崇左市物流金融發展影響因素與對策分析

韋志安 覃海燕

摘 要：分析了崇左市物流金融發展現狀，發現了崇左市物流金融發展存在的問題。構建物流金融影響因素評價指標體系，運用因子分析方法找到物流金融發展關鍵影響因素，對廣西14個地級市物流金融發展水平進行橫向對比，進一步指出崇左市物流金融發展水平，提出促進崇左市物流金融發展的對策。

關鍵詞：崇左市;物流金融;因子分析

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.25.016

1 引言

崇左市地處通往東盟各國的大陸橋與越南接壤，具有沿邊、鄰首府、近海灣的區位優勢和交通優勢。物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、增強綜合競爭力具有重要意義。崇左市政府在“一帶一路”倡議背景下緊抓機遇，努力將崇左建設成為面向東盟開放合作的新高地。

2 崇左市物流金融發展的現狀

2.1 基礎設施建設現狀

崇左市轄區內國營鐵路湘桂線扶綏—憑祥站鐵路營業里程165千米，2016年全年發送貨物99.12萬噸，達到貨物121.8萬噸。從業人員大部分沒有從事過貨運工作，缺乏貨運知識、業務基礎差，且年齡較大、對電腦操作熟練度不高。崇左市2016年的公路總里程為7278千米，其中高速公路里程為313.42千米，年內貨運量3932萬噸。崇左市不斷加強路網建設，應用新公路養護工藝，加速科技及網絡信息化，提高了公路養護效率，同時取消政府還貸二級公路收費改革，積極打擊違法超限運輸。

2.2 政策支持現狀

崇左市政府對加工貿易企業加大資金扶持力度和金融扶持力度，降低企業生產成本，大力發展配套產業，保障企業用工、用地，開發開放中泰產業園區、中越跨境電商合作產業園區、憑祥綜合保稅區，建設龍州邊境經濟合作區等合作平臺。崇左市政府大力發展政府出資支持的融資擔保，實現政府性融資擔保對小微企業的有效供給，構建新型政銀合作關系與風險分擔機制。信用體系公開企業信息，加快建設社會信用體系，降低物流金融業務風險，便于金融機構進行風險管理崇左市政府大力扶持加工貿易企業發展促進招商引資，按企業稅額對企業給予獎勵，鼓勵企業培育品牌，對企業的土地、融資給予優惠和支持。

2.3 參與主體發展現狀

崇左市“十二五”期間投資建設了崇左（東盟）國際農資物流交易中心、憑祥綜合保稅區物流項目、中國—東盟自由貿易區憑祥物流園等一批商貿物流項目，逐步完善基礎設施和配套服務。全市有超過300家物流企業，包括運輸、倉儲、綜合服務型和物流代理企業，包括超過150家其他類型的物流企業。全市交通固定資產投資，高速公路、一級公路、二級路網、口岸通道等重點交通工程建設穩步推進，2016年年末，已有15家銀行業金融機構入駐崇左，網店總數262，2016年全年辦理小微企業無還本續貸152戶，為企業節約1927萬元融資成本。全市郵政企業和快遞服務企業業務總量累計完成2.43億元。

3 崇左市物流金融發展的影響因素分析

3.1 影響因素指標體系

結合統計口徑的一致性和數據可得性原則，從商品流通、資金流通、信息流通三個方面的分析得到如表1所示指標體系，并選取廣西共計十四個地級城市的數據指標，對不同城市的物流金融發展水平進行測度分析。

3.2 影響因素分析

旋轉后的因子載荷矩陣如表2所示，旋轉后的因子更便于解釋。可以看到第1個因子主要解釋表中前16個變量，將第1個因子命名為金融、物流業及信息化發展水平。第2個因子主要解釋了人均GDP、規模以上工業企業利潤總額等3個變量，第2個因子可以命名為經濟發展水平，第3個因子可以命名為企業發展水平。

使用SPSS的計算變量功能計算得到各城市綜合評價得分，計算公式為：ZF=57.91%×FAC1_1+16.47%×FAC2_1+15.622%×FAC3_1，按從大到小順序排列，如表3所示。

南寧市在第1個因子上得分最高，在第2個因子上得分較高。第1個因子代表了金融、物流業及信息化發展水平，第2個因子反映了城市經濟發展水平。說明經濟發展水平與金融業、物流業發展水平高以及信息化建設完善，有利于物流金融發展。柳州市第3個因子上得分最高，在第2個因子上得分較高，第3個因子主要衡量了城市的企業發展水平，即柳州市工業發展水平較高，在企業發展水平上占優勢。桂林市和玉林市都在第1個因子和第3個因子上得分較高。崇左市綜合排名第十二，在第1、第3個因子上得分低，在第2個因子上得分較低，在主要因素的因子1上得分僅高于賀州和來賓，相比廣西大部分地級市的物流金融發展水平仍然有較大差距。

4 崇左市物流金融發展存在的問題

4.1 基礎設施建設不完善

崇左市交通設施基礎落后，與廣西其他地區交通連接存在斷點、盲點。鐵路建設不夠完善，轄區內鐵路僅有湘桂線扶綏-憑祥一線，鐵路運輸服務水平較低。水路運輸規模持續萎縮，貨運量不足，不同的運輸方式間沒有形成合理分工。公路運輸占全市貨運90%以上，因此物流成本偏高。物流信息化程度低，信息系統、貨物跟蹤等技術仍未得到普遍應用，物流效率低、貨損率高。

4.2 參與主體發展滯后

崇左市在因子1的得分為-0.53，在因子3上的得分為-0.54，說明崇左市物流企業、金融業發展水平低，物流金融參與主體發展滯后。各類金融機構在崇左設立的多為支行級別的分支機構，級別較低。銀行分支機構沒有足夠的獨立審批權，金融服務效率低，貸款審批流程繁瑣，沒有足夠的能力和資源根據當地經濟的特殊性制定專門的產品和服務，難以滿足邊貿發展的特殊要求。崇左市物流企業規模偏小，服務功能單一，第三方物流發展不足，總體呈現“小而散”的局面，市內大量工商企業涉及物流服務較少，企業硬件設施不完善，技術裝備和管理水平跟不上難以形成配套服務功能。

4.3 政策支持不足

物流金融在我國的發展起步較晚，尚未形成一定的產業規模，多為一種由銀行金融機構提供的服務業務。一方面，物流金融相關法律法規體系建設不完善，缺乏具有針對性的、可操作性的政策。目前，國家層面、廣西層面以及崇左層面發布的與物流金融發展直接相關的政策支持文件較少，大多政策支持都是對中小企業以及物流業發展的支持。另一方面，則是對已有政策的執行力度不足，與產業發展規劃目標相去甚遠。我國推出的行業標準無法解決各地區操作雜亂、不統一的現狀，導致促進物流金融發展的配套環境不佳。

5 崇左物流金融發展對策

5.1 完善基礎設施建設

完善崇左交通運輸基礎設施建設需要推進左江航道建設，建設崇左至其他城市的新航道，加快建設內河港口碼頭，如扶綏將軍嶺等項目。增設更多鐵路貨運路線，針對貨運需求開通鐵路專線，建設新鐵路，加快南寧至崇左城際鐵路建設，推進南寧至憑祥鐵路擴能改造。加快通道經濟向口岸經濟轉型升級，加強口岸基礎設施建設，完善口岸檢貨場、儲貨倉、聯檢查驗等口岸管理服務設施，加快二級公路建設鋪設二級路網，將多個邊民互市點連通，建設更多類似崇左大橋的交通項目，不斷加強與東盟國家的貿易聯系，吸引更多外商投資，發揮自身地理位置優勢。

5.2 促進參與主體發展

崇左市物流企業規模偏小，服務功能較為單一，物流企業競爭力不強。為解決這一問題不僅需要培育已有物流企業，還要需要積極引進外來企業。加大相關政策扶持力度，積極吸引投資、優化投資環境，引進知名大型物流企業，特別是第三方物流企業、倉儲中心和采購基地等。鼓勵本土物流企業向先進物流企業學習管理經驗，升級技術設備，企業間相互合作，帶動本土物流企業的快速發展。

提高物流金融服務效率需要規范物流企業操作標準，政府應當積極推廣通用的物流業基礎標準，制定強制性的安全衛生標準，制定物流作業和物流服務專業標準，如使用標準化的物流計量，采用科學合理的貨物分類、統一物品標識。加快物流標準化進程，制定物流金融服務收費標準和服務標準。

崇左市企業發展水平較低，影響力和輻射能力有限，不利于物流金融業務的順利開展。因此，融資企業應建立與第三方物流企業、金融機構的長期合作關系，深化合作加強信息交流，減少雙方之間的信息不對稱，降低企業融資成本同時有利于金融機構進行風險管理。

5.3 加大物流金融政策扶持

有關部門需要針對崇左市具體情況制定對物流金融的扶持政策，提高政策的可操作性并加大執行力度，落實政策內容，使物流金融服務參與各方能有法可依。目前，崇左市企業信用信息公示力度不夠，金融機構較難獲取企業的信用情況，缺乏專門的信用評估機構與評估標準。崇左市需要推動征信平臺建設，推進涉企信息公示工作，加快建設農村信用體系，貫徹落實關于社會信用體系建設的規劃。

參考文獻

[1]郭文，張爽，許慧.我國物流金融的發展現狀及對策分析[J].現代商貿工業，2019，40（09）.