聲音

電動也可以改裝

田宏

最近這幾個月，電動車圈發生了兩件頗具吸引眼球的事情。一是今年6月24日，大眾ID.R電動跑車在紐博格林北環賽道進行了圈速挑戰，最終以6:05.336的成績突破了2017年由蔚來EP9電動超級跑車創造的6:45.90電動汽車最快圈速，新紀錄足足快了40秒。二是7月16日，由英國汽車品牌路特斯生產的全球首款純電動超級跑車Evija在倫敦亮相，將于2020年投入生產，據說這輛車2000匹馬力設定，目標是世界上動力最強的量產公路車型，這應該是吉利2017年收購路特斯后最爆炸性的新聞。

從汽車大廠大眾到小眾品牌路特斯，主機廠制造超級跑車的動作可以解讀為對未來汽車電動化道路的一種探索和嘗試，更有搶占未來電動消費市場品牌先機的用意。同時我們也可以預見，未來的汽車賽事中，電動化將會變成主流。本期我們的特約撰稿人錢俊就寫了一篇關于電動賽車未來的深度解析文章，另外還有一篇關于復古電動車的專題。綜上可見，無論是你方唱罷我登場的復古情懷的電動科技，還是賽場上電動高科技，電動化的軍備競賽一定會愈演愈烈。

作為一本以改裝為主的雜志媒體，我們已經深深感受到改裝文化已經不是傳統內燃機所能承載的，就像大眾ID.R和路特Evija，甚至是復古電動專題里那些復刻車型一樣，改裝的技術可能會發生變化，但改裝帶給人的美感和愉悅可能永遠不會改變。

敵人的敵人，還是敵人

許暉

上一次聽到BBA這三個冤家在一起貌似還是2015年，三家聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。完事了，三家依然在共同的市場上相愛相殺。而就在前兩周，突然又傳來了奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。有人說看不懂這次的合作，畢竟論這哥仨的技術實力，誰也不慫誰的，何必要在一起弄呢？不是說好了有競爭才有進步嘛？可實際上并非如此。互聯網思維（體系）的造車新勢力對于傳統車企的沖擊情況遠比大家所了解的嚴重。如今的競爭體系已經從原來的平行競爭進化為迭代競爭乃至科技競爭。這些不按套路出牌的互聯網體系造車勢力，最大強項在于無限的腦洞以及駭人的膽量，照這樣發展下去，以后汽車有沒有轱轆都不知道，市場份額最終流向何處還真不好說。純電汽車的出現不也加快了傳統車企爭相加入戰團的速度么？既然自動駕駛已經成為業界發展的通識，而駕駛輔助系統正好是通往那L3、L4甚至日后L5的必經之路，那就別廢話啥敵人的敵人是朋友了。這次的敵人太強大了，不結個盟真不好對付。看來這些動輒百年的傳統車企都是明白人。