粵港澳大灣區9+2城市智慧物流產業升級及供應鏈生態閉環系統研究

□ 張 恬

(珠海大橫琴城市新中心發展有限公司，廣東 珠海 519000)

1 大灣區9+2城市產業定位

粵港澳大灣區9+2城市包括：香港、澳門和廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶(以下簡稱灣區九市)，發展定位是國際一流灣區和世界級城市群。2018年2月，中共中央、國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，作為指導粵港澳大灣區(以下簡稱大灣區)建設的綱領性文件，對香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市及其他節點城市作出不同的定位及要求。香港定位是國際金融、航運、貿易中心，香港的物流產業擁有廣泛的國際貿易和商業服務網絡，具備豐富的供應鏈管理經驗，通過與灣區九市上下游產業鏈企業合作，運用全球綜合供應鏈管理系統及區域智能物流設施，可以緩解灣區整體物流成本抬升及物流效率低下的困境。

澳門定位是世界級旅游休閑中心，伴隨港珠澳大橋的開通，有效地促進該區域物流產業的發展，帶來全新的智慧物流產業格局，徹底改變了港澳與珠海等城市的物流交互結構，從過去以海運為主，變成陸運為主、海運為輔，增強了跨區域的立體物流交叉運輸能力。原來從珠海、中山到港澳的進出口貨物的流轉時間已經從3天縮短到0.5天，隨著珠海洪灣片區通關中心建成，通關中心與港珠澳大橋將無縫連接，港珠澳大橋經濟輻射區域將實現2小時內與港澳進出口貨物快速周轉，大灣區物流產業的戰略價值將逐步顯現。

廣州作為國際商貿中心、區域綜合交通樞紐中心，其中現代物流業已經成為廣州產業升級的重要內容，繼北京、上海后成為中國的三大互聯網核心節點城市，高速發展的物聯網產業已成為廣州現代物流業的催化劑，使其向更加智能、更具智慧的物流供應鏈管理方向發展。

深圳是中國的經濟特區和國家創新型城市，現代物流業作為深圳的戰略性產業，深圳也連續多年在國內外轉口貿易中位居全國之首，未來幾年，臨深城市經濟圈(珠中莞惠)將發展成以深圳為中心引擎城市的核心節點城市群，結合當下飛速發展的大數據、云計算、物聯網等物流產業涉及的核心技術，成為未來深圳實現現代智慧物流中心城市發展戰略目標的重要抓手。

珠海作為與港澳唯一路橋相連的城市，是建設大灣區的橋頭堡和創新資源承接地，尤其是港珠澳大橋的開通、未來深珠通道的投入使用將促使該區域物流產業駛入快車道進行彎道超車。中山、佛山、東莞、惠州、江門具備了雄厚的制造業基礎，發達的產業市鎮鄉域經濟促使現代物流產業基礎交通設施及網絡形成完善的布局，未來將整合大灣區內水鐵、公鐵、空鐵、江河海等多式聯運資源，以實現大灣區物流產業資源的優勢互補與協同發展。

2 大灣區物流產業發展現狀

當前，中美貿易摩擦持續升溫，而中國作為世界上第二大的貿易經濟體，進出口貨運代理業務受到一定程度的沖擊和影響，大灣區又是我國對外貿易最重要的區域之一。2017年，大灣區進出口總值6.8萬億元，同比增長8%，占全國總量的24.9%，已經發展成為全球最領先的消費品和先進制造業生產基地，全鏈條式的智能運輸、智能倉儲、智能裝卸、智能搬運、智能流通及加工、智能包裝、智能配送、智能信息處理平臺、智慧物流供應鏈管理等數字物流產業，遠優于世界上大多數其他類似區域物流中心片區的產業集群。

圖1 歷年大灣區貨運總量及增速

圖2 2018年大灣區度貨運量統計

數據來源：廣東省統計局、廣東省統計年鑒、香港統計署、澳門統計暨普查局

京津冀以央企、國企為主，長三角以國企、外資為主，大灣區則是一個民營企業、市場經濟特別發達的地方，灣區九市2018年末總人口已接近1.2億人，貨運量突破434億噸，九個灣區城市約占該數量的五分之三。其他主要貨源包括珠江西側鎮江，茂名和陽江，約占9%，山區韶關、河源和梅州約占14%。東部潮州和汕頭等城市的貨運量相對較小。

2017年，國家發改委與大灣區三地政府簽署了“深化粵港澳合作開發灣區框架協議”，合作的關鍵領域包括在大灣區建立一個高效的現代綜合交通系統，計劃利用港澳作為國際航運中心、國際金融中心優勢，引領大灣區其他城市建設世界級港口集群和機場群，通過改善區域交通網絡，持續優化大灣區公路和鐵路商物管控系統及定位，以促進海陸空多式聯運之間聯系及整合搭建智慧交通物流服務系統，以珠中莞惠為核心節點城市的臨深經濟圈將以帶動大灣區物流一體化，把粵港澳灣區打造成國際物流樞紐，推動大灣區智慧物流產業的創新升級及跨越式發展。

圖3 跨區域交路橋通設施升級

備注：深中通道預計2024年建成，深珠通道2017年被納入廣東省高速公路網規劃

但由于粵港澳大灣區存在三個不同的關稅區，而且不同關稅區都有獨立的進出口清關、產品標準、檢驗及檢疫系統，不同關稅區之間的貨物流量受到不同貿易法規和監控措施的管制，這又會對物流效率的提升和物流成本的降低產生一定程度的影響。所以，在港澳廣深中探索兼容合理的跨區域關稅制度，盡量減少不必要的行政手續，以降低不同關稅區之間的物流障礙，降低跨境運輸成本，實現跨區域的貨物流、資金流、信息流的無縫連接，將是未來灣區深度合作的主要目標之一。

3 大灣區物流成本持續降低

2018年，大灣區集裝箱總體吞吐量超過8400萬標準箱，較上年同期增長約8.7%，比2008年高出4倍以上，其中鄰近香港的深圳鹽田港區達到2600萬標準箱，上漲幅度達到5%，惠州、佛山、東莞等大灣區其他城市制造業的飛速發展帶動區域整體供應鏈管理及物流產業的繁榮。雖然近年來深圳的集裝箱業務規模已經超過香港，但香港仍然作為整個大灣區國際貿易重要的貨物轉運港。2018年，香港的集裝箱吞吐量2341萬標準箱，同比增長3%，其中多數貨物從大灣區其它城市經深圳運往香港，經香港國際物流網絡，以轉口或轉運方式流向海外市場，工業生產原料及消費品同樣由海外供應商運輸至香港，以轉口或轉運至大灣區及其他內地省市。具體數據如下。

圖4 2018年大灣區貨運量物流渠道分布

圖5 大灣區歷年港口集裝箱吞吐量及增速

數據來源：廣東省統計局、廣東省統計年鑒、香港統計署、澳門統計暨普查局

4 大灣區物流效率持續攀升

大灣區整體貨運量增長的同時需提升物流效率水平，通過海運及水運的貨物運輸目前占大灣區整體運輸量的近四分之一，其余約60%通過高速公路運輸。高速公路不僅是大灣區內各類消費品和工業原材料采購及分銷的主要運輸方式，也是連接大灣區連接其他省份的主要物流通道。國際貿易作為大灣區的重要經濟支柱產業，最重要的是利用大數據、云計算、物聯網技術建立智慧物流平臺運營管理系統，統籌及協調高速公路、民用航空、海運及河運的運力分配及智能調度，促進物流產業整體高效運作，與國內外產業上下游供應鏈緊密結合。

近年中國物流與采購聯合會和國家發展改革委員會聯合發布的數據顯示，中國物流產業市場價值逐年穩步攀升，從2014年的人民幣214萬億元增加到2018年的人民幣278萬億元。這是一個五年內年平均名義增長率為6.26%。同時，物流成本增長率持續降低，其中，運輸、倉儲及管理成本的增速放緩，使得2014年至2018年間物流成本占GDP比重從16.5%下降到13.8%。具體數據如下。

圖6 2018年大灣區貨運量物流渠道分布

圖7 2018年大灣區物流總成本分布

資料來源：國家發展和改革委員會，中國物流與采購聯合會(2014-2018國家物流報告)

5 大灣區物流產業升級策略

中國的物流成本占GDP比重達到14%，物流產業效率仍然落后于美日等發達國家，美國物流產業效率提升主要源于庫存費用比重的降低，而運輸成本與GDP占比基本保持不變，所以降低庫存成本，加快周轉速度，實現“貨如輪轉”是提升物流效率的關鍵。具體數據如下。

圖8 2018年各國物流成本GDP占比

資料來源：中國物流與采購聯合會(2014-2018國家物流報告)

近年來大灣區物流效率高于全國平均水平，根據“廣東省物流發展規劃(2016-2020)”，近年來大灣區的物流服務能力顯著提高，特別是在全省交通基礎設施的公路，港口和航空貨運設施逐步形成，全省物流運輸網絡日趨成熟。目前，大灣區各類物流企業數量約達20萬家，其中民營企業占72%以上，多數物流企業積極應用現代物流信息技術來升級供應鏈管理及物流服務系統。但仍存在眾多問題，如貨運主要依靠高速公路，而有效的陸海空聯運也尚未形成系統，這意味著貨物必須長時間存放在倉庫中，運輸周期也較長，導致物流成本居高不下，一些物流企業的包裝標準和產品規格與物流設施不兼容，使用具有標準接口的信息技術物流系統的物流企業數量較少，這是提高貨運物流效率的主要障礙之一。為改善物流效率低下的狀況，大灣區正在對傳統物流業進行產業升級，鼓勵物流企業將大數據、云計算、人工智能、物聯網、區塊鏈等先進信息技術應用于物流整體供應鏈運營管理系統中，規劃到2020年，將打造出一個高效的現代物流服務體系，將實現大灣區物流產業增加值的GDP占比從7%提高到8%，并將物流總成本的GDP占比從2015年的15%降至2020年的14.5%。

為達成上述大灣區物流產業“提效率、降成本、抓機遇”目標，完成“最后一公里”的智慧物流產業價值鏈再造，迫切需要在理論層面構建全新的智慧物流供應鏈生態閉環系統。該理論模型如下所示。

圖9 智慧物流供應鏈生態閉環系統

構建該模型的現實意義在于以實現智慧物流產業的智能化、一體化、柔性化的良性循環，此生態閉環系統以物聯網、大數據、云計算為核心技術支撐，將采購、運輸、倉儲、配送等所有業務生產環節與銷售系統、客戶系統智能融合，使得整個物流業務鏈完全融入到供應鏈運營管理中，打破工序，融合界限，提升智慧物流供應鏈生態系統的智能化融合度。基于上述分析，大灣區物流產業升級策略及相關建議如下：

5.1 充分利用港澳廣深航空樞紐設施地緣利好，提前布局物流供應鏈管理中的“黑科技”

灣區九市正在努力尋求的各產業的轉型升級，通過轉向產業附加值較高業務，開發高技術含量、高精度的電子產品、精密零部件、醫療器械、生物制藥等產品來增強區域產業國際競爭力。這些高附加值產品通過航空運輸，以快速打入變幻莫測的海外市場，許多高價值的生產材料從國外經港澳進入廣東內陸來實現及時的生產、加工、制造。隨著大數據、云計算、人工智能、物聯網技術的廣泛應用及發展，智能物流設備制造、智能物流軟硬件、智能物流機器人、物流大數據信息處理平臺、智慧供應鏈+區塊鏈雙鏈價值融合，以這些新技術為載體的智慧物流新業態不斷涌現，新動能不斷發揮出來。例如，無人機作為物流配送的“黑科技”，近年來在解決“最后一公里”的配送效率問題上大展身手，尤其是在大灣區制造業發達的中山、佛山、東莞、惠州等城市的鄉鎮、農村、城鄉結合部區域，空域規劃設施較城市相對簡單，電磁場與通訊環境相對較好，安全成本也較低，能充分發揮智慧物流新業態物流機器人、無人運輸機的優勢，預計未來3年內，大灣區將陸續出現一批試點區域來開展無人機物流配送業務。在大灣區9+2城市的共同努力下，加強區域內部的運輸系統和物流網絡之間的聯系，利用港澳國際機場出口業務，通過便利清關，大灣區企業可以有效縮短物流和運輸時間，降低進口的跨境運輸成本。

5.2 利用灣區九市“政產學研資”優勢，嫁接港澳國際金融資本，促進物流供應鏈價值再造

大灣區的物流企業加強與高等院校、國家級智庫、政府研究機構、港澳第三方物流服務供應商的合作，利用港澳發達的金融服務、貿易融資來提升供應鏈中的資本要素流動管理，從產品的研發、設計、制造，到后續的營銷和售后服務等全鏈條式環節來降低資金成本，以提升供應鏈一體化商物運營管理效率，進而提高國內及國際業務雙向聯動的物流整體績效。

5.3 升級冷鏈物流服務、促進跨境電商產業發展，構建全新物流供應鏈生態閉環系統

隨著消費者對冷藏、冷凍、鮮活食品需求的不斷增長，物流產業正在積極拓展冷鏈物流業務。大灣區各類快消品進出口企業利用港澳相關物流倉儲設施來支持冷藏和冷凍食品進口業務。但是除了建設冷庫等硬件設施外，物流企業急需先進的冷鏈物流一體化解決方案，以提升其整體運營效率和質量，通過借助港澳合作伙伴的管理經驗，運用國內大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等新一代信息技術集成管理系統，加強冷鏈運輸的監控和檢查，改善貨物的存儲、轉運、裝卸、配送過程，通過全面提升冷鏈服務質量，來滿足市場需求，促進跨區域電子商務產業發展，運用大數據、云計算、區塊鏈等核心技術將采購、運輸、倉儲、配送等所有業務生產環節與銷售系統、客戶系統智能融合，實現物流產業資源的有效配置，構建全新的智慧物流供應鏈生態閉環系統。

6 結束語

隨著大灣區9+2城市繼續加強在區域立體交通網絡合作，提升通關便利化，完善區域發展交通基礎設施，進一步提升灣區物流效率，縮短物流周轉時間，降低區域綜合物流成本，灣區九市迫切需要依托港澳的物流運營商完善的國際物流網絡、先進的物流供應管理技術，建立大灣區物流供應鏈管理聯盟，圍繞“港澳所需”，聚焦“灣區所向”，

發揮“物流所能”，切實肩負起大灣區物流產業及供應鏈管理深度合作示范區的當擔，集合9+2城市區域產業優勢，按照智能運輸、智能倉儲、智能裝卸、智能搬運、智能流通及加工、智能包裝、智能配送、智能信息處理平臺、智慧物流供應鏈管理等數字物流產業內在需求，明確定制化打造承載智慧物流產業可持續發展的實體空間及第三方物流服務產業鏈上下游配套的標準，為物流產業實現智慧化、數字化奠定基礎，以更好地指導區域未來戰略新興物流產業資源導入、明星物流企業的培育及成長，一體化區域物流產業的升級及轉型，助力區域新興戰略性物流產業顛覆式創新及跨越式發展，引導大灣區的物流經濟向新的廣度和深度縱深發展。