情懷變現 經典車電動化重生

文：Wonlon 設計：阿己

經典車電動化重生

一些經典車以越來越高的價格拍賣出售，就像貨幣一樣在收藏家手里轉移。然而還有很多的幸存者每天躺在車庫里等待生銹，以至于無法修復。有沒有一種方法既迎合了未來新能源發展及環保的趨勢，又能不失去我們對過去的熱愛。當然是有的，比如說我們本期談論的這些經典電動復古車型。

復古改裝車很多，但復古電動車卻是近些年才有的事情，畢竟電動車的興起的時間也不是很長。

其實早在2008年，寶馬就開發了基于3門版的Mini E用于日常測試。2014年Renovo Coupe推出，這款車被認為是美國首款全電動超跑，它也是復古版的造型。而真正的復古電動風潮是從這兩三年開始的，比如英國百年品牌摩根在2016年日內瓦車展中推出EV3復古電動車。2017年，日產和英菲尼迪發布了一款純電動復古概念賽車Prototype9，該車于美國加州圓石灘車展上正式亮相。當年，大眾ID Buzz概念車款在2017北美車展向大眾的經典車型Microbus致敬。本田也在其20世紀70年代的兩廂車上展示了他們的本田運動EV概念車。

2018年是復古電動車面世的爆發期。去年，阿斯頓·馬丁推出DB6電動復古版概念車。巴黎車展上，標致的古e-Legend復概念車首發。又一款MINI E電動車在紐約車展亮相。英國哈里王子的大婚典禮上，捷豹E-Type Zero以電氣化的方式復活。Bollinger也繼電動復古越野車B1之后推出了姊妹篇——復古電動皮卡B2。今年，大眾又推出一款基于1962年的Type 2開發的純電動復古車Type 20。在7月剛剛過去的英國古德伍德速度節上，英國的電動車公司Charge Automotive推出一款造型復古的電動跑車Mustang。除了汽車廠商的官方行為，此外還有一些汽車愛好者自己動手制造的經典電動汽車，如1957年福特Fairlane等等。以未來的技術復興過去，從一線汽車大廠到普通汽車愛好者，為什么大家都喜歡這么做，可能大家都有不同的理由和目的，或者夢想和情懷。

捷豹路虎經典車部門總監Tim Hannig表示：“捷豹E-type Zero將經典車型的動感駕馭和前瞻的電動性能結合，帶來了前所未有的駕乘體驗。我們希望，通過捷豹E-type Zero的推出，可以將經典車的魅力延續下來。”阿斯頓·馬丁官方表示，面對日益增大的環保和社會壓力，電動化改造其實是對老爺車文化的保護，這也可能是老爺車能繼續上路的唯一方式了。阿斯頓·馬丁DB6電動概念車為那些熱愛收藏老爺車同時還具有強烈環保意識的收藏家們提供的一個“完美“的解決方案。標致首席執行官也說，“能源的轉型不會抹去我們120年的汽車歷史。“事實上，盡管新能源和傳統內燃機汽車有巨大不同，但汽車的駕駛樂趣和設計風格都不會變的像另一個星球的物種，而復古還有更時髦的玩法。

隨著汽車先進技術的發展，汽車迭代的速度越來越快。人們似乎只關注未來，忘記了過去的經典。好在目前，一些制造商開始意識到這一點并創造了經典的電動老車。那么，今天向我們精選幾家汽車制造商的電動復古車的經典之作，看看他們如何讓歷史重新綻放光芒。

捷豹E-Type Zero

復刻車型：第一代捷豹E-Type

在1961年3月，捷豹推出了E-Type，別看名字有個字母E，可那時它還不是電動車。捷豹E-Type擁有凸出的發動機罩線條，豐滿的擋泥板，鍍鉻裝飾細節，鋼絲輪等經典設計。當年這輛車被Enzo Ferrari譽為“有史以來最漂亮的汽車”。

現在，捷豹E-Type已成為各種特別版和重新想象的基礎，其中包括這款基于1968年敞篷版打造的捷豹E-Type Zero純電動汽車。新款動力傳動系統比原車配備的六缸發動機更有優勢，僅需5.5秒即可實現百公里加速沖刺，比E-Type快1秒。實際上，E-Type Zero賽車還可以更快，但捷豹為了將E-Type Zero的新型電動動力系統與E-Type現有規格的動態設置無縫結合，他們故意限制了車輛的動力輸出，以達到最佳的駕駛體驗。

怎么將新技術融入過時的底盤，捷豹在這方面做得很有趣。比如說XK系列車型從1949年投產至1992年，這個歷史時期中有許多車款，加上新的電動動力總成的尺寸和重量與XK動力傳動系統非常相似，所以新的電動動力系統幾乎可以原裝位安裝在任何配備XK發動機的汽車上。此外，電動動力系統的重量也與原車重量分布相同，所以也不需要修改懸架和制動系統，這意味著E-Type Zero可以找回原裝車很多駕駛樂趣。

MINI Electric電動車

復刻車型：1968年MINI Cooper S

有些復古電動車真的是用來開的，而有些是用來給人看的。去年，寶馬MINI在紐約車展上推出的這款MINI Electric就是一輛買也買不到的車。不過，寶馬可不是沒事找樂子，推出這款MINI Electric也有他們的目的和訴求。實際上，從2008年開始，寶馬就開發了基于3門版的Mini E用于日常測試，獲得的大量經驗后，于2013年開發出寶馬 i3。而紐約車展上推出的這款車只是幾百輛MINI E中最特別的一輛，它基于精心修復的MINI Cooper S，毫無疑問，寶馬 i3在全球各地取得的成功，這款車也做出重大貢獻。近幾年，MINI品牌自身也在往電動化線路上靠攏，如果說去年Mini Countryman S E All4插電式混動車型的推出，是MINI電動化戰略的第一步，而今年7月份隨著MINI旗下首款純電動車型MINI COUPER SE正式發布，MINI在電動化發展道路上已開始徹底轉型。

福特野馬電動車

復刻車型：1967款的野馬謝爾比GT500

今年8月份的英國古德伍德速度節上，英國的電動車公司Charge Automotive帶來一款1967福特野馬的定制款。不過，該車沒有轟鳴的V8發動機，而是純電動設計。它采用了64kWh的電池組，續航里程約為322 km。雖然功率只有350kW，但電機的扭矩高達1200Nm， 官方宣稱其百公里加速時間僅為3.99秒。在今年的古德伍德速度節上，這款電動復古野馬甚至擊敗了法拉利488 Pista和Apollo Intesa Emozione。顯然，這輛電動復古野馬不僅僅是簡單的電動化改造，這是一輛貨真價實的賽車。因為，前F1威廉姆斯車隊、邁凱倫、以及捷豹路虎的工程師們都參與了這個項目。另外，買家肯定不希望用超級跑車的錢花在匱乏的電氣化設備和老舊的內飾上。所以，該車內部也提供了先進的數字化儀表盤和顯示屏，為駕駛者提供現代化的高端駕駛體驗。

阿斯頓·馬丁DB6電動復古版概念車

復刻車型：1970款DB Volante（MKLL）

DB6誕生于1965年，是阿斯頓·馬丁的經典車型之一。而DB6 Mkll Volante只有29輛，它是當時英國皇室的王儲查爾斯的座駕，目前在國際老爺車收藏市場上也是難得一見的頂級收藏品。阿斯頓·馬丁去年12月推出的這輛DB6電動復古版概念車，就是致敬1970款DB Volante（MKLL）。

這款車型與捷豹E-Type Zero概念車的款式車型差不多，流線式車身在當時那個年代絕對是非常前衛時尚的造型。不過DB6電動復古版概念車配備的是一款可拆卸的電動系統，可以無縫安裝在原發動機和變速器的支架上，同時其輸出的330馬力的4.0L直六缸引擎被完整保留。也就是說，車主可以根據自己的喜好在傳統燃油動力和電動系統之間進行切換使用，這中間不需要對車輛進行較大的改造。

這款概念車可以看作是阿斯頓·馬丁為那些熱愛收藏老爺車，同時具有強烈環保意識的收藏家們提供的一個“完美“的解決方案。阿斯頓·馬丁官方同時表示，這其實是對老爺車文化的保護。因為面對日益增大的環保和社會壓力，電動化改造可能是老爺車能繼續上路的唯一方式了。

Renovo Coupe

復刻車型：1965年Shelby Daytona

Renovo Coupe是2014年由加州一家初創公司Renovo制造的首款全電動超級跑車。Renovo Coupe的外形設計很復古，它借鑒了Shelby Daytona的經典造型，車身風格進行了重新優化，車架結構更加堅固，同時對懸掛也進行了改進。動力方面，它最大能夠提供超過500匹馬力和1356牛米的最大扭矩，這使得它百公里加速僅需3.4秒，最高速度為每小時193公里。Renovo的CEO表示：“Renovo汽車希望可以打造一臺人們心中夢寐以求的汽車，并證明電動技術同樣可以實現高性能、靈活操控性和刺激的駕駛感。另外，Shelby Daytona的價值也不會隨著時間流逝而改變。”

Bollinger復古電動皮卡B2

復刻車型：悍馬H1

嚴格地說，Bollinger B2這并不是一款真正的復刻版車型，它只是采用了悍馬H1的底盤，再輔以復古的改裝風格。B2由一對120.0kWh電池組供電的電動機提供動力，總輸出功率為520馬力，最大扭矩696Nm，續航321公里。由于采用底盤電機驅動，當拆除駕駛室中間的擋板后，前置行李箱可與駕駛室、貨箱一同組成一個貫通式儲物空間，可以運送大于車身長度的鋼管以及木材。雖然B1空間已經不小了，但B2的更大，而且是專為負載重物而設計的皮卡車。電動皮卡較燃油皮卡有著即時扭矩、零噪音、零排放，以及全天候的便攜式移動電源等方面的優勢。隨著新能源乘用車的大力發展，皮卡也必將遵循同樣的發展趨勢，而B2電動皮卡已經先特斯拉等電動大廠一步進入了這一市場中。

英菲尼迪純電動Prototype 9概念車

復刻車型：王子汽車R380

對于一家只有30歲汽車制造商來說，英菲尼迪制造一輛具有極具復古風格的電動汽車似乎不太協調，但這也正是Prototype 9的全部意義所在。Prototype 9概念車是以1947年創立的日本車廠王子汽車所打造的R380賽車為創作靈感，開放式座艙，輻條車輪，所有特征是為了紀念上世紀的經典賽車。英菲尼迪全球設計高級副總裁Alfonso Albaisa說：“很多汽車愛好者們認為，只有傳統內燃機才能喚醒他們的駕駛激情。但由于電動汽車的動力系統簡單、緊湊，這使得制造像Prototype 9這樣的異想天開的車變得更加可行。“對于英菲尼迪來說，Prototype 9不僅僅是一個復雜團隊的練習，還是對手工制作藝術的獨特見解。他們甚至這樣想，未來是否有一個單純的汽車市場，這個市場可能與交通完全無關，只關乎駕駛的藝術和樂趣。

摩根EV3

復刻車型：1930年代的賽車與經典摩托車

并不是所有的復古電動車都能順利推向市場，英國摩根EV3就是其中之一。摩根EV3首次亮相2016年日內瓦車展，并計劃于2018年上市。不過，由于摩根汽車與其動力傳動系統供應商之間的問題，全電動摩根EV3三輪車的開發被擱置起來。不過摩根汽車并沒有放棄EV3項目，在未來的某個時候，摩根汽車很可能會讓那些很酷的電動汽車繼續上路。 英國的汽車制造商不多了，摩根汽車至今仍然活躍是有原因的。摩根汽車100年來堅持傳統的馬車制造工藝，現在如果打造一款采用純電動手工定制汽車，并且令人駕駛起來興奮的話，那應該是摩根EV3。摩根EV3以1930年代的賽車與經典摩托車為構想為基礎的外型設計，憑借其超低的姿態和開放式前輪設計，再搭配不對稱三大燈設計，如果順利量產這絕對是最酷的公路機器之一。

標致E-Legend電動概念車

復刻車型：1969年標致504 Coupe

標致的504轎跑車不是Mini那樣的世界偶像，但它也是法國標致汽車黃金時代賓尼法利納設計的經典之作。其在法國國內的生產歷史從1968年開始一直持續到1983年。甚至到2006年，該車仍然在尼日利亞和肯尼亞制造。而去年發布的標致E-Legend是以1969年504轎跑為設計靈感的全新現代版本，一經推出就如同香奈兒5號一樣被網友調侃成“真香”。

雖然都是以未來的技術復興過去，但標致不同于其他品牌的復古車型的電動做法。標致E-Legend只是利用了經典車的輪廓，但形式和細節都是現代的，比如車身更有侵略性的折痕。而且它不只是一臺純電動車這么簡單，它還超前地使用了智能互聯和自動駕駛技術。標致的把一系列懷舊情緒與他們想到的新技術平衡起來，從而讓標致E-Legend具有未來主義的設計美學。

還有一個觀點我非常贊同標致設計師的理念，那就是電動車不一定非得設計的非常中性，汽車仍然可以看起來像一輛真正的汽車，不是其他一些不相關的物體，比方說現在的很多新能源汽車的無中網設計就讓人一下轉變不過來審美。就像標致首席執行官所說，“汽車能源的轉型不會消除120年的汽車歷史”，其中也包括汽車設計，不是嗎？