鐵路快捷貨運發展分析

郭升

摘要：快捷貨運既是鐵路貨運向現代化物流轉型的重要載體，也是社會經濟發展的必然要求。從鐵路快捷貨運的基本內涵出發，系統分析我國鐵路快捷貨運載市場化發展現狀和存在問題，以“十三五”建設為契機，提出推進鐵路快捷貨運發展的相關建議。

關鍵詞：鐵路；快捷貨運；基本內涵；發展現狀

近些年來，我國經濟水平迅速發展，產業結構不斷變化，社會總貨運量增長迅猛，運輸產品由以前的大批量、單品種發展為小批量、多品種、多批次、高附加值產品的快捷貨物運輸，客戶對運輸服務的要求也不斷提高，不但要求快速便利、經濟的運輸，還要求服務周到、送貨上門等。但鐵路快捷貨運發展緩慢，占全國物流比例逐年減少。

我國對快捷貨物運輸的研究比較晚，相比國外，鐵路快捷貨運的發展較為落后。因此，鐵路快捷貨運如何適應瞬息多變的市場環境和實行貨運改革后所產生對業務流程、經營理念以及運輸組織的影響值得我們深入研究。

1 鐵路快捷貨運

1.1快捷貨運

國內外學者基于快捷貨運的表述尚未達成一致，各類研究分析不盡相同，但大部分關于快捷貨運的論述主要基于“快捷”方面，即快速便捷。從字面理解，“快速”主要表現在縮減貨運過程中貨運辦理時間、在途運輸時間和貨物中轉時間等。快捷貨運的“便捷”體現在兩個層面 ：一方面需要物流企業建立健全運營模式和服務體系，增設業務辦理區域網點，方便客戶辦理貨運服務；另一方面，為了滿足多樣化的市場需求，快捷貨運必須改善物流服務，提高信息化程度，開展各類延伸物流服務，滿足貨運客戶個性化貨運要求[1]。

1.2快捷貨運的服務對象

快捷貨運以小批量、多品種、多批次、高附加值的運輸產品為主。 附加值 （Value Added） 是指物品的附加價值。文章根據前面對快捷貨物的論述，將鐵路快捷貨物的品類分為三大類：其一是行包；其二是整車貨運中的鮮活貨物、農副產品、食品和香煙以及儀表儀器、電子設備、零配件產品、化學化工產品、通信設備、醫藥設備等產品；其三是通過鐵路集裝箱和零擔運輸的貨物。

1.3快捷貨運的特點

1.3.1時效性強

鐵路快捷貨物運輸主要體現在“快捷”上，而其所運輸的產品有一定程度的時間限制（在某個時間區間價值猛增），因此鐵路快捷貨物運輸要求業務班列流程和相關手續簡便、運輸時間端、速度快、保證貨物最快送達，以確保運輸貨物在價值最大化的時間范圍內到達 [2]。

1.3.2安全性高。

鐵路快捷貨物運輸的產品以批量小、品種多、附加值高的貨物為主。運輸過程中需要嚴格的裝卸搬運質量、不可超載、亂裝亂放，保證貨物的質量安全，是客戶安全放心的進行貨物運輸。

1.3.3對運輸要求高。

鐵路快捷貨運在運輸過程中的裝車作業、卸車作業、運輸過程等作業要求較高。對快捷貨物運輸途中的包裝樣式、取貨時間、送貨時間、服務質量、規范操作、追蹤等各項業務有很高的要求。

1.3.4對運價承受能力強。

鐵路快捷貨物由于運輸速度快、運達時間短、運輸貨物的附加值較高，而相比于其它運輸費用在總價值中比例較小，對價格的要求較高。客戶也愿意這種高價運輸，來滿足其貨物的運輸要求和效率要求。

1.3.5列車運行等級高。

鐵路總公司對現階段我國鐵路快捷貨物的運輸需求包括運輸速度快、運達期限短等要求，這使得鐵路快捷貨運列車對其等級要求也較高，要求跨界貨運列車在其運輸途中做到運輸速度快、裝卸搬運作業時間短、從而使得快捷貨物運輸能夠安全、準時快速到站。

2鐵路快捷貨運發展現狀及分析

2.1發展現狀

現階段，我國物流運輸快速發展，各種運輸方式的發展也越來越快，鐵路快捷貨運需要應對的市場競爭也愈發嚴峻，鐵路運輸作為國民經濟的大動脈，鐵路快捷貨運的快速發展對整個貨運市場的發展起推進作用，同時可促進社會經濟穩定增長。近些年來，鐵路快捷貨運需求快速增長。2000-2013年，全社會的快捷貨運量年均增長率是8.7%。從2013年鐵路總公司開展貨運改革以來，鐵路貨運逐步走向市場，尋求更大的發展。2015年4月鐵路現代物流建設現場會召開后，中國鐵路總公司開展全面加快推進現代物流建設，積極發展鐵路快捷貨運，并且取得顯著發展和成效[3]。以集裝箱為例，2015年全路集裝箱發送量為534萬TEU，同比增長20%；2016年上半年，全路發送集裝箱262萬TEU，同比增長41%，僅僅5月份全路集裝箱日均裝車9789車，占全路貨運裝車總數的8.5%。

隨著快捷貨運的持續發展，快捷貨運在進一步降低全社會綜合物流成本，加快發展綜合交通運輸體系，提升鐵路運輸服務質量發面發揮著越來越重要的作用。

2.2鐵路快捷貨運目前存在問題

2.2.1運輸時效性差、安全性較低

隨著我國公路路網覆蓋面積不斷擴大，偏遠地區的貨運業務也逐步覆蓋。鐵路快捷貨運由于自身發展限制，達不到公路運輸的覆蓋范圍，貨運追蹤技術和組織模式的制約，導致在快捷貨物運輸送達準確率上與公路相比存在一定差距。而航空貨運的發展以速度為核心，貨運客戶對運價的承受能力較高，同樣對鐵路快捷貨運發展造成了一定影響。

2.2.2貨運產品過于單一

隨著市場經濟的快速發展，客戶對運輸服務的要求也越來越高，基于市場需求，各類物流企業也逐步看展了包裝加工、裝卸運送的一體化服務。快捷貨運需求通常是突發性、臨時性的，特別是多批次少批量的高附加值貨物。而目前鐵路貨運組織模式以“計劃”為中心，只顧追求最大的經濟效益而忽視了鐵路作為服務型企業以客戶需求為中心的本質。目前鐵路快捷貨運僅僅為客戶提供貨物的倉儲、接取送達等部分物流服務，很難滿足客戶個性化的需求，同時也制約鐵路快捷貨運快速發展。

2.2.3物流信息化水平有待提高

當前鐵路貨運水平尚不足實現快捷貨運服務信息化；有些鐵路部門貨運客服質量不能滿足貨主需求，鐵路貨運改善貨運整體服務水平的效果尚不明顯；鐵路貨運信息采集、信息追蹤查詢、電子支付單證等對外服務功能尚不健全，信息化水平不夠，制約了鐵路快捷貨運的發展。

2.2.4多式聯運發展緩慢

國外發達國家十分注重集裝箱多式聯運的運輸方式，但我國鐵路集裝箱運輸的貨物中，煤炭、水泥和建材等低附加值產品仍占有一定比例，醫藥、紡織、生鮮等高附加值產品占總運量比例不高。多式聯運生產組織水平不足，缺乏適應市場的營銷機制、缺乏市場經營理念、缺乏專業化市場營銷人員，難以適應鐵路快捷貨運現代化發展需求，嚴重影響了鐵路快捷貨物運輸的發展[4]。

3鐵路快捷貨運發展對策

3.1加速推進“十三五”鐵路建設。

以加速推進國家“十三五”建設作為鐵路快捷貨運快速發展的重要契機，大力開展城市鐵路、市域（郊）鐵路建設，加快國家高速鐵路網的覆蓋，擴建貨運中心站、末端物流配送等貨物集散服務網絡，形成配套便捷、多式聯運融合的現代化貨運樞紐，為鐵路發展快捷貨運提供良好的環境基礎和發展機遇。此外，昌贛深客運專線、蒙華煤運通道、渝長夏高速鐵路等多條干線計劃在“十三五”開工或完成建設，鐵路貨運能力將進一步得到滿足，快捷貨運的運輸時效性和安全線將進一步得到保障，鐵路快捷貨運在運輸市場的競爭力也會大幅增強。

3.2提升物流服務

鐵路快捷貨運全程物流服務是快捷貨運參與市場競爭的必然要求。鐵路運輸企業相較于公路、航空運輸市場營銷意識淡薄，在運輸市場的主體地位不夠明確，鐵路快捷貨運缺乏應對市場競爭激烈的能力，難以獲得客戶的認知和選擇。因此，鐵路貨運組織要以實貨制為中心編制計劃，基于市場環境和地方貨源的差異，對貨運貨物進行劃分，對于不同的貨源采取不同的組織運輸模式，提出符合實際需求的貨源組織方案；建立鐵路貨運營銷方案。結合市場需求以及其它運輸方式的先進經驗，建立符合鐵路特點的營銷機構，加強營銷隊伍水平，讓鐵路貨運營銷水平煥發新氣象。

3.3簡化貨運業務

既有的鐵路快捷貨運業務辦理不夠便捷，貨運周期較長，很難實現快捷運輸[5]。新形勢下，鐵路貨運需要以市場需求為導向，結合鐵路物流信息化目標，運用貨運信息技術，完善快捷貨運網絡平臺，實現快捷貨運費用多種支付、業務辦理步驟的實時反饋、貨物途中運輸信息的追蹤查詢等功能，優化貨運業務流程的自動化處理的能力，使得貨運業務流程更加高效快捷，完善鐵路貨運業務辦理模式，縮減業務流程周期、提高貨運工作效率，提升鐵路快捷貨運的市場占有率，誠實服務、熱情大方、全心全意為客戶著想。

3.4完善快捷貨運組織管理

健全的貨運組織管理體系是鐵路快捷貨運發展的根本保障。隨著鐵路總公司對全路貨運組織進行的優化調整，集中運輸資源加快發展快捷貨運，同時加強安全考核力度，提升安全卡控的有效性和針對性，確保快捷貨運生產安全的有效控制，健全快捷貨運安全生產目標管理，完善管理體系，確保快捷貨運生產安全責任有效落實，進一步為鐵路發展快捷貨運提供制度保障。

4結束語

鐵路快捷貨運的發展是滿足社會貨運需求快速增長和鐵路網絡逐步完善的必然要求。鐵路貨運改革形勢下，促使貨運部門對于快捷貨運的政策逐步明朗，包括改善物流信息化建設，簡化貨運業務，發展多式聯運，優化快捷貨運組織管理等，對于全面深化鐵路快捷貨運發展，提升鐵路快捷貨運市場化核心競爭力，從而提高鐵路生產效益和社會效益。

參考文獻：

[1]2016年1-5月全國鐵路集裝箱運量同比增漲41%[J].大陸橋視野，2016（11）：18-19.

[2]王志芳.加強鐵路集裝箱貨運營銷和運輸組織的思考[J].鐵道經濟研究，2015（6）：30-34.

[3]筱雯.新型鐵路零擔貨運業務流程研究[D].石家莊鐵道大學，2016.

[4]林仲洪，余巧鳳.關于高速鐵路開展快捷貨物運輸的探討[J].鐵道經濟研究，2012（4）：1-5.

[5]陳輝，孔慶霆，李輝.鐵路貨運改革對集裝箱運輸的影響[J].山東工業技術，2015（20）：187.

（作者單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司）