“國六”來了，誰慌了

路夢怡

庫存

截至今年5月汽車經銷商庫存預警指數為54.0%位于警戒線之上。

最近買車，一定會聽到這樣的聲音：買“國五”還是“國六”？

7月1日，被稱為“史上最嚴”的國家第六階段機動車污染物排放標準（下簡稱“國六”）正式實施。除了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（下簡稱《三年行動計劃》）規定實施的重點區域、珠三角地區、成渝地區等，河南、山東、山西等地也同期實施了這一最新排放標準。

政策實施前后，除了消費者持幣猶豫，行業內也出現多種聲音及反應：一些主機廠對技術升級措手不及;一些經銷商對則自身“國五”庫存車輛堆積如山的問題叫苦不迭。中國汽車流通協會的報告顯示，有500家經銷商集體呼吁有關部門給予更長的過渡期。

在“國五”切換升級“國六”之前，我國汽車排放標準的切換升級從未出現如此大范圍而熱烈的討論。焦慮蔓延，“國六”真有那么可怕嗎？

為何如此嚴苛？

從排放標準來看，“國六”算是全球范圍內最嚴苛的排放法規之_。

對比“歐六”，“國六”增加了對路況測試條件的要求并加嚴各項污染物排放限值，所以車輛要改進燃料噴射方式、ECU電控單元，并升級OBD系統（美國車載診斷系統）等。除了對車輛排放設備進行升級，“國六”排放標準也對成品油進行了革新。

按道理來說，我國的汽車工業基礎不比外國扎實，制定如此嚴苛的排放法規意義何在？

主要原因還是國家對打贏污染防治攻堅戰的決心?！度晷袆佑媱潯访鞔_提出要綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段，大力調整優化產業結構、能源結構、運輸結構和用地結構，實現環境效益、經濟效益和社會效益多贏。

機動車是國際公認的環境污染源，自然是改善污染狀況的重要陣地。有專業人士分析道，以前的汽油中含有大量的芳烴和烯烴，它們是造成PM2.5的主要元兇，“國六”標準成品油的烯烴和硫大幅度降低以后，顆粒物的排放將大幅度下降，對發動機來說，燃燒效率也得到了提升，發動機里的積碳會更少。

生態環境部機動車排污監控中心監管部主任陳大為表示，“國六”標準是中國第一個不跟隨歐標、美標，自己做的標準。

在陳大為看來，如果說歐系、美系的車廠是大學生，中國的車廠就是小學生。從“國一”到“國五”，中國的狀況是，大學生提前500米起跑，小學生在500米之后。發令槍一響，大學生先跑500米，小學生在后面落后500米跟著跑。如果這種狀況持續下去，中國永遠沒有趕上發達國家汽車制造行業的機會。

市場措手不及？

從汽車行業層面來看，“國六”的到來，讓“虧本甩賣”“清庫存”成為熱詞。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，5月，汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

“國六”標準是中國第一個不跟隨歐標、美標，自己做的標準。

北京某上汽通用別克4s店工作人員對本刊記者表示，“國五”車清庫存中，品牌面臨的壓力較大。由于終端售價大跳水，二手車保值率低，廠商制定市場策略激進而盲目，導致經銷商們銷售壓力倍增。

自主品牌也面臨挑戰。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，“國六”標準對自主品牌帶來的沖擊非常大，外資品牌的降價促銷，特別是中端合資品牌的大幅降價也在擠壓自主品牌的市場空間?！疤澅句N售也沒辦法，賣出去多少是多少。”某自主品牌銷售部門人士表示。

長安汽車總裁朱華榮甚至表示，當前汽車出現了“放血”現象，因為市場激烈的競爭，大家都在降價、促銷甚至半價，“國五”“國六”切換，6月份的血戰非常慘烈，但是放血求存，最后必將是失血過多而亡。

對于目前的市場狀況，陳大為表示，《三年行動計劃》明確規定：2019年7月1日在重點地區提前實施“國六”排放標準。“這是在國務院整個三年藍天行動計劃里面明確寫過的，而且絕不是今年才發?！?/p>

他也認為，車企明明具有生產“國六”車的能力，卻依然在生產“國五”排放的車輛，把矛盾和壓力全都積壓在銷售端?！颁N售商現在對汽車廠沒有什么話語權，這需要行業協會去代表發聲?！?h3>焦慮的根源

進一步來看，部分自主品牌患上“國六”焦慮癥，一個重要原因是技術短缺。

機動車排污監控中心截至2019年6月13日的統計數據顯示，共有93家企業進行了輕型車國六環保信息公開，力帆汽車、陸風汽車、獵豹汽車等自主品牌車企還沒有任何一款“國六”車上目錄。

在汽車行業資深分析師、威馬汽車首席數據官梅松林看來，從技術準備和成本負擔能力上看，合資品牌比大多自主品牌更有優勢。

從“國五”切換到“國六”需要多種先進發動機技術的加持，由于歐洲等一些國家已經實施“歐六”排放標準，所以合資品牌切換到“國六”的難度不大，但自主品牌由于自身技術不成熟，不得不采用外購發動機。

另一方面，在崔東樹看來，少數地方政府在推動“國五”升級“國六”的過程中，并沒有按照正常的時間表推進，盲目地進行環保攀比，大大提前了“國六”的實施標準，讓主機廠和經銷商猝不及防，進一步加深了“國六”焦慮。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說道，中汽協已經向生態環境部建議，不需鼓勵其他沒有條件的地方提前實施“國六”;同時建議國家相關部門、部分地區要謹慎地倡議提前實施“國六”排放標準。

生態環境部相關人士表示，提前實施國六排放標準，堅持分區分步原則，不擴大提前實施國六標準區域。新標準實施不會影響“國五”產品的正常使用，只要是符合在用車排放檢驗標準的車輛，都可以正常行駛。