我國新能源汽車行業專利趨勢分析

劉婧

2010年，國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確指出，新能源汽車產業是國家七大戰略性新興產業之一。新能源汽車產業發展主要在于核心競爭能力，而構建和實施專利戰略是提升核心競爭能力的重要手段。本文將重點介紹我國新能源汽車行業專利發展歷程，分析指出當前專利發展的不足并提出專利發展策略。

一、新能源汽車行業專利的發展歷程

安亭指數分析報告指出，在1990年至2004年期間，全球新能源汽車專利申請量呈穩定增長趨勢，自2004年起突然呈爆發式急劇增長，雖然2013年有小幅度回落，但隨后又繼續井噴式高速增長。其中2016年全球新能源汽車專利的申請量已突破了2萬件。據國家知識產權局正式公布報告顯示，截止目前日本在全球一直是新能源汽車領域的佼佼者，技術研發實力和專利數量均處于全球絕對領先的地位，專利申請總數量高達8.1萬件。排名第二的是我國，專利申請總數量為6.5萬件。但值得注意的是，我國原創專利量在專利公開量的占比較低，大部分來自外國申請主體。這也意味著，我國專利申請數的高速增長并不能直接說明新能源汽車研發實力和技術創新能力的提升，與日本甚至西方發達國家相比尚有較大的差距。但也可以看出，我國是全球新能源汽車最大的目標市場國之一，市場擴張速度在全球各國中最為顯著，是其他國家新能源汽車專利布局的關鍵之地。

從專利申請主體來看，日、德、韓、美、法等國掌握了新能源汽車專利的大部分核心技術。豐田汽車、本田汽車、現代汽車和日產汽車的專利申請數均位居前列，其中豐田汽車申請量高達2.8萬件，牢牢占據了新能源汽車技術領域的領先地位。

從專利的技術細分領域來看，燃料電池專利在新能源汽車專利中占比較高。以2019年4月為例，全國范圍內公開或授權的燃料電池專利族達到了1220項，包括644件發明申請公開和459件發明授權。我國由于近幾年持續加大了對燃料電池領域補貼力度，也使得國內燃料電池行業呈現欣欣向榮的局面，大量燃料電池相關企業相應誕生。但我國燃料電池的專利申請量比較分散，與日、韓等國技術比較集中有很大的差異。此外，日本在燃料電池領域的專利授權占比很高，也說明了日本在此領域技術較為成熟。

從專利布局來看，日本等國在全球各個國家均有不同程度的專利布局，我國新能源汽車專利一般僅在國內進行申請，海外很少布局。這也說明我國新能源汽車技術仍處于起步初級階段，缺乏雄厚的技術實力和知識產權保護意識。

二、我國新能源汽車行業專利發展存在的問題

（一）政府補貼新政對行業技術創新的影響

中央財政自2009年起開始對新能源汽車進行政策補貼，進而引發新能源汽車行業的新一輪驅動。根據財務部公布的數據顯示，截止至2015年國家財政支出補貼高達334億元，其中還未包含各級地方政府密集的財稅補貼。然而，2019年3月26日，國家財政部正式發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，降低了純電動乘用車補貼金額;徹底取消備受關注的地方補貼，轉為補貼充電基礎設施;并于2020年持續對補貼政策退坡，直至于2021年全部取消。

隨著政府補貼政策紅利的日漸消退，我國新能源汽車產業將迎來重大挑戰。比亞迪汽車董事長王傳福就指出，國家取消研發補貼標志著新能源汽車由政府主導型轉向市場驅動型。這也意味著，新能源汽車企業將進入寒冬時期，要想持續健康發展，唯有繼續加大技術研發成本，加快降低成本，穩步提高汽車動力電池系統的穩定性，進一步加強新能源汽車的安全性和一致性，專利不再追求數量，而重在質量。

（二）行業專利短板明顯

與日、韓、德、美等新能源汽車專利強國相比，我國新能源汽車行業專利劣勢仍十分明顯，亟需重點發展行業專利短板，夯實新能源汽車發展根基。

首先，我國新能源汽車行業專利申請存在“多而不精”的問題，申請的專利質量普遍不高，核心技術的專利持有率較低且大部分被國外汽車企業所壟斷。

其次，我國新能源汽車行業的發明專利數量較少，占總比重偏低，其中實用新型所占比重最大。比如在純電動車領域，實用新型占到專利申請數的83.7%，而實用新型的技術水平是嚴重偏低的。反觀日韓美等國，不僅專利數量和質量均較高，且主要集中在發明專利。

此外，國內汽車企業專利申請分布較為零散，尚未出現實力雄厚的領軍企業，難以形成技術布局優勢，以后將遭遇專利壁壘和專利侵權等問題。對比日本豐田公司，各技術領域專利申請量均高居榜首，專利申請量達到3.3萬件。在混合動力汽車上，全球專利申請量中的1/4均掌握在日本豐田公司手里。這也與國外傳統汽車企業發展成熟、核心技術過硬，注重技術創新成果的專利化、企業全球專利布局等方面因素有關。值得一提的是，在新能源汽車行業的各技術子領域，專利申請量的前三名均來自日本汽車企業，專利高度集中，易帶動整個行業的蓬勃發展。

（三）動力電池技術發展滯后

據德勤最新發布的新能源汽車行業戰略研究報告稱，未來我國新能源乘用車市場的主流產品將是由純電動車型來主導，而在新能源用車領域則將主要發展燃料電池車型。預計到2030年，純電動汽車產銷量將直接占到新能源汽車總銷量的九成，銷量預計將超過1500萬輛。

然而，當前現實是，我國雖然近些年在動力電池技術發展方面研發制造水平有一定幅度的提升，但仍存在動力電池標準工藝各異，制造智能化程度偏低等問題。這也對國內動力電池供應商開拓全球市場帶來了制約和限制。

三、我國新能源汽車行業專利的發展策略

（一）建立新能源汽車專利聯盟

當前，我國新能源汽車行業專利呈現零散的分布局面，整體研發能力不足，專利持有質量普遍較低。盡管國內目前擁有為數不少的新能源汽車自主品牌，傳統汽車企業也逐漸向新能源汽車方向轉型，但彼此之間尚未形成合力。

為節約大量的研發成本，改善我國與日韓德美等國家之間的差距，汽車行業應聯合企業、行業機構、高校等科研機構共同建立新能源汽車專利聯盟，各專利申請主體可在一定的基礎條件上將已研發或已擁有的技術成果分享，在廣泛認可的制度機制下組建行業專利池，實現技術合作和專利共享。不僅可快速提升我國企業專利布局能力，提升行業整體的競爭力，而且可以極大促進專利成果化。其次，行業汽車專利聯盟還可集中各方研發資源，互相合作，共同完成技術創新發展，利益共享，風險共擔，最終實現行業和企業自身利益的最大化。

此外，行業汽車專利聯盟在掌握了足夠的技術后，就可在各技術子領域牽頭制定技術標準，為行業發展提供標準化技術引導，從而帶動整個行業的蓬勃發展。

（二）持續加強專利布局

據中國汽車工業協會公布有關資料顯示，2017年，我國汽車商品進出口總額高達1716億美元，其中進口金額達882億美元，出口金額達834億美元。可見，汽車工業是我國在國際貿易中的重要產品。

我國汽車在走出國門、面向全球的同時，必須對新能源汽車專利在海外進行針對性的布局，提高知識產權的保護意識，給出口汽車商品駕護航，提升產品在海外市場的競爭優勢。在海外布局時，應根據不同國家的實際情況采取相應的措施。首先要符合專利申請國家的法律制度及相關政策規定，各個國家對汽車行業專利的保護力度不一，準入方式和申請標準也不盡相同。其次結合競爭對手在該國家的專利申請或持有情況進行有的放矢，尤其是對于競爭對方在空白專利領域要加大研發力度及注重知識產權的保護意識，確保海外專利布局能有效的減少我國與其他國家的發展差距，同時也為我國日后進入海外新能源汽車市場奠定良好的基礎。

（三）主動出擊，以專利搶占市場

為鼓勵原創性技術創新成果產生，提高核心專利持有量，我國在新能源汽車領域必須主動出擊，依靠技術創新專利化保護知識產權并搶占行業市場。因此，我國新能源汽車行業必須從專利管理、技術創新研發等方面繼續加大扶持力度，并鼓勵行業汽車企業、高校等科研機構大力培養汽車研發人才。政府同時出臺相應的研發人才補貼紅利政策，并對研發實力較為雄厚的機構進行高新技術產業認定，給予其更多的優惠政策，有效降低研發成本。在獲得專利申請后，對于市場價值較高的技術成果，應充分考慮該專利未來轉化為具體產品且可能覆蓋的市場范圍，主動以專利搶占市場，積極主張專利優先權，取得有效保護。（作者單位：廣州毅昌科技股份有限公司）