我國民用航空器維修人員執(zhí)照狀況大數據分析

董艇艦

（中國民航大學考管中心，天津 300300）

民用航空器維修人員執(zhí)照是從事機務維修工作的資質，各個國家均設置各自的標準。目前全球主流的執(zhí)照有3大類，即我國CAAC執(zhí)照，美國FAA執(zhí)照和歐洲EASA執(zhí)照。截止2019年初，我國民用航空器維修人員注冊申請的各類基礎執(zhí)照總數為53467本，成為全球最大的民用航空器維修人員群體。

我國的CAAC執(zhí)照借鑒了FAA和EASA執(zhí)照標準，按照CAAR-66規(guī)范實施了16年，為我國民航運行安全儲備了龐大的機務隊伍。2019年，民航局參照國務院改革方針，對目前執(zhí)照體系進行了新一輪改革，本年度CCAR-66R3即將實施，執(zhí)照持有人的狀況對于新體系的運行具有重要的參考。

本文通過大數據分析，按照年齡結構、地區(qū)單位、專業(yè)學歷等分類統計，匯總各類分析結果。

圖1 年齡結構統計

1 年齡結構現狀

目前機務的主力是25-36歲的年輕機務人員。其次是35-45歲的青年，2者占比達71%，體現年輕化現狀，如圖1。

2 性別現狀

我國機務人員主要是男性，占93.6%，女性只占6.4%，如圖2，比例差距懸殊，反映機務工作特定環(huán)境和條件，重體力勞動密集型狀況。

圖2 性別統計

圖3 學歷狀況統計

圖4 專業(yè)狀況統計

圖5 ME類各個類別統計

圖6 附件類各個類別統計

3 學歷狀況

我國機務人員主要是本專科畢業(yè)生，占據總數的84%。如圖3，高級藍領的工作性質，表明我國機務工作的偏差，高端人才研究生只占2%，說明未來民航發(fā)展，需要發(fā)展高端維修和深度維修，否則，我國的機務永遠處于落后的狀況。

4 專業(yè)類別現狀

CCAR66部執(zhí)照專業(yè)主要的ME和AV（機械和電子）。其中ME占據比例達到60%，AV只占16%，低于附件專業(yè)17%，表明機務維修目前主要工作是機械。管理執(zhí)照MPC目前已經取消，附件執(zhí)照于2017年也取消，納入基礎執(zhí)照的專業(yè)，至此基礎執(zhí)照的3大類專業(yè)為3:1:1，ME：AV：附件，說明機務維修機械類是最大的需求，如圖4。

5 ME類各個類別統計分析

機械類專業(yè)目前主要是TA，如圖5，通用航空類別占據非常少，反映通航開放人才短板問題。

6 附件類各個類別統計分析

附件類別包含6類，其中主體是STR結構修理，占40%，MEC占20%，LGR占12%，典型機械類占整體的78%。發(fā)動機占10%，電氣電子比例很小。如圖6。

圖7 工作地分布統計

圖8 年增長數統計

7 持照人員地域分布情況

圖7是按照持照人員初次申請?zhí)峁┑牡刂方y計的全國地域分布。圖中北京、上海、廣州、廈門和成都為集中地，天津、濟南、武漢、海口、昆明和烏魯木齊為比較集中，超過1100人。

8 持照人員近13年增長情況

圖8是13年來執(zhí)照申請頒發(fā)的統計記錄。其中2003年全國僅有392本執(zhí)照，之后快速增長，06-08年度，出現井噴狀態(tài)，持續(xù)穩(wěn)定9年，平均年增長3431本。

圖9 年度增長趨勢圖

圖9為增長趨勢圖和年度增長統計圖。從圖中可以看到，總體增長保持持續(xù)線性上升趨勢，年度增長達3000左右，增長率持續(xù)平均15%。

9 結語

我國民航機務大約有10萬從業(yè)人員，其中5萬獲得執(zhí)照，大多數分布在沿海和發(fā)達地區(qū)，北上廣廈和成都為核心地帶。機械類機務占比78%，是航空維修的主力，隨著執(zhí)照新體系出臺，AV類執(zhí)照和附件執(zhí)照的取消，機械專業(yè)將突破90%，電氣類專業(yè)融合在飛機執(zhí)照中，飛機執(zhí)照預計占比90%，旋翼機占比10%。

執(zhí)照狀況左右了人才市場，決定著機務人才的層次比例和專業(yè)標準。研究生、本科生和專科生比例數據，反映了國家對職業(yè)教育發(fā)展的政策，大數據分析結果為民航院校的專業(yè)發(fā)展和課程改革提供了準確的數據支撐和科學的預測，即：作為行業(yè)院校，強化職業(yè)能力訓練，突出機械大類是未來課程改革的趨勢。