共享汽車發(fā)展中存在的問題及對策分析

王麗莉 于浩翰

共享經(jīng)濟作為新經(jīng)濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。本文首先分析了共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，然后找出發(fā)展中存在的問題，并提出解決對策，以促進共享汽車穩(wěn)定、長遠、健康的發(fā)展。

一、前言

隨著共享單車的面世，共享經(jīng)濟在國內(nèi)飛速發(fā)展，很多汽車商也相繼推出了共享汽車服務(wù)項目。共享汽車對比傳統(tǒng)的汽車租憑省去了很多不必要的程序;分時租憑、隨用隨取，不需要繁瑣的租憑協(xié)議，手機app一鍵下單方便快捷。其次低廉的租憑費用對比私家車的養(yǎng)車成本更顯經(jīng)濟性。此外，一些一線城市共享汽車還不用考慮燃油型車的限行政策。

共享汽車皆為新能源電動汽車，推出理念是減少碳排放、綠色出行。盡管現(xiàn)如今有車家庭已經(jīng)很多很多，但是依然有不在少數(shù)的家庭或個人依然是無車一族。共享汽車的出現(xiàn)給短時間內(nèi)經(jīng)濟實力不足以購買汽車的無車一族帶來了很多方便，另外當今社會的三大污染源就有一項是汽車尾氣排放。共享汽車大力推廣確實是有效降低空氣污染的一大途徑。

二、共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，眾多國內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度分析報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。在市場規(guī)模方面，2016年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將達到36.5億元左右。預(yù)測2019年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將達75億元，同比增長105.48億元。并預(yù)測在2020年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將突破百億元。

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛;未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元。巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。2019年5月28日，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營;2018年5月，一汽集團推出“開開出行”介入分時租賃業(yè)務(wù);2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶已超過100萬;2016年5月，上汽集團投資EVCARD，當前投運車輛已超4萬輛。同時，一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達用車”，目前已在11個城市投運了超過2萬輛新能源共享汽車;長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。另外，一些造車“新勢力”也強勢進入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布2019年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時租賃市場的氫能汽車，計劃明年量產(chǎn)的1萬臺車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);2019年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運營、重體驗”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺的興起和擴張，市場競爭日趨激烈，一些運營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

三、共享汽車發(fā)展中存在的問題

（一）過于注重規(guī)模擴張，企業(yè)運維成本高

與共享單車低成本“圈錢”不同，共享汽車的運營成本高，收取用戶的押金也不菲，少則上千元，多則數(shù)千元。但是，光靠挪用押金來維持運營，如果沒有足夠多的用戶，恐怕也堅持不了多久。一部分運營者為了降低運營成本，在車輛保養(yǎng)和維護及用戶服務(wù)等方面，就會“缺斤少兩”，導致車輛破損或出現(xiàn)故障也到不到及時維修，或在計費上“做手腳”損害用戶利益，從而造成用戶不斷減少，形成一個惡性循環(huán)，敗走“麥城”便是必然趨勢。同時，在實際應(yīng)用中，有用戶駕駛共享汽車飆車、漂移或惡意破壞，造成車輛損壞嚴重，加大了共享汽車維保成本。而一些用戶亂停亂放、拒絕處理違法交通行為，也讓共享汽車運營者非常頭疼。一些平臺過于注重規(guī)模擴張而忽視了運營和服務(wù)，有的平臺甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營。

（二）“公地悲劇”，可能造成使用體驗較差。

所謂“公地悲劇”，是指某個資產(chǎn)，如果公眾都有使用權(quán)，容易造成該資產(chǎn)的濫用，甚至遭到破壞。這一點在共享汽車上體現(xiàn)得也很充分。共享汽車出現(xiàn)后，各種人性丑惡也隨之出現(xiàn)，比如惡意破壞的，給汽車加鎖的，開到自家車庫藏著的等等。至于用車時的各種不愛惜，就更普遍了。因此，共享汽車往往車況較差，從外觀看就是臟兮兮的，而且里面也不怎么樣，運氣不好會看到嘔吐物，或粘上一身來歷不明的毛。如果汽車內(nèi)外被上一個乘客破壞，你又沒有發(fā)現(xiàn)，那搞不好這個破壞的損失，就會由你來承擔。據(jù)上海市消費者權(quán)益保護委員會數(shù)據(jù)顯示，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。另外，共享汽車不同于普通汽車和共享單車，它必須停放到指定的地點，比如充電站或者指定規(guī)劃的共享汽車停放區(qū)域。不少用戶在用車之后由于時間緊缺找不到停放點，就隨意停放在路邊，這不僅影響交通安全，也進一步降低了用戶的體驗感。

（三）缺乏統(tǒng)一監(jiān)管標準，使用風險大

共享汽車公司多，所以就會搶占市場，很多共享汽車都會放低自己的審核標準拉取客戶，所以導致駕駛者素質(zhì)不一，技術(shù)不一，而且現(xiàn)在考取駕照一兩個月獨自開共享汽車上路出車禍的新聞也不少。而每一場車禍，都會造成幾個家庭的悲劇，也拷問共享汽車的管理服務(wù)和監(jiān)管。另一個就是共享汽車本身的地方，現(xiàn)在的共享汽車大部分都是小型車，不說配置，質(zhì)量方面就很難保證，也被不少人叫做“小型靈車”。共享汽車雖然比出租車便宜一些，但風險比出租車大多了。出租車如果出了事故，基本上是駕駛員承擔。而共享汽車，基本上就是乘客承擔了。而且，為了節(jié)約成本，企業(yè)為共享汽車買的保險特別低，有報道說是5萬元，如果碰了豪車，或傷了人，那就慘了。幾大共享單車公司的全軍覆沒就是國人素質(zhì)有待提升的直接寫照;不講衛(wèi)生、暴力駕駛、惡意損毀等等一系列低素質(zhì)操作層出不窮，如果共享汽車在使用門檻以及管理制度、監(jiān)管標準上不嚴于厲行，那么它必然走向共享單車的老路，落個血虧收場。

四、共享汽車發(fā)展對策

（一）利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，降低運維成本

對于共享汽車重投入、輕運維的現(xiàn)象，應(yīng)通過各種宣傳媒介加強文明用車宣傳。同時可充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟模式的優(yōu)勢，將共享汽車企業(yè)和用戶的信用評級與國家的個人信用大數(shù)據(jù)進行對接。這樣不僅有利于維護共享汽車企業(yè)的發(fā)展，也有利于社會道德文明的建設(shè)。另外，提升用戶體驗不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。理想化的共享汽車運營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動駕駛實現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對標準化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實現(xiàn)。

（二）加強行業(yè)監(jiān)管，提升用戶體驗感

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下應(yīng)該加強行業(yè)監(jiān)管，簡化租停車手續(xù)，加強在新能源、充電樁等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式。同時，針對停車難問題，共享汽車行業(yè)可在商業(yè)街區(qū)、地鐵站周邊、交通樞紐等重點區(qū)域，為共享汽車爭取更多的專屬車位，以便用戶“隨用隨取隨停”，提升用戶用車體驗。在未來，共享汽車企業(yè)還可以通過無人駕駛技術(shù)的普及降低人工調(diào)度成本，提升用戶便攜性和綜合體驗感。另外，共享汽車企業(yè)也可以通過附加業(yè)務(wù)形成獨特的競爭優(yōu)勢。比如，對于沒有駕駛證或者無法自行駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務(wù)，照顧一部分用戶需求。據(jù)調(diào)查顯示有22%的用戶希望共享汽車能提供旅游咨詢服務(wù)，提供此類延伸服務(wù)可拉攏更多的用戶使用共享汽車。

（三）多方發(fā)力，共建共享汽車監(jiān)管平臺

相關(guān)職能部門應(yīng)鼓勵共享汽車企業(yè)與制造商、道路交通、保險等部門達成合作，共同建設(shè)一個新能源共享汽車服務(wù)平臺，制造商還可將共享汽車基本數(shù)據(jù)與新能源共享汽車服務(wù)平臺對接，可以為共享汽車提供車源、金融、維修保養(yǎng)等附加服務(wù)。而汽車共享企業(yè)則基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，匹配分時租賃共享用車服務(wù)需求，整合資金、車輛、停車場、充電、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運營成本和效率。交通等執(zhí)法部門對駕駛共享汽車有闖紅燈等違法交通行為，由共享汽車企業(yè)或共享汽車監(jiān)管平臺提供數(shù)據(jù)支持，統(tǒng)一納入管理和錄入交通違法處理系統(tǒng)，不讓違法駕駛?cè)颂颖芴幜P;對惡意破壞車輛的用戶，根據(jù)情節(jié)輕重予以相應(yīng)法律制裁，甚至追究刑事責任。對使用共享汽車時不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等用戶行為，統(tǒng)一錄入共享汽車監(jiān)管平臺用戶使用黑名單，規(guī)范用車。多方發(fā)力，共建共建共享汽車監(jiān)管平臺，這對規(guī)范共享汽車市場和保護運營者合法權(quán)益，均具有積極的現(xiàn)實意義。（作者單位：1.周口師范學院;2.周口聯(lián)營職業(yè)中專）