軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究

許衛(wèi)國

摘 要：隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展越來越繁榮，大宗貨物的公路運輸對于公路的要求也越來越高。但是我國國土廣袤，地形條件多樣，土壤種類繁多，因此在公路工程的施工過程之中難免會遇到軟土地基，如果不能對于軟土地基做到有效的處理，那么對于公路工程的質(zhì)量以及使用年限產(chǎn)生巨大影響。基于此，本文將講述軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究，以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟土地基;處理技術(shù)

引言：

軟土地基的承載能力較差，在公路工程的施工過程之中，軟土地基也很容易受到外力的影響而產(chǎn)生形變，導(dǎo)致工程的施工難度增加，也導(dǎo)致工程的施工進度緩慢，軟土地基也滿足不了公路工程對地基的要求。因此在公路施工建設(shè)過程中若遇到軟土地基，建設(shè)團隊應(yīng)當采取科學合理并且先進的地基處理方法來應(yīng)對，防止軟土地基對于公路工程施工的進度以及安全影響，確保工程完工后可以達到安全的使用標準以及使用年限。在當前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的階段，公路工程建設(shè)對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了保駕護航的作用，隨著我國人均汽車保有量的增長，越來越的人擁有了汽車，因此對于我國的公路工程建設(shè)來說即是機遇也是挑戰(zhàn)，因此公路工程施工人員要確保公路工程施工建設(shè)能夠安全可靠高效地完成，真正地為人們的出行增添更多的便利，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

一、軟土地基的特征

一般在公路工程施工當中遇到的軟土地基都具有以下一個或多個特征：壓縮性高、抗剪強度低、滲透性小、穩(wěn)定性差。一般來說，天然固結(jié)軟土的壓縮系數(shù)在1.0MPa-1 左右，而壓縮指數(shù)則在0.5左右徘徊。通常情況下，軟土地基的抗剪強度都會低于二十千帕，其有效的內(nèi)摩擦角在28度左右。并且軟土地基的抗剪強度與地表深度成正比，強度會隨著深度的加深而增強，因此施工團隊可以利用這一特點對軟土地基進行有利改造。一般軟土地基的滲透性為1x10-7cm/s。軟土地基經(jīng)過長時間的公路上汽車的碾壓后會發(fā)生沉降現(xiàn)象，而惡劣的天氣條件同樣會使得軟土地基的公路發(fā)生自然沉降的現(xiàn)象[1]。如果這種現(xiàn)象沒有做到有效的處理以及預(yù)防，將會對建成后在道路上行駛的車輛產(chǎn)生巨大的影響，也會對工程的質(zhì)量造成嚴重損壞。

二、軟土地基對于公路工程的危害

軟土地基的土壤大多都是松散的砂土以及泥土等，間隙較大，而且大部分的軟土地基之下都有地下水的存在，而在受到外部壓力的作用之后，非常容易產(chǎn)生形變導(dǎo)致地基沉降的發(fā)生。而軟土地基的性質(zhì)也會根據(jù)所在區(qū)域的不同而產(chǎn)生相應(yīng)的變化，并且非常不容易被發(fā)現(xiàn)，因此施工單位要嚴格做好軟土地基的辨明工作，根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境對當?shù)氐能浲恋鼗再|(zhì)做出明確的判斷，避免在工程完畢后對于工程的質(zhì)量狀況不明，導(dǎo)致在投入使用后導(dǎo)致安全事故發(fā)生，對人們的生命財產(chǎn)安全造成損害。

軟土地基的公路的承載能力會非常小，而受到的壓力來自于自身的壓力以及公路上行駛的車輛的壓力，這公路上行駛的汽車所帶來的壓力尤其占據(jù)大量，若是高速高速公路這一占比還會繼續(xù)增大，長時間的高強度的壓力之下，軟土地基的穩(wěn)定性會急劇下降，一旦遇到惡劣的天氣狀況道路將可能會有巨大的損害。并且長時間的高壓會導(dǎo)致道路的承載能力下降，致使路面經(jīng)常出現(xiàn)坑坑洼洼的地方，對于道路上汽車的行駛安全會產(chǎn)生很大的影響。而一般情況之下，隨著道路使用時間的增長，都會出現(xiàn)一定程度的道路沉降現(xiàn)象，但只要路基的沉降幅度在一定的可控范圍之內(nèi)，都是沒有問題的。但若是沒有處理的軟土地基，在建成之后的沉降幅度將遠遠超過正常的沉降幅度并且發(fā)生沉降的時間極快，對道路的使用年限造成巨大的縮短[2]。

三、軟土地基的施工處理技術(shù)

軟土地基在施工過程中的處理技術(shù)大致可有五點，一是固結(jié)排水法，二是加壓法，三是利用特殊物質(zhì)的手段，四是置換的方法，五是采取適當?shù)募庸淌侄巍?/p>

第一個固結(jié)排水法是對于粘土使用的方法，通過對路面進行加載碾壓，將軟土中多余的水分排出，并使排出后的水分凝結(jié)，加速水的固化，并在施工過程中逐漸提高排水的強度。通常可以使用豎直排水柱，材料應(yīng)當選擇塑料材質(zhì)。這樣才能夠使整個地基呈現(xiàn)良好的固結(jié)性，使軟土地基連結(jié)地更加緊密[3]。

第二個是加壓法，就是利用壓路機或者其他重物對地基進行擊打拍打，使軟土連結(jié)更近緊密。這種方法能夠極大地提高地基的承載能力，防止路基由于遭受重壓而產(chǎn)生塌陷的問題。不過在使用加壓法對路基進行加壓時會產(chǎn)生巨大的噪音，要注意對于施工工人的噪音防護工作以及施工現(xiàn)場的噪音控制。在進行加壓施工額度過程之中，應(yīng)當實行分層加壓，施工人員要嚴格按照施工操作的順序進行，逐層進行加壓，在進行加壓的過程中將會產(chǎn)生巨大的震動，因此這種方法適合在遠離居民區(qū)的地區(qū)進行并且應(yīng)當在遠離建筑物十米以上的距離才能保證不對建筑物產(chǎn)生影響。

第三個方法是使用相關(guān)的特殊物質(zhì)，在軟土地基當中添加一些特殊物質(zhì)與軟土混合使軟土的抗壓能力大幅度提高，而目前最常使用的添加物質(zhì)則是水泥，這對于軟土的加固作業(yè)有極大的便利性。

第四個方法是采用置換法，這種方法是采用大顆的沙粒將軟土中地下水層部分進行置換，使得沙粒對于地下水進行有效的吸收，加強對于軟土的硬度。使軟土地基的硬度達到施工的標準要求。

第五個方法是采取加固的方法，可以利用固體立柱進行加固作業(yè)。是使軟土地基能夠提高承載能力并且可以預(yù)防地基塌陷，防止軟土地基因受外力影響而產(chǎn)生形變，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼凹陷，這也是在遇到軟土地基之中常見的處理方式之一。

以上這五種方式也只是眾多處理軟土地基的方式其中常見的部分，公路工程施工人員在進行施工之前要仔細勘察地基所屬的類型，結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境對地基進行綜合分析，找出地基對于公路工程建設(shè)來說所需要解決的問題。我國的公路建設(shè)體量龐大，以此對于相關(guān)施工人員也應(yīng)當進行教育培訓，確保施工人員的數(shù)量保質(zhì)保量，加強相關(guān)從業(yè)人員對于軟土地基的了解以及認識，使相關(guān)從業(yè)人員能夠積極探索出適宜中國廣袤國土的安全可靠的公路工程。

四、結(jié)束語

在公路工程施工過程之中若遇見軟土地基，應(yīng)當根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)以及自然環(huán)境綜合判斷所需要采取的方式，對于所出現(xiàn)的問題進行科學合理的分析，找出問題的關(guān)鍵所在，并針對所分析出的問題進行有針對性的解決[4]。對于地基出現(xiàn)的問題，要綜合當?shù)丨h(huán)境，工程所處位置，有些方法是不適宜應(yīng)用在處于居住地或城市之中的。在施工之前，一定要做好路基的優(yōu)化工作，路基是公路工程之中的支柱所在，選擇最佳的科學合理的路基優(yōu)化方案，確保工程質(zhì)量安全穩(wěn)定。我國相關(guān)工程的從業(yè)人員也應(yīng)當積極探索，努力研究適合我國地理國情的全面有效的路基優(yōu)化方案及手段，使我國的公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新的臺階，為我國的經(jīng)濟發(fā)展增添強有力的動力，助力我國經(jīng)濟蓬勃繁榮發(fā)展。

參考文獻：

[1]黨榮， 徐文. 軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析[J]. 交通世界， 2017（29）：71-72.

[2]李水財. 公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施[J]. 山西建筑， 2019， 45（05）：153-154.

[3]劉宏勇. 公路路橋施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用[J]. 冶金叢刊， 2017（4）：65-66.

[4]周樹寶. 公路工程中軟土地基處理技術(shù)的實際應(yīng)用研究[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2017（04）：136-138.