭的馬拉舍維奇和華沙、捷克的布拉格、匈牙利的布達佩斯都可通過鄭州或合肥直達，每月班次均可滿足青島及輻射的山東地區的貨運需求。

（二）基于鐵路運輸為主的中東歐多式聯運物流通道

中東歐十六國中除了波蘭有鐵路直達且每月有多次班次可選外，其他國家都沒有鐵路班列可以直達，但歐洲的拖車服務非常專業，可以先將貨物運達歐洲的鐵路運輸樞紐站點，再由拖車提供最后的“門到門”服務。波蘭的馬拉舍維奇作為歐洲鐵路運輸的中轉站，可以承接中東歐中北部國家的貨物中轉;中歐和東歐北部國家的愛沙尼亞，拉脫維亞和立陶宛也可以從俄羅斯的布雷斯特、明斯克、莫斯科和圣彼得堡轉移;德國的慕尼黑、杜伊斯堡和漢堡中轉主要覆蓋捷克、斯洛伐克、匈牙利;斯洛文尼亞、克羅地亞，波黑、塞爾維亞、黑山、羅馬尼亞、保加利亞、阿爾巴尼亞和馬其頓可以通過德國的慕尼黑、杜伊斯堡和漢堡過境。也可以通過意大利的米蘭中轉。

（三）青島作為歐亞大陸橋物流節點的物流通道

青島亞歐大陸橋集裝箱貨源主要由兩部分組成：一是韓國、日本、東南亞等國家和地區的過境貨源，約占70%;二是來自本省出口的貨源約占30%。來自韓國、日本的貨物可以海運到青島，再通過青島作為歐亞大陸的東方橋頭堡的歐亞大陸橋經由鐵路運輸到達中東歐。

“中歐鐵路建設和發展計劃（2016—2020）”提到在重要的沿海港口建立物流節點。青島地理位置優越，在交通運輸中占有重要地位，具有完善的鐵水聯合運輸條件。它每周有三班直達列車，負責中歐國際海鐵聯運功能。隨著青島直達中歐班列的開通，青島作為歐亞大陸橋的重要物流節點的中轉貨物會更加聚集。

四、青島—中東歐航空運輸通道分析

青島流亭國際機場是一個4E民用國際機場，也是中國12個主要機場之一。根據2018年11月機場官方網站，青島流亭國際機場共有中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、漢莎航空公司、大韓航空、韓亞航空、全日空航空、港龍航空、UPS等44家國內外航空公司投入運營;共開通167條常規線路，國內84個城市和22個國際（地區）城市。青島航空港2018年的貨運吞吐量24萬噸，全貨機有 EMS郵政航空737-300、順豐757、 Ups767貨機、全日空767和直飛洛杉磯的747貨機。

目前已開通直達法國法蘭克福和俄羅斯莫斯科的航線，其中首都航空青島到法蘭克福每周三班，漢莎航空青島到莫斯科每周四班，到達中東歐的高貨值貨品可以經由法蘭克福和莫斯科中轉到達。也可由國內中轉到鄭州和北京，再由鄭州和北京中轉到達中東歐國家。

2019年6月，東方航空將開通青島至巴黎的直達航線，也將拓展青島到中東歐的以空運為主的多式聯運通道。

五、結語

作為貫通中東歐的重要物流樞紐，青島已經打通了到中東歐的海、陸、空等多種運輸方式協同發展的國際物流通道，它有效地保證了青島與輻射山東地區和中東歐國家之間的經貿合作;并將成為東北亞國際物流中心和絲綢之路國際物流中心。

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（責任編輯：顧曉濱 梁宏偉）