高手在民間 淺談不同類別民間賽事車輛改裝思路

文：王健鵬 圖：田宏 設(shè)計(jì)：陳鈞 鳴謝：吳杵華先生

以前總是想著試圖告訴身邊的朋友魚(yú)與熊掌不可兼得的本質(zhì)所在，期望他們明白，有日常代步這個(gè)主要需求的民用改裝車和主要針對(duì)賽道體驗(yàn)的改裝車，在改裝方案上是有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的。所以，刻意遷就出來(lái)的所謂兼顧，會(huì)大幅度增加車輛在實(shí)際使用過(guò)程中的維護(hù)成本。這次的專題內(nèi)容，索性找來(lái)有不同賽道體驗(yàn)訴求的幾種車款，聊聊針對(duì)賽道體驗(yàn)而改裝的車是怎么回事。

引言

首先要有一個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)知，這個(gè)專題里所述的賽車主要是用來(lái)跑不同級(jí)別的民間賽事。通常在我們所能接觸到了各種汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)信息里，總是能得到一個(gè)概念，“賽車很燒錢(qián)，不是普通人能承受的。”這話是沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)這個(gè)信息點(diǎn)過(guò)于籠統(tǒng)，特別是在遇到近年坊間大力提倡“鼓勵(lì)全民賽車運(yùn)動(dòng)”的號(hào)召時(shí)。人們可能禁不住要想，不是說(shuō)賽車很燒錢(qián)嗎？又老是推行全民賽車運(yùn)動(dòng)，希望我們?nèi)⑴c賽道體驗(yàn)，哪有那么多錢(qián)去燒。那么這個(gè)信息點(diǎn)的分歧就在于，我們?cè)诟鞔笸緩降玫降挠嘘P(guān)賽車的高額花費(fèi)，通常是指正規(guī)專業(yè)賽事的花費(fèi)，正規(guī)賽事本身是一個(gè)商業(yè)行為，高額預(yù)算和研發(fā)成本在競(jìng)賽中采集到的數(shù)據(jù)始終是要運(yùn)用到民用量產(chǎn)車的研發(fā)制造中去的，其實(shí)際盈利點(diǎn)主要來(lái)自于各種量產(chǎn)民用車的銷售和售后。所以目的是服務(wù)于汽車制造商針對(duì)全民量產(chǎn)車研發(fā)制造的賽車研發(fā)成本自然是相當(dāng)高的，對(duì)其車隊(duì)賽車手素質(zhì)的要求也是相當(dāng)高的。綜上所述，正規(guī)的賽車運(yùn)動(dòng)，與普通汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者實(shí)際可以參與進(jìn)去的民間賽事是兩回事。在民間賽事里，我們不聊燒錢(qián)，我們重點(diǎn)要聊的是對(duì)癥下藥。

第一章 安全第一

安全裝備

安全裝備主要是指保障車手安全的隨身裝備和車身基于保護(hù)車手安全的必要改裝工作。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)車身基于保護(hù)車手安全的必要改裝項(xiàng)目。最直觀的是防滾架，賽車用的防滾架分為可拆卸式和不可拆卸式，其中可拆卸式防滾架又分為全籠形式和半籠形式。從防滾架的結(jié)構(gòu)上說(shuō)，最基礎(chǔ)的是4支點(diǎn)，進(jìn)階有6支點(diǎn)、8支點(diǎn)或更多，具體支點(diǎn)的數(shù)目和進(jìn)階加強(qiáng)支點(diǎn)的選擇視乎于不同的車架結(jié)構(gòu)。防滾架是一個(gè)車手保護(hù)在可以承受車身原本抗壓能力約3倍的籠子，防滾架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是從汽車的B柱開(kāi)始向A柱和C柱延伸，關(guān)鍵支點(diǎn)被確定在保證車身強(qiáng)度的主骨架上，比如車身縱梁，前后塔頂，一輛標(biāo)準(zhǔn)賽車的防滾架會(huì)根據(jù)電腦繪制的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)圖紙把多個(gè)支點(diǎn)連接起來(lái)。這個(gè)籠子的主要任務(wù)就是保證車手不會(huì)受傷。當(dāng)然了，當(dāng)車手被保護(hù)在一個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的籠子里時(shí)，其他輔助裝備就顯得非常重要了。比如賽車座椅和座椅支架，所以如果你的賽車已經(jīng)安裝了防滾架，強(qiáng)烈建議使用有國(guó)際汽聯(lián)或者國(guó)家汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證的賽車座椅以及一定要使用正規(guī)的座椅支架，以及有同樣認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的多點(diǎn)式賽車安全帶。這其中的利害關(guān)系在于，防滾架能夠保證車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，即使車身外部零件損壞，也不會(huì)改變車體的主骨架形態(tài)，在發(fā)生碰撞的同時(shí)，多點(diǎn)式賽車安全帶把車手牢牢的固定在賽車座椅里面，而賽車座椅被固定在座椅支架上時(shí)，支架的強(qiáng)度也保證座椅本身的抗沖擊強(qiáng)度，這樣的相輔相成才能保證車手不會(huì)在發(fā)生碰撞意外時(shí)受傷。

接著是車手的貼身裝備，細(xì)分來(lái)說(shuō)，車手的隨身裝備包括賽車服、賽車頭盔，防火頭套、HANS（護(hù)頸）、賽車手套、賽車鞋、防火內(nèi)衣，防火襪、冰衣（車載水循環(huán)系統(tǒng)）、通話器。其中賽車鞋、賽車頭盔和賽車手套這三樣是進(jìn)行賽道練習(xí)時(shí)和一些門(mén)檻較低的民間賽道日時(shí)，賽車場(chǎng)要求駕駛車輛進(jìn)入賽道的玩家必須要佩戴的。

賽車鞋的鞋身比較纖瘦貼腳，鞋底很薄，可以讓車手在踩踏離合、剎車及油門(mén)踏板時(shí)有更直接清晰的觸感，讓腳下的控制更細(xì)膩，同時(shí)貼緊腳面的鞋身不會(huì)妨礙車手去控制每個(gè)踏板。使用賽車鞋或者比較合體的薄底鞋款去進(jìn)行賽道體驗(yàn)也是賽車培訓(xùn)學(xué)校會(huì)要求你必須去做的。一些入門(mén)級(jí)賽道體驗(yàn)的車手須知會(huì)議上也會(huì)特別說(shuō)明不允許車手穿鞋面太寬的球鞋，或者高跟鞋、厚底的鞋，避免你在需要操作一個(gè)踏板時(shí)，過(guò)寬的鞋底會(huì)連帶到另一個(gè)踏板，發(fā)生不必要的意外。

賽車頭盔就更好理解了，用來(lái)保護(hù)車手的頭部，一般我們會(huì)建議車手購(gòu)買(mǎi)帶有HANS扣的房車頭盔并建議即使是賽道日或者日常練習(xí)，也佩戴HANS。HANS的規(guī)格也有種類區(qū)分，一般是駕駛房車的話，通常需要使用20°角度的HANS。HANS（護(hù)頸）的作用很關(guān)鍵，因?yàn)槿说恼麄€(gè)軀干上，腦袋還是有一定重量的，賽道體驗(yàn)畢竟還是一項(xiàng)高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，頸部的壓力相對(duì)大，所以在佩戴頭盔后有HANS做保障，可以幫助支撐頭部，增強(qiáng)頸部的抗沖擊能力，當(dāng)你駕駛賽車進(jìn)行一個(gè)重剎車動(dòng)作時(shí)，HANS會(huì)拉住頭盔隨慣性向前突進(jìn)的幅度，保證你的頸部不會(huì)有太大的慣性幅度。如果你佩戴了HANS，那么賽車安全帶的寬度就要選擇可以固定HANS的規(guī)格，讓安全帶固定HANS，這樣才能更好的保護(hù)頸部的動(dòng)作幅度。經(jīng)濟(jì)允許的前提下，建議使用能夠限制頭部左右慣性幅度的賽車座椅，也就是俗稱的大耳朵座椅，這樣車手頸部的左右前后慣性幅度都會(huì)被限制在安全范圍內(nèi)。

其他的貼身裝備則需要按照當(dāng)時(shí)環(huán)境需要逐一穿戴，理論上是要求盡量穿戴賽車服、頭盔、手套、頭套、HANS、賽車鞋、防火內(nèi)衣等。有FIA認(rèn)證的這些裝備本身就是采用阻燃材料制作，如果車輛因?yàn)榕鲎不蛘邫C(jī)械故障起火，這些貼身裝備可以保證你在離開(kāi)賽車的時(shí)候不會(huì)被高溫灼傷或者被燒傷。另外，冰衣（車載水循環(huán)系統(tǒng)）的主要作用是利用車載水循環(huán)系統(tǒng)向冰衣提供流動(dòng)水源幫助身體降溫，這個(gè)裝備通常會(huì)在環(huán)境氣溫最高的時(shí)候使用。比如夏天進(jìn)行比賽的時(shí)候，駕駛艙內(nèi)的溫度隨時(shí)可以達(dá)到甚至超過(guò)60℃，當(dāng)人的身體溫度過(guò)高時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)比如呼吸困難，精神無(wú)法集中等狀況，這對(duì)車手的思考能力和判斷能力是有很大影響的。所以冰衣是用來(lái)保證車手身體的工作溫度合理，其工作目的跟賽車的水循環(huán)系統(tǒng)相似。

大多數(shù)車手貼身裝備的FIA認(rèn)證有效期是5年，其實(shí)對(duì)得起它的價(jià)格和功能穩(wěn)定性，跑賽道，安全一定是第一位的。

第二章 定向改裝思路

這次我們找來(lái)的5輛賽車，都有自己不同的定位需求。所以所有的改裝升級(jí)項(xiàng)目都是有針對(duì)性的。當(dāng)然了，這些車平時(shí)是不會(huì)拿去進(jìn)行日常代步使用的，純粹的只是服役于賽道。理論上民間賽事用的改裝賽車并不會(huì)有絕對(duì)的細(xì)分成入門(mén)級(jí)，進(jìn)階級(jí)甚至專業(yè)級(jí)。因?yàn)槊耖g賽事的形式很多樣，賽事條例也相對(duì)寬松和開(kāi)放，所以每一輛賽車的改裝方案基本由車主的需求和預(yù)算界定。坊間也有很多店家會(huì)幫車主進(jìn)行兼顧賽道的改裝工作，只是這種兼顧在我看來(lái)，總是有很多這樣那樣的取舍，如果經(jīng)驗(yàn)不足的話，可能會(huì)導(dǎo)致一輛車既不能保證代步舒適性又不足以應(yīng)付賽道駕駛的強(qiáng)度。所以，魚(yú)與熊掌不可兼得，如果你有跑民間賽事的主要訴求的話，建議直接舍棄這輛車的代步功能，之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣其實(shí)更經(jīng)濟(jì)。

練習(xí)和賽道日

練習(xí)車從理論上可以被界定為針對(duì)賽道體驗(yàn)的入門(mén)級(jí)改裝賽車，不過(guò)你要選擇用什么級(jí)別和規(guī)格的改裝零件，取決于你自己的預(yù)算和定位。通常練習(xí)車的改裝主要是趨向于減重、安全裝備、底盤(pán)升級(jí)和基礎(chǔ)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化這四個(gè)方面。

雖然是練習(xí)車，只是平時(shí)用來(lái)在賽道的開(kāi)放時(shí)段進(jìn)行獨(dú)自練習(xí)或者去參加一些門(mén)檻較低的賽道日。首先要保證的一定是車手安全，防滾架是一定會(huì)安裝的。不同的防滾架形式與減重的程度有關(guān)聯(lián)性。在這里，我們先以可拆卸式防滾架為例。

使用可拆卸式半籠防滾架的車，依照車主預(yù)算和需求，我們不會(huì)進(jìn)行100%徹底的減重工作，始終要保留車體一些關(guān)鍵的加強(qiáng)筋，比如門(mén)板會(huì)拆除，玻璃會(huì)更換成亞克力板，但不會(huì)切掉車門(mén)框的防撞骨架。會(huì)更換材質(zhì)更輕的引擎蓋和尾廂蓋。內(nèi)飾也會(huì)拆除，但不會(huì)拆除地板上的隔音膠，車底的防銹裝甲涂層也不會(huì)鏟除，整個(gè)減重程度是約60%。

雖然減重程度只是60%，哪怕車輛只有區(qū)區(qū)100Ps引擎輸出，全部?jī)?nèi)飾被拆除，車身部件被輕量化后，車輛本身的重量會(huì)大幅度減輕，車輛的推重比就會(huì)改變。直觀感受就是你會(huì)發(fā)現(xiàn)車子比沒(méi)減重之前，輕快了很多。因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的輸出負(fù)荷減少了。

另外，在減重工作進(jìn)行前，要先考慮好動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化方向，要考慮是要用全替代電腦，還是保留原廠電腦。這個(gè)選擇直接影響整個(gè)減重工作的程度。日后針對(duì)動(dòng)力升級(jí)的方向也是截然不同的。

再以安裝焊接式全籠防滾架為例，我們會(huì)把所有的內(nèi)飾和引擎，懸掛系統(tǒng)全部拆除，然后鏟去車艙地板的隔音膠層和車底的防銹裝甲涂層，切除一切與減重工作相悖的防撞加強(qiáng)筋，接著安裝根據(jù)電腦繪圖確定支點(diǎn)然后裝設(shè)防滾架，接著重新噴漆，再裝設(shè)必要功能控制臺(tái)并保證它是足夠輕的，隨后就是一系列車手必需裝備的裝設(shè)，比如座椅，滅火器等。因?yàn)槭孪仁沁x用全替代電腦，所以引擎艙內(nèi)所有與動(dòng)力輸出沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)的裝置也一并被取消了，比如空調(diào)系統(tǒng)和各種已經(jīng)沒(méi)用了的傳感器和原車線束。

減重和安全裝備裝設(shè)工作完成后，就是行走系統(tǒng)和底盤(pán)升級(jí)工作了。因?yàn)槭轻槍?duì)賽道體驗(yàn)，所以避震、剎車一定得是能夠應(yīng)付賽道駕駛強(qiáng)度的，所以一般的民用改裝避震不會(huì)被選用。雖然市面在售的避震品牌里有愈加多元的規(guī)格細(xì)分，甚至競(jìng)技類產(chǎn)品也細(xì)分為入門(mén)競(jìng)技、準(zhǔn)競(jìng)技、競(jìng)技型，在這里我們建議盡量使用競(jìng)技型避震，目的是避免日后因?yàn)椴粔蛴枚l繁進(jìn)階升級(jí)而產(chǎn)生不必要的重復(fù)投資差額。要知道，車手是會(huì)隨著練習(xí)積累經(jīng)驗(yàn)，駕駛技術(shù)是會(huì)逐步提高的，好的配置，將有助于車手迅速上手和縮短技能提升的時(shí)間。開(kāi)爛車練神技這種事情，通常只出現(xiàn)在漫畫(huà)里。

有關(guān)底盤(pán)升級(jí)，還有一個(gè)進(jìn)階工作是寬體，賽車用的寬體跟坊間外觀姿態(tài)風(fēng)格用的寬體是完全不同的，當(dāng)輪距被加寬后，隨之要進(jìn)行的是底盤(pán)的進(jìn)階優(yōu)化，我們會(huì)根據(jù)車手的駕駛習(xí)慣和車型特點(diǎn)重設(shè)懸掛幾何結(jié)構(gòu)，比如會(huì)改變拉桿的長(zhǎng)度和力矩關(guān)系，從而提升車輛的彎道極限等等，賽車的寬體，可絕對(duì)不是用來(lái)看看而已的。

耐力賽

首先，跑耐力賽要保證實(shí)現(xiàn)三大要素：車舒服、技師舒服、車手舒服。穩(wěn)定性是第一位的。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的耐力賽，有民間賽道日中專門(mén)設(shè)立的約1.5小時(shí)耐力賽和國(guó)家級(jí)耐力錦標(biāo)賽。從投入成本的角度考量，耐力賽可能是從民間賽事中得到經(jīng)驗(yàn)積累后最容易接觸和得到更多鍛煉的賽事，即使是去參加國(guó)家級(jí)正規(guī)耐力賽事，實(shí)際花費(fèi)其實(shí)也沒(méi)那么夸張，大多數(shù)人都承擔(dān)的起。至于耐力賽車的改裝工作，要找有實(shí)際耐力賽服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，千萬(wàn)別把耐力賽玩成軍備大戰(zhàn)，這花費(fèi)和損耗成本可能一次就能讓你再也不敢回歸。

以飛度GK5為例，如果是跑耐力賽，首先進(jìn)行的自然是符合賽例的減重工作以及裝設(shè)防滾架，依照目前國(guó)內(nèi)耐力賽的賽例，一輛耐力賽賽車的重量（含車手和隨身裝備）不得輕于970kg。

避震、剎車自然是競(jìng)技屬性的必需，剎車系統(tǒng)要配搭合適溫度的剎車皮，按照比賽賽程選擇，盡量1套剎車皮能跑完全程，可以節(jié)省大量的維修時(shí)間。引擎我們會(huì)盡量讓保持原廠，電腦、水箱、機(jī)油冷卻系統(tǒng)是有針對(duì)性的調(diào)教和升級(jí)，整個(gè)耐力賽賽程中，引擎始終處于高強(qiáng)度和高負(fù)載狀態(tài)，引擎的散熱系統(tǒng)將保證其工作穩(wěn)定性，另外，油底殼內(nèi)部會(huì)進(jìn)行隔斷結(jié)構(gòu)改造，避免車輛在比賽過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)傾會(huì)出現(xiàn)局部機(jī)油潤(rùn)滑效果不足的狀況。另外我們會(huì)選用賽車油箱，一般耐力賽會(huì)選用80L油箱，這個(gè)容量是GK5原車油箱的約一倍，這樣就可以減少比賽過(guò)程中的加油次數(shù)，節(jié)省時(shí)間。

另外，引擎盡量保持原廠的狀態(tài)下，可以選擇使用原車H擋形式的手動(dòng)變速箱或者序列式變速箱，手動(dòng)變速箱會(huì)在符合賽例要求的前提下針對(duì)不同的賽道搭配不同的齒比和終傳系統(tǒng)。目前現(xiàn)役的耐力賽賽車?yán)?，也有使用CVT變速箱的賽車，有針對(duì)耐力賽研發(fā)的CVT變速箱套件。

圈速賽

圈速賽即使在民間賽事里也有不同的改裝思路，你可以用練習(xí)車去跑賽道日里的圈速賽，拼的是底盤(pán)調(diào)校和車手的駕駛技能及經(jīng)驗(yàn)。也可以針對(duì)圈速賽進(jìn)行車輛動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)階升級(jí)。通常我們會(huì)有針對(duì)性的升級(jí)引擎，強(qiáng)化引擎內(nèi)部關(guān)鍵部件，如果是自然吸氣引擎，我們會(huì)根據(jù)賽車場(chǎng)提供的油品種類提高引擎壓縮比，如果是全程使用賽車燃油的話，經(jīng)過(guò)測(cè)試確認(rèn)穩(wěn)定的狀態(tài)下，壓縮比最高可以做到13.5:1，如果是增壓型引擎我們會(huì)選擇適當(dāng)降低壓縮比，保證引擎在工作中不會(huì)出現(xiàn)爆震情況。

另外在變速箱的部分，我們會(huì)為車輛搭配不同齒比和終傳比的齒輪組，一輛圈速賽屬性的賽車，至少會(huì)配備三套不同齒比搭配的齒輪組?；蛘咧苯舆x用序列式變速箱。另外我們會(huì)為車輛升級(jí)直立式剎車踏板和帶有前后剎車力度分配可調(diào)功能的組件，同時(shí)還會(huì)在重設(shè)懸掛幾何結(jié)構(gòu)的時(shí)候修改車身前后配重比例。讓車輛進(jìn)階成為有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)。

統(tǒng)一規(guī)格杯賽

統(tǒng)一規(guī)格賽（One Make Race）可以說(shuō)是比耐力賽更好玩的賽事之一，在統(tǒng)規(guī)賽賽例里會(huì)明確指明車輛哪些部件可以改裝，哪些部件不能改裝，引擎輸出功率，變速箱規(guī)格搭配，電腦調(diào)教，甚至輸出限制比率都有明確的規(guī)則限制，這種比賽拼的不是車，是人的技能和經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)檐嚨囊?guī)格基本是一致的，所以能容易凸顯出車手之間的素質(zhì)差別，往往比賽過(guò)程也異常激烈。改裝統(tǒng)規(guī)賽賽車，跟著賽例做就好了。

這里要說(shuō)的這輛初代Mini可能是整個(gè)專題里最有趣的部分。當(dāng)然改裝過(guò)程耗時(shí)也更長(zhǎng)，因?yàn)樵谶M(jìn)行系統(tǒng)的針對(duì)性改裝之前，我們要先翻新整個(gè)車架。

這輛初代Mini早期參加過(guò)澳門(mén)Mini杯賽事，在車主決定復(fù)活它以前，它已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)角落里沉睡了大約8年，南方氣候潮濕，一輛退役賽車的車架在缺乏防銹保護(hù)的環(huán)境里長(zhǎng)期閑置，是會(huì)生銹的。因?yàn)橘愜嚋p重工作進(jìn)行時(shí)，鏟膠工序完成后，車身就沒(méi)有了原廠防銹及隔音涂層，即使重新噴過(guò)漆，長(zhǎng)期放著不開(kāi)的話，還是會(huì)生銹。

這輛車剛剛從倉(cāng)庫(kù)里撿出來(lái)的時(shí)候，可以用一堆廢鐵來(lái)形容。我們要把車架先清理干凈，切掉已經(jīng)生銹且無(wú)法修復(fù)的部分，重新打上補(bǔ)丁，然后做車身平滑處理，確認(rèn)補(bǔ)丁的尺寸和弧度是與車身絕對(duì)流暢之后，再進(jìn)行全車加焊補(bǔ)強(qiáng)和防滾架裝設(shè)工作。

初代Mini賽車的車身有趣的特點(diǎn)是，什么都是可以松個(gè)扣就能拆下來(lái)的，大量的修補(bǔ)和漆面重噴工作，除銹工作完成后，再把引擎裝回去。這顆引擎內(nèi)部基本保持原來(lái)的設(shè)定，沒(méi)有再進(jìn)行二次強(qiáng)化，我們給引擎更換了必要的管路，剩下更多的都是恢復(fù)性工作。這輛初代Mini賽車的整車重量是約500kg，簡(jiǎn)單的車身結(jié)構(gòu)提供了非常緊湊靈活的動(dòng)態(tài)能力。《The Grand Tour》的杰里米·克拉克森曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，這是一輛不存在階級(jí)的汽車，當(dāng)一輛MINI從身邊經(jīng)過(guò)，你猜不出坐在方向盤(pán)后面的人是誰(shuí)，可能是平民，又或者是皇室成員。而坐在這輛車方向盤(pán)后面的，肯定是一位賽車手。

再說(shuō)幾句

綜上可見(jiàn)，即使是民間賽事的車輛改裝，我們進(jìn)行的一個(gè)必須環(huán)節(jié)一定是保證車手安全方面的工作，不管是平常的練習(xí)，還是賽道日，甚至是進(jìn)階的賽事。車身加焊補(bǔ)強(qiáng)和防滾架裝設(shè)是我們會(huì)做的第一步，同時(shí)進(jìn)行的是減重工作。經(jīng)驗(yàn)告訴我，這環(huán)節(jié)工作的進(jìn)行能夠讓我放心大膽的去練習(xí)，人坐在車?yán)飼r(shí)，心理上也是安心的。只不過(guò)很多民間賽道日會(huì)把裝設(shè)有不可拆卸全籠防滾架的車輛直接歸類到專業(yè)賽車組別里去，我始終沒(méi)想明白他們?yōu)槭裁凑J(rèn)為具備這種安全裝備的車就一定是專業(yè)賽車，可能他們沒(méi)能實(shí)際區(qū)分專業(yè)賽車和民間賽事改裝賽車的區(qū)別，亦或者因?yàn)槊耖g賽事近年來(lái)也開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)軍備大戰(zhàn)的局面，民間賽事參與者選擇的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)越來(lái)越專業(yè)化，主辦們會(huì)擔(dān)心那些初涉民間賽事的參與者在車輛改裝投入上的理解誤區(qū)可能變成拒絕與經(jīng)驗(yàn)老道的車手們同場(chǎng)競(jìng)技的積極性吧。

再說(shuō)說(shuō)文章開(kāi)始的時(shí)候我提到的“有日常代步這個(gè)主要需求的民用改裝車和主要針對(duì)賽道體驗(yàn)的改裝車，在改裝方案上是有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的”這句話。一輛主要需求是代步的民用改裝車，需要優(yōu)先考量的是車輛在進(jìn)行改裝升級(jí)后是否依然能夠保障其代步實(shí)用性，這個(gè)實(shí)用性更多的需求自然是舒適，那么在合理的改裝方案支持下，民用改裝車的升級(jí)頻率是基于原 廠平衡性基礎(chǔ)上的進(jìn)階平衡性升級(jí)。這個(gè)方案本身就不包括應(yīng)付賽道駕駛的高強(qiáng)度屬性。當(dāng)然這種狀態(tài)下也不是不能進(jìn)行賽道體驗(yàn)，只是你不能像 開(kāi)一輛賽車一樣去開(kāi)自己的民用改裝車，直觀感受是你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的車在賽道里的表現(xiàn)很尷尬，很不聽(tīng)話。相信這個(gè)體驗(yàn)感受會(huì)很不好，然后你可能會(huì)根據(jù)自己的感受去刻意升級(jí)車輛，這時(shí)你一定會(huì)忽略自己的車原本的 主要需求，接著就會(huì)陷入一個(gè)頭腦發(fā)熱的循環(huán)里，最后這輛車就變成了無(wú)法保證代步舒適性又不足以應(yīng)付賽道強(qiáng)度的失敗作品。然后在斗膽計(jì)算一下這么來(lái)回折騰的花費(fèi)后發(fā)現(xiàn)那個(gè)數(shù)字可能很驚人，稍微加一點(diǎn)可能就能 夠買(mǎi)一輛從專業(yè)賽事里退役的專業(yè)賽車了。目前市面流通中的退役TCR賽車交易價(jià)是約人民幣50萬(wàn)元，CTCC中國(guó)杯退役賽車交易價(jià)是約人民 幣30萬(wàn)元，雷諾克里歐杯賽的退役賽車交易價(jià)是約人民幣25萬(wàn)元。要么 有針對(duì)性的改裝，要么直接買(mǎi)退役賽車。別想著去兼顧，成本很高，還玩 不高興。參加民間賽事的主要訴求其實(shí)是為了開(kāi)心，錢(qián)花太多，沒(méi)玩開(kāi)心， 這事兒就沒(méi)意義了。