專注執著 止于至善

王軍朋

2018年7月12日，上海浦東晴空萬里，位于圍場河之側的中國飛機強度研究所上海分部201廠房內，來自航空工業和中國商飛等單位的200余名領導和技術人員，都顯得有點緊張而激動。因為這一天，國產大飛機C919將經受一項最為嚴酷的考驗——全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗。

當天，在中國民航局（CAAC）適航代表全程目擊下，C919大型客機10001架靜力試驗機隨著指令不斷加載，機翼慢慢抬升，按程序逐級加載至150%時，飛機單邊機翼載荷最大達100噸，機翼翼尖最大變形達到了3米。全場人員屏住呼吸，目不轉睛地看著機翼凌空高展，緊張而興奮。隨著“測量，保載3秒”指令的發出，現場爆發出了熱烈的掌聲。14時58分，CAAC適航代表宣布“C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”，試驗取得圓滿成功！

這是一次對飛機結構強度的“極限考驗”，被認為是航空制造領域最為兇險也最經典的試驗之一，是公認的高難度、高風險試驗項目，只有經受住這項考驗才能證明國產大飛機的安全性。

挺進上海

承擔此項試驗的是中國航空工業集團有限公司旗下的中國飛機強度研究所，試驗的圓滿成功離不開強度所的系統謀劃、科學統籌、攻堅克難和技術創新，更離不開強度所干部職工的奉獻、拼搏、創新、協作的“強度精神”。隨著試驗的成功，這支“特別能吃苦、特別能戰斗”的試驗團隊也漸漸走進了人們的視線。

強度所是我國唯一的航空強度研究與驗證中心，肩負著國家強度專業研究的神圣使命，具有代表國家對新研與改型飛機給出強度結論的職能，于1965年創建于陜西省耀縣，1993年總部搬遷至西安市高新區電子工業園。強度所曾承擔我國多項重點型號強度試驗任務，為我國航空工業的發展作出了應有的貢獻。在國產大飛機研制的重要時刻，又一次義不容辭地承擔起強度研究和試驗驗證的重要任務。

為了適應國家航空事業的快速發展，2007年強度所在西安閻良國家航空產業基地新建閻良新區。2013年3月29日，根據C919大型客機研制需求，本著靠前服務的思想，強度所積極謀劃主動作為，在上海開始建設分部，主要承擔C919大型客機全機靜力/疲勞試驗，同時兼顧C919大型客機改進型和雙通道寬體客機的未來需求。

為了這一目標，強度所歷時兩年半，異地作業，艱苦卓絕，于2015年9月29日完成建設任務，強度所上海分部正式運營。從此，一座國內規模最大、試驗設施國際一流的全機靜力/疲勞試驗室屹立在東海之濱，為推進C919飛機研制發揮了重要作用。強度所自身也自此形成了“一個總部，兩個新區”的運行格局。

在C919飛機靜力試驗中，強度所從設計到實施、自內到外、從局部到整體呈現出的精益求精、精雕細琢、唯美求真的工匠精神，令行業專家、領導大為贊賞。但凡走進強度所上海分部C919大型客機試驗現場的人，都會深深感受到這種專注踏實、精益求精和平靜充實、愉悅幸福的工匠精神，這種精神浸潤到C919大型客機試驗管理中，堪稱異曲同工、相得益彰、如虎添翼。

眾所周知，C919飛機全機靜力試驗全程由適航監控，試驗的每一個細節都要完全按照適航條例要求完成。面對新的要求、新的廠房、新的形勢，強度所提出“以國際化標準完成試驗，打造精益求精的試驗團隊”，這不僅是強度所C919大型客機全機靜力試驗領導小組的終極管理要求，更是全體干部職工的殷殷期盼。為此，強度所專門成立了C919大型客機全機靜力試驗聯合指揮部，所長王彬文為總指揮，下設行政指揮、技術指揮、專家支撐、質量安全適航管理及計量、綜合保障、新聞宣傳等6個團隊，并將責任層層傳遞，確保C919項目在管理上得到有效的組織保障。

長期堅守

近年來，強度所面對國家型號任務飽滿的現狀，實行“一個中心多點多地運行”格局，人員緊張，上海分部C919全機靜力試驗廠房有8個班組共40人左右，要完成全部試驗工作，其中80%人員工齡還不到三年。他們要高效順利地完成試驗，就必須在人員、廠房、型號等各方面合理規劃、統籌管理，以嚴謹的工作作風和一絲不茍的管理態度，來成就夢想，不負眾望。

在C919飛機強度試驗聯合指揮部工作會議上，C919飛機強度試驗聯合指揮部總指揮、強度所所長王彬文從時間、任務、資源、技術、策略等五個維度對團隊提出了全面要求，要求做好團隊精神的薪火傳承和繼往開來，深刻認識到潛在的風險，切實做到未雨綢繆，提升設計水平，優化加載方案，豐富監測手段，科學統籌，系統計劃，精準管理年度任務，著力抓重點，攜手盯剛性，互助促協調，有的放矢，區分緩急，合作共贏。

憑著對大飛機的熱愛和托付之情，久經戰場、有著豐富試驗經歷和管理經驗的C919飛機強度試驗聯合指揮部副總指揮蔣軍亮、高級專務楊海等人遠離親人，長期堅守上海分部現場指揮，以保證試驗按節點完成。副總師唐吉運常年穿梭于上海和閻良兩地，完成C919飛機試驗及其他國家重點型號任務，民機辦主任蔣金龍、張宏濤負責中國商飛公司與強度所在工作上的溝通與協調。

長期堅守現場、從型號試驗干出來的年輕中層干部鄭建軍，作為現場主要管理者來到這片土地，這位平靜誠懇、充滿奮斗激情的年輕人，從試驗機未抵強度所之前，就把愛人和小孩安頓在離上海分部不遠的小鎮出租屋里，以便長期駐守在這里，下定決心背水一戰。然而，他每天早出晚歸，試驗忙起來，有時連續好多天都難得回家一趟，年幼的孩子和家務都留給了妻子一人。

C919試驗機剛抵廠房，還有非常多的撤保留工作需要完成，試驗現場多家單位交叉作業。為確保試驗現場的質量安全，質量部劉肯、王春輪流值班，編制了《C919飛機全尺寸靜力試驗現場管理規定》，規范了試驗現場管理，明確了上飛院、上飛公司和強度所在試驗現場配合工作的程序和職責，并對試驗件的保護和登記作業提出了要求。同時制定了試驗廠房作業獎懲制度規范，鼓勵大家互相監督，確保每個人將質量安全牢記于心。

為了確保試驗如期進行，試驗團隊制定了大小晨會結合制度。每周一召開全員晨會，其余工作日召開班組長及技術員晨會，解決之前工作中遇到的問題，現場調度暢建斌根據現場進展安排當天工作計劃，并就當日現場工作進行風險分析，制定了風險防范措施。在全員晨會上，他們總結每周工作，開展廠房制度、規范更新培訓，讓每一位參試人員在第一時間了解試驗進展，明確制度規范的最新內容以便提高工作效率。

面臨人員短缺的問題，他們提出了班組融合、一人多崗的解決辦法。工作中，各班組互相學習，互相幫助，共同協商試驗方案，做好試驗整體規劃；現場一改原本單獨的工種，安裝班協助貼片組放線，安裝、液壓班聯合作業。這種模式已取得良好效果，整個試驗團隊成員不僅對自己的工作得心應手，對其他班組的工作也熟知于心。對于各團隊內的所有常規工作，團隊內的人員經過簡單培訓都可以勝任，實現一人多崗制，極大提高了人員利用率，進而提高了試驗效率。

2.5g全機靜力試驗是保證飛機首飛的關鍵試驗，因此上飛院對其進度也提出了要求，這對該工況的安裝也增加了很大的難度。為保證該工況的試驗安裝能夠在保質保量的前提下按計劃完成，安裝班和液壓組不僅展示了強度工匠們巧妙的設計思路，還根據試驗現場情況，他們作業交叉，取長補短，針對每一個加載點設計了不同安裝方式，尤其對于翼根處機翼加載點，通過將加載橫梁、作動筒及單雙耳連接件的有機結合，不僅避免了機翼走廊的拆除，在機翼上層狹小的空間內實現了16噸位的大型作動筒，加載采用滑輪導向加載，提高了試驗的安全性，牟戰云、崔宗濤、董佳、張永利等同志發揮能動精神，兩個班組科學的安排安裝順序，在人員緊缺的情況下不分彼此，相互配合，相互補位，做到一崗多能。

精益求精

為確保試驗順利進行，他們提出了多項措施，從試驗設計、試驗現場、試驗實施等方面對整個試驗過程進行嚴格的過程管理。本著沒有最好，只有更好，力求完美的精神，他們不僅順利地完成了各項試驗，更在試驗過程中體現出了這些管理措施的有效性、先進性。

C919飛機全機靜力試驗團隊是一支非常年輕的隊伍，為確保試驗萬無一失，每個班組都有一名老同志從設計到實施進行把關。王高利研究員曾是ARJ21-700飛機靜力試驗主管，民機試驗工作經驗非常豐富，為了帶好年輕同志使其快速成長，他放棄陪伴參加高考的女兒，把擔子全部放在妻子身上，他從試驗方案確定到載荷處理，再到圖紙審簽全程跟蹤；試驗現場實施親自示范，尤其是遇到空間狹小、安裝困難的地方，在他的耐心指導下安裝效率更高，質量更好。

一批年輕人迅速成長起來。王高利帶出來的優秀年輕人就有試驗主管劉冰，做事謹慎，考慮問題周全，分析問題邏輯性強。張赟做事效率高，解決問題思路清晰。郭瓊是團隊里的一枝花，善于鉆研，勤于思考，尤其對她熱愛的試驗設計工作總是積極主動，精益求精。首飛后試驗設計副主管王孟孟設計思路新穎，面對試驗設計的載荷多次合理化更改，耐心修改方案，進步很大。

在試驗設計階段，他們狠抓設計源頭的質量控制，將問題最大限度解決在設計階段。在試驗方案制定階段，他們反復討論，尤其注重細節設計，爭取在有限的時間內將設計做到最優。根據C919飛機全機靜力試驗需要適航全程監控的特點，他們嚴格要求現場作業，所有過程都按照規范標準執行，做到所有動作有據可依，所有問題有源可查。試驗安裝過程中，現場班組與設計班組建立健全的溝通制度。設計和實施有專人負責溝通，有效避免多人交接過程中出現問題交代不清楚、更新不及時的情況。

共同成長

在C919飛機全機靜力試驗現場，所有的進步和創新都是在反復總結和思考中取得的。除了每日晨會討論總結當前問題之外，還統一召開試驗總結交流會，每季度還要召開回顧總結學習會。這樣分層分時學習總結會的召開，不僅可以及時歸納工作中遇到的問題并提出解決辦法，還能將好的經驗總結傳承，供后續試驗和型號參考。更重要的是，這種分層總結、集中學習的方法讓團隊成員在互相監督下不斷成長，不斷進步。

在全員參與的周總結會上，他們主要討論上周工作完成情況，匯報本周工作計劃，交流討論工作中遇到的問題，分享工作中總結的先進經驗與技術。工作情況匯報與工作計劃不僅讓每個團隊成員對目前型號的整體進展有所了解，也是對自身工作的一種督促與改進，同時也不斷增強了彼此間的凝聚力。尤其是試驗設計組與現場班組之間的交流，有效地將設計與實施結合起來，讓實施參與到設計中，非常有效地提高了試驗設計質量。

季度總結會是在周總結會的基礎上，回顧一段時間的工作，旨在將之前提出的歷經時間和實踐驗證的技術和方法進行總結和改進。將季度中遇到的同類問題進行歸納整理，尤其是對在試驗中多次重復出現的問題，他們及時分析目前的解決方案是否可行有效，若有效，則以簡單報告形式歸檔推廣；若還需要改進，則同樣記錄在案，并提出新的方案，在下次會議中考核此方案的有效性，直到可以作為優秀經驗推廣。

試驗總結交流會則由每個項目的試驗主管負責，在試驗結束后，總結整個試驗過程中出現的問題和優秀經驗。他們主要討論包括設計方案、現場安裝、測量、適航檢查幾大類內容?？偨Y完成后組織全員開會，通過PPT的形式匯報。針對匯報內容，由主管主任鄭建軍帶領大家進行學習和討論，并在會后歸檔會議主要內容，供后續翻閱參考。

C919飛機全機靜力試驗目前正在完成首飛后各項靜力試驗。試驗中高質量的設計、高效的安裝、順利的適航檢查、圓滿的試驗結果都離不開這些精益求精的管理措施。近年來，試驗廠房無論是在型號試驗、廠房管理還是人員管理方面都取得了很大的進步。雖然這離他們目標計劃的國際化管理規范還有距離，但是我們看到了他們朝著強度工匠精神努力的專注態度和止于至善的方向。

態度決定一切。強度工匠精神歷經歲月的包漿和沉淀后，定會如一縷馨香，令人回味。工匠精神不是口號，它必須生發于每一個航空人的心里，形成一種文化與思想上的共同價值觀，才能培育出內生動力，強度基業長青才能得以實現！