論地鐵行車調(diào)度風險中的人為因素以及應對策略

徐藝源

【摘 要】現(xiàn)階段，擁堵已成為我國中大城市發(fā)展的一大“頑疾”，為了解決交通擁堵、為人們出行提供便利，很多城市都致力于發(fā)展地鐵軌道交通，地鐵具有客流量大、人員密度高和快捷便利的特點，已成為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分。為實現(xiàn)地鐵軌道交通的持續(xù)、健康發(fā)展，必須高度重視安全問題。

【關鍵詞】地鐵行車調(diào)度風險;人為因素;防范措施分析

城市地鐵現(xiàn)網(wǎng)規(guī)模日益擴大、地鐵運營里程也在迅速增加，為方便城市居民的日常出行提供了良好的基礎設施支持。但近年來地鐵軌道運行安全事故頻發(fā)，人們逐漸意識到，安全是決定地鐵軌道交通事業(yè)發(fā)展水平的重要因素。文章主要對地鐵行車調(diào)度風險的人為因素進行了分析，并提出了相應的防范措施，望能夠為促進城市地鐵軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展提供一定裨益。

1、地鐵行車調(diào)度

城市地鐵軌道體系運行過程中，行車調(diào)度發(fā)揮著重要的作用，在地鐵運營管理中占據(jù)著核心地位。地鐵行車調(diào)度指的是，地鐵列車運行中，調(diào)度員查看列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與車站、司機等相關人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺、聽覺所獲取的信息，進行分析、判斷，通過調(diào)度命令、調(diào)度設備人機操作，來完成反應動作。通過地鐵行車調(diào)度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運行。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是一個人-機-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔著指揮者的角色，任何與地鐵運行有關的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時候，行車調(diào)度員必須及時、準確地做出判斷，制定科學合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。新時期，隨著科學技術的迅速發(fā)展，地鐵軌道交通事業(yè)得到了長足進步，相關設備、技術、理論更加成熟、完善，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導致的安全事故。但是，因為火災爆炸、信號故障、人員擁擠等不可預見性因素而導致的突發(fā)事故仍舊頻頻出現(xiàn)，若是調(diào)度員判斷不合理、處理不及時，也有可能造成重大的事故。

2、地鐵行車調(diào)度風險中的人為因素

地鐵行車調(diào)度員主要指揮和協(xié)調(diào)行車各崗位的運作，組織實施各種行車工作計劃，確保行車工作的正常進行。從國內(nèi)外發(fā)生的地鐵安全事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，調(diào)度員最容易犯的錯誤包括以下幾點：調(diào)度命令漏報、誤報、錯報;傳達命令不清楚;業(yè)務的程序不熟悉、處置不當;扣車、辦進路時違規(guī)發(fā)布命令;操作流程的順序或緊湊度不夠;臨場反應能力不足;工作時注意力不集中等。這些常犯的錯誤既有業(yè)務能力方面的欠缺，也有個人思想和心理方面的不足，還有管理制度的不合理，原因是比較復雜的。首先，從個體因素來看。調(diào)度員是獨立的個體，每個個體都有著明顯的個性差異，有的調(diào)度員工作態(tài)度不認真，安全意識淡薄，工作責任心不強，導致安全事故的發(fā)生;有的調(diào)度員業(yè)務能力欠缺，應變能力不足，不勝任調(diào)度員的崗位需要;有的調(diào)度員心理素質(zhì)存在一定問題，對職業(yè)環(huán)境不適應，不能滿足作業(yè)崗位的需要。其次，從管理因素來看，地鐵公司的制度不規(guī)范，對調(diào)度員的監(jiān)督約束不足，教育培訓缺位等都會引發(fā)人為原因造成的事故。最后，從環(huán)境因素來看，作為獨立的個體，調(diào)度員容易受到內(nèi)外環(huán)境的影響，當溫度過高、空氣質(zhì)量差、突發(fā)意外等都會影響調(diào)度員的判斷和決策能力。

3、地鐵行車調(diào)度風險的人為因素的應對策略

3.1實施員工幫助計劃

員工幫助計劃涉及員工的感情問題、心理輔導、職業(yè)規(guī)劃、家庭問題等，實踐發(fā)現(xiàn)，員工幫助計劃是改善員工關系的有效途徑。參考員工幫助計劃，以不同任職時間、不同調(diào)種為根據(jù)，為行車調(diào)度員提供個性化的心態(tài)輔導。如2～3年任職年齡的行車調(diào)度員，普遍存在“三年之癢”的情況，工作中壓力逐漸上升、心態(tài)急劇變化，存在強烈的離職意向。針對這一問題，可以采取家庭成員參與、指導職業(yè)規(guī)劃、談心等手段，幫助行車調(diào)度員渡過心理關，避免熟練員工的流失。此外，針對地鐵行車調(diào)度工作壓力大、操作要求嚴格的特點，應引導調(diào)度員建立“陽光心態(tài)”，積極舉辦多種多樣的文體活動，引導調(diào)度員積極參與，激發(fā)其對工作、對生活的熱情，調(diào)節(jié)工作壓力，使調(diào)度員建立積極的思維方式與良好的工作責任心、職業(yè)道德觀，將自身的發(fā)展與城市地鐵軌道交通事業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度員與企業(yè)的共同發(fā)展。

3.2做好人員選拔與崗位調(diào)配

城市軌道交通是一個集土建、車輛、信號、供電、線路等專業(yè)的多專業(yè)復雜系統(tǒng)，對人員素質(zhì)和能力的要求比較高，把好人員選拔環(huán)節(jié)是控制人為風險的第一步。具體執(zhí)行時，地鐵公司要根據(jù)調(diào)度員的崗位工作需要，明確人員選拔的標準，嚴格執(zhí)行人員選拔的程序，除了考核員工的專業(yè)知識和工作技能之外，還要重點關注員工生理、心理和性格方面的因素，實踐證明，只有具備較強心理素質(zhì)、團隊精神和溝通能力的調(diào)度員才能適應緊急狀況下的事件處理。

3.3加強安全管理

地鐵行車調(diào)度是一個人-機-環(huán)境相統(tǒng)一的復雜的、完整的系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔著指揮者的角色，任何與地鐵運行有關的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時候，行車調(diào)度員必須及時、準確地做出判斷，制定科學合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作，需要詳細掌握站臺情況、行車路段、列車編組計劃等信息，同時也要明確現(xiàn)場相關人員的情況，以便于正確判斷行車調(diào)度、作出正確指令。開展行車調(diào)度工作的時候，各工種的行車調(diào)度指揮工作，大多數(shù)情況下由負責協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成，因此，若是發(fā)現(xiàn)問題，應及時與相關部門聯(lián)系，這就需要加強地鐵各相關單位、部門的管理，同時也要加強各相關單位、部門之間的交流與溝通，以便于在遇到問題時，可以及時、有效的配合，將損失降到最低，確保地鐵行車調(diào)度指揮的效果。

3.4提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)

調(diào)度員在地鐵行車調(diào)度中占據(jù)著核心地位，為實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展，必須確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實符合地鐵行車調(diào)度的要求。知識經(jīng)濟時代下，各種新技術、新知識不斷涌現(xiàn)，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動化發(fā)展成為勢不可擋的發(fā)展趨勢。基于此，調(diào)度員也要與時俱進地更新自己的知識體系，不斷提升自己的專業(yè)技能，以便于更好地適應地鐵行車調(diào)度的需要。為了做到這一點，地鐵公司應進一步加強對調(diào)度員的培訓與教育，提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面，需要加強對調(diào)度員的技能培訓，綜合運用各種各樣的方法，如實操演練、案例教學等，在反復的應急演練、實際操作訓練中，提高行車調(diào)度員的實際操作水平與應急能力;另一方面，也要提高調(diào)度員的責任意識、安全意識，使調(diào)度員能夠在實際工作中嚴格遵循各項規(guī)章制度的要求，避免人為風險因素而給地鐵行車安全帶來的危害。

4、結(jié)語

綜上所述，地鐵軌道交通運營體系中，人占據(jù)著核心的地位，是最難以控制、也是風險性最大的一個因素。為減少地鐵行車調(diào)度風險，確保地鐵行車安全，應從調(diào)度員選拔、培訓及員工幫助計劃三個方面入手，確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實符合地鐵行車調(diào)度的要求，減少因人為因素而導致的安全事故。

【參考文獻】

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