電動(dòng)汽車簡析

梁慶林

摘 ? ?要：現(xiàn)在大家廣泛使用新能源汽車主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，這兩者都屬于電動(dòng)汽車的種類。本文就電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)、報(bào)廢電池的處理展開討論研究。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;優(yōu)缺點(diǎn);電池;處理

當(dāng)前，隨著石油等能源問題的日益突出，尋找可替代能源從而生產(chǎn)出新能源汽車就成了各大汽車企業(yè)尋求生存和發(fā)展的關(guān)鍵之路。所謂的新能源汽車，就是使用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，或使用常規(guī)燃料，采用新型的車載動(dòng)力裝置，結(jié)合車輛在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，具有新結(jié)構(gòu)新技術(shù)的汽車，主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池汽車和天然氣汽車五大類型。其中，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車都屬于電動(dòng)汽車的種類，而前兩者的使用率最高，電動(dòng)汽車具有環(huán)保節(jié)能特點(diǎn)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究熱點(diǎn)以及必然選擇。從環(huán)境角度，電動(dòng)汽車的尾氣主要由氫氣和水氣組成，基本可以實(shí)現(xiàn)“零污染”要求;從能源角度，電力獲取途徑廣泛，燃料來源靈活。

一、電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)

（一）環(huán)境污染小

這是電動(dòng)汽車最大的亮點(diǎn)和招牌。電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣.與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染問題。電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。因此無論從直接還是間接污染來說，電動(dòng)汽車均是理想的“清潔車輛”

（二）噪聲低，甚至無噪聲

這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)。現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是行駛過程中主要的噪聲來源，從噪聲的角度與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車有絕對的優(yōu)勢，相關(guān)資料顯示電動(dòng)汽車比同類燃油汽車低5 dB以上。

（三）節(jié)約能源

據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，平均能量利用率僅為14%左右。電動(dòng)汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電動(dòng)機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電動(dòng)機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。其他發(fā)電方式應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)能量利用率將更高。

（四）高效率

在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷地停車和起步。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中，這樣在停車時(shí)，就不必讓電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

二、電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)

（一）電動(dòng)汽車運(yùn)行成本和價(jià)格問題

一輛電動(dòng)汽車，動(dòng)力蓄電池的成本就占據(jù)了總成本的四分之一左右，就目前的技術(shù)和生產(chǎn)水平而言，動(dòng)力蓄電池組的最佳使用壽命也就短短的3-5年，最多的也就是8年，所以說，制約電動(dòng)汽車推廣使用的瓶頸是動(dòng)力蓄電池。現(xiàn)在各國都在研制和推廣使用蓄電池組管理系統(tǒng)和快速更換系統(tǒng)，以期將蓄電池組的最佳使用壽命繼續(xù)提高，已達(dá)到降低成本的目的。

（二）產(chǎn)品可靠性和成熟性問題

傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)走過100多年的漫長發(fā)展歷程，其產(chǎn)品可靠性和成熟性已經(jīng)達(dá)到頂峰。電動(dòng)汽車技術(shù)畢竟只經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，就目前而言，其成熟性和可靠性自然不能和傳統(tǒng)燃油汽車相比，還需要有一定批量的產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，這一過程是不可或缺的。

三、電動(dòng)汽車的電池回收和再利用

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量已超全球總量的一半，配套服務(wù)能否做好，溢出效應(yīng)不可小覷。據(jù)公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬輛，然而動(dòng)力電池的壽命周期為3至8年。按照這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，我們將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役的階段，到2020年將有25.7萬噸動(dòng)力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會(huì)對環(huán)境造成重大污染，同時(shí)也是對于資源的一種浪費(fèi)，換言之，若是沒有成熟的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)汽車對于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，恐怕將隨著報(bào)廢造成的污染功虧一簣。

（一）階梯式利用

動(dòng)力電池的階梯式利用，主要是針對動(dòng)力電池容量降低后，無法滿足純電動(dòng)汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動(dòng)力電池可以進(jìn)行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲能，在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)儲存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能;還可以用作電信基站儲能，以保證短時(shí)斷電下的通訊保障等;此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲能站，通過回收的動(dòng)力電池在電網(wǎng)負(fù)負(fù)荷低且電價(jià)較低時(shí)儲存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)輸出電能以緩解電網(wǎng)負(fù)荷，減少用電費(fèi)用等等。最后，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池還可應(yīng)用于特定場合下的場地車、低速電動(dòng)車等等。

（二）電池材料的回收再利用

如果動(dòng)力電池被回收后，經(jīng)過檢測無法達(dá)到梯次利用的要求，則會(huì)直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對動(dòng)力電池進(jìn)行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進(jìn)行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進(jìn)行提煉。一方面對環(huán)境起到了一定的保護(hù)，同時(shí)，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動(dòng)力電池的生產(chǎn)當(dāng)中，能夠適當(dāng)降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。

動(dòng)力電池的回收的確是一個(gè)非常巨大的市場，但是也存在著很大隱患。到底能不能梯級利用、變廢為寶，是個(gè)值得全球產(chǎn)業(yè)界共同追索答案的現(xiàn)實(shí)命題。若動(dòng)力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費(fèi)，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義，所以無論是技術(shù)層面，還是商業(yè)模式，都不能止步，也不能操之過急。