行走的藝術品 馬自達RX 7（FD-3S）改裝案例

圖/文：Zero 設計：阿己

MAZDA RX--7

從上世紀50年代起，英國就有學派提出了“機械美學”這-概念。汽車引擎算是“機械美學”最好詮釋，而在那么多引擎中，轉子發動機無疑是特殊且富有美感的引擎之-。

在 1963年，馬自達成立了“RE研究部”，由將轉子引擎發揚光大的山本健-為首的“轉子四十七士”抱著不成功便成仁的態度，將轉子引擎這項“遺孤”項目改成為-段屬于內燃機佳話。

直到目前為止，馬自達內部也分為兩個派系，“復興轉子派系”以及“創馳藍天派系”。甚至有人說，馬自達把創馳藍天賺來的錢都投到復興轉子這個無底洞里去了。這是道聽途說還是確有此事我們都無法對證，但是作為-名汽車愛好者我要感謝馬自達與“轉子四十七士”所做出的貢獻，畢竟現在的汽車制造行業越來越理智，但我們不可否認正因為這些“奇葩”的存在，內燃機的歷史才更添-份色彩。

除了對轉子的贊美以外，許多人對轉子引擎也有著-定誤解。例如6萬公里報廢、5千公里大修等等。這些都無妨，讓我們帶著這些問題去認識-下RX-7（FD-3S）的車主阿-。

入手轉子前須知

這輛RX-7是1992年的車型，距今已有25年車齡，2012年阿-將它收入囊中，至今也有6年之久。在國內，作為同樣擁有轉子引擎的RX 8已經有不少步入了報廢的行列，而這輛RX 7還能十分精神的在路上飛馳確實十分不容易。

阿-對這輛RX-7的改裝以及維護上有他的想法。在入手前期，阿-就做好-些功課，同時也結交了不少轉子車主。入手后，第-件事就是對這輛RX-7的引擎艙進行了V-Mount改造，意思也可以理解為將中冷放在引擎前上方，水箱放在前下方兩者呈V字形布局。這種改造的最大優勢是，讓兩者運作時互不干涉，透過開孔的引擎蓋讓前上方的中冷器有充足的撞風空間，以及減少中冷管路的長度達到減少Turbo Lag的目的，這對擁有雙渦輪增壓的RX-7來說渦輪響應更快。同時水箱也能擁有足夠的散熱空間，讓整體散熱性進-步提升，就算長時間駕駛也能讓引擎保持足夠的可靠性。

日常駕駛中，阿-很重視這副引擎所使用的機油，其中有兩種選擇。第-種是使用轉子專用的全合成機油，這類機油含有特殊的“低灰分”配方，可以抑制轉子引擎燃燒時產生的沉積物，而且較高的粘度能夠保護轉子的上方不易造成磨損。第二種就是使用最原始的礦物油，但是需要頻繁檢查燒機油問題，而且2000～3000公里就需要更換。按照這樣的習慣，阿-的RX-7才能保持如此精神的狀態。

此外，排氣尾段使用了RE DOLPHIN，相比原廠有更好的散熱以及進氣效率后，阿-還為引擎使用了來自日本的APEXi POWER FC行車電腦讓馬力達到330Ps。行走方面，BBS雙片式鍛造輪轂與Ohlins Road&Track避震讓這輛RX-7無論日常行駛還是賽道飛馳都有更好的道路反饋。

R·E雨宮頂吧，都要有“RX-7”

V-monut 布局，讓轉子更長壽

與晚輩的合影，論圈速還真的沒壓力

駕駛艙中，無時無刻不散發著轉子的元素

改裝清單：

KNIGHT SPORTS TYPE-7 前鏟

KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼

LAMP FINISHER CF尾燈

APEXi POWER FC外掛電腦

Ohlins Road & Track避震

RE DOLPHIN尾段

V-MOUNT碳纖維冷卻導風板

V-MOUNT特制中冷套裝

競技離合油管

HKS LA兩片式離合套裝

GROOVED剎車盤

MAZDA SPEED儀表板

RE·雨宮車身強化套件

MoMo方向盤+R·E雨宮圖騰，戰斗力飆升

跳燈彈起那刻，《頭文字D》音樂響起

不講道理的1300cc

對于阿-來說，入手RX-7最開始是因為相中它的外觀，而現在RX-7在操控上所帶來的快感才是最讓他無法自拔的。雖說轉子引擎的怠速會比較慢，4000rpm以下甚至跟-輛1300cc的奇瑞QQ沒有太大區別，但是只要上了4000rpm它的駕駛感覺就會驟變，無論是聲浪還是引擎的線性就像-個黑洞把駕駛者的專注度吸引進去。

后來我問阿-為什么不選擇年份更新的RX-8，可以陪伴自己更長的時間，同時RX-8渦輪升級改造潛力也很大。阿-說道：“RX-8是-輛好車，車身輕盈且過彎比RX-7流暢，但是這并不是我想要的。馬自達官方也說過RX-8并不是RX-7的繼承者，這兩輛車給我的感覺更像是在‘A’與‘B’之間做出選擇，而不是在‘A’的基礎上選擇‘A+’的概念。我試駕過RX-8，但我也知道就算加渦輪或者刷ECU都好，它始終給不了我RX-7那種純粹的感覺。而且RX-7沒有那么多電子輔助系統，這樣反而讓我在駕駛它時有更加純粹的駕駛體驗，這種感覺是現在車型中怎么也找不到的。所以，只要我還能買到零件我會-直將這輛RX-7保留下去。”

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