BRT通道的滿意度調(diào)查及對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究

孟正祥 何曉林 鐘依彤

摘 要：BRT是21世紀(jì)出現(xiàn)的新型快速公交系統(tǒng)，是一種新型的客運(yùn)模式，以中等的運(yùn)量，滿足人們的出行需求，具有高效率、低污染等優(yōu)勢，是緩解城市交通問題的重要關(guān)鍵。基于南寧市BRT1號線的投入應(yīng)用，對軌道沿線經(jīng)濟(jì)造成了重大影響。本文基于對BRT通道滿意度的調(diào)查以及分析，闡述了BRT通道對周圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)有影響以及未來影響，具有重要的借鑒價值。

關(guān)鍵詞：BRT通道 滿意度調(diào)查 沿線經(jīng)濟(jì) 快速交通

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2019）01（b）-235-02

在21世紀(jì)，城市交通矛盾越發(fā)的嚴(yán)重，很多城市將快速公交通道作為緩解城市交通問題的重要法寶。相比較傳統(tǒng)軌道交通而言，快速公交系統(tǒng)具有速度快、無污染等優(yōu)勢，并具有很強(qiáng)的靈活性。南寧市作為眾多建設(shè)BRT的城市之一，對其滿意度進(jìn)行調(diào)查，分析快速通道對周圍經(jīng)濟(jì)的影響，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 南寧市BRT通道概述

BRT是指在原始公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，在將其與智能交通技術(shù)進(jìn)行融合之后，以軌道運(yùn)行的方式，使其具備經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等優(yōu)勢。對BRT通道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，其中包括以下幾點(diǎn)特征：首先，BRT通道具有專用的路權(quán)，在城市內(nèi)部設(shè)計(jì)專用的交通通道，通過封閉式控制、時段控制，保障交通的準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性。其次，BRT通過先進(jìn)車輛的組合，配置具備智能系統(tǒng)的低排放車輛，具備很強(qiáng)的舒適度。此外，基于智能管理系統(tǒng)以及乘客需求路線組織的運(yùn)營模式，具有實(shí)時運(yùn)營、自動定位、快速調(diào)度等功能，可以為受眾提供出行便利需求。南寧市規(guī)劃建設(shè)22條交通線路，工程始于2015年12月，于2016年7月開始，1號線于2017年1月份正式投入運(yùn)營，投資9.3億人民幣。BRT1號線以火車站為起點(diǎn)、終點(diǎn)，站臺共計(jì)16對，線路長達(dá)11公里。2017年投入建設(shè)至今，BRT1號線沿線周圍經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，以下是筆者對南寧BRT通道的滿意度調(diào)查[1]。

2 南寧市BRT通道滿意度調(diào)查結(jié)果

筆者以問卷調(diào)查、實(shí)地考察等方式，將網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查與實(shí)地問卷分發(fā)方式融合，在南寧市BRT1號線沿線分發(fā)問卷，在站點(diǎn)開展實(shí)地考察工作，對通道滿意度進(jìn)行分析。調(diào)查人員共分發(fā)網(wǎng)絡(luò)問卷468份，實(shí)地調(diào)查問卷120份，回收問卷118份。調(diào)查問卷內(nèi)容除基本信息之外，詢問了被調(diào)查人員的乘車頻率、出行方式等，并對BRT1號線出行人員的消費(fèi)影響、優(yōu)勢等進(jìn)行了調(diào)查，對周圍沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景進(jìn)行了展望，了解出行人員對BRT通道的滿意度。結(jié)合問卷調(diào)查結(jié)果，被調(diào)查人員中有76.98%的人認(rèn)為BRT乘坐比較舒適、出行十分方便，其余市民認(rèn)為對自身出行不會造成巨大影響。基于BRT1號線對消費(fèi)行為的影響，69.35%的人認(rèn)為，沿線周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速，24.3%人員表示與自身無關(guān)，其余人員認(rèn)為并無影響。此外，基于BRT1號線未來前景的展望，很多人員認(rèn)為其應(yīng)該被大力推廣，其優(yōu)勢對城市發(fā)展具有重要價值，但在建設(shè)之中需要堅(jiān)持人性化的管理理念，甚至有12.12%的人認(rèn)為，BRT優(yōu)勢并不明顯，其發(fā)展會受到嚴(yán)重的阻礙。基于BRT1號線停靠站乘車優(yōu)勢的調(diào)查，40%人認(rèn)為在站內(nèi)換乘，出行比較方便；19.32%的人認(rèn)為，站點(diǎn)設(shè)置路線清晰，出行混亂情況減少。基于問卷調(diào)查方式的BRT通道滿意度分析，對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，72.26%的人秉持滿意的態(tài)度，而16.12%的人認(rèn)為BRT還需要改進(jìn)，仍有許多不完善的地方，其余人員則表示不會對自身的出行造成影響，保持中性的理念看待BRT通道。基于問卷中對BRT1號線沿線經(jīng)濟(jì)的影響調(diào)查，很多人員認(rèn)為，BRT通道建設(shè)帶動了就業(yè)發(fā)展，周圍商業(yè)圈逐漸形成，店鋪的收益也逐漸增加，甚至影響了周圍的土地租賃價格、房產(chǎn)價格，基于投資與回報的對比分析，63%人員認(rèn)為BRT對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是長期的，具有十分廣闊的發(fā)展前景，28%的人認(rèn)為，影響比較一般，僅僅會造成短暫的影響，其余人員認(rèn)為投入與回報不成正比[2]。

3 南寧市BRT1號線對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

基于調(diào)查結(jié)果與經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r談?wù)揃RT通道對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，將其與南寧市軌道沿線近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對比，對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

3.1 BRT1號線對商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

密集的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)受交通因素、人流量因素影響較大，在各大城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，特殊的地理位置是影響商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，其中還包括交通便利條件，若交通條件便利，其人流量便會增加，其商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展便具有優(yōu)勢條件。南寧BRT1號線長度在11公里左右，線路經(jīng)停地段包括公園、小區(qū)、學(xué)院、客運(yùn)站、火車站、醫(yī)院等地區(qū)，在商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上同樣具有一定的優(yōu)勢，很多站點(diǎn)附近聚集了大量的人流。經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾提出“，軌道交通經(jīng)濟(jì)”與“BRT商業(yè)”具有相輔相成的關(guān)系。與2015年以前對比，在BRT通道工程項(xiàng)目未開展之前，沿線經(jīng)濟(jì)商業(yè)店鋪數(shù)量比較少，商業(yè)經(jīng)濟(jì)以區(qū)域式的方式發(fā)展，各區(qū)域地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較少。很多學(xué)者將這種現(xiàn)象稱之為“商圈效益”，BRT1號線軌道沿線也被稱之為黃金經(jīng)濟(jì)線，在沿線個別區(qū)域也已經(jīng)形成或正在形成商業(yè)聚集中心，很多大型商場在逐漸建立過程中，人流量快速增長，商業(yè)交易流量增加，在快速的匯聚以及流動中共同發(fā)展，BRT通道成為沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。所以，總結(jié)BRT1號線對沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一是帶動了沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，在BRT1號線建設(shè)完成之后，地下商業(yè)得到了發(fā)展、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)有效提高，帶動了城市消費(fèi)，提高了沿線出行居民的消費(fèi)水平。二是BRT1號線沿線逐漸形成了規(guī)模化的商業(yè)中心，商業(yè)街具有廣闊的發(fā)展空間，甚至周圍的飲食行業(yè)、影視行業(yè)、服裝行業(yè)均受到了影響，規(guī)模在逐漸的壯大。所以，BRT通道建立會對周圍的商業(yè)經(jīng)濟(jì)造成巨大的影響，這種影響在BRT軌道系統(tǒng)完善過程中，會逐漸聚集商業(yè)店鋪，商業(yè)規(guī)模也會逐漸擴(kuò)大，地區(qū)性商業(yè)經(jīng)濟(jì)模式會逐漸向中心型商業(yè)經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)化[3]。

3.2 BRT1號線對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

BRT通道建設(shè)需要投入大量的資本，其中包括人力資源、物力資源，南寧市BRT1號線建設(shè)投入資金9.3億，該項(xiàng)目由政府與交通局聯(lián)合提出，并由多個建設(shè)公司聯(lián)合出資建設(shè)，以PPP項(xiàng)目簽約模式構(gòu)建。在此過程中，BRT自身便具有一定的盈利價值，交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，其在為出行人員提供交通服務(wù)的用時，獲取一定的收益。在現(xiàn)階段，無論是人流還是物流運(yùn)輸，均會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。基于問卷滿意度調(diào)查結(jié)果，很多人員認(rèn)為BRT通道具有很廣闊的發(fā)展空間，很多人員認(rèn)為其會給出行帶來極大的便利條件，基于BRT通道對交通經(jīng)濟(jì)的影響分析，很多被調(diào)查人員對此出行方式具有傾向性，這就為交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此外，由于BRT1號線交通軌道的建設(shè)，其在影響人們出行方式的同時，也對出租行業(yè)、交通行業(yè)造成了一定的影響。經(jīng)過對比調(diào)查分析，沿線出行出租車數(shù)量減少了22%以上，私家車出行數(shù)量減少了26%左右，其對出租車行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大的影響。私家車出行減少，為社會節(jié)省了大量的出行資源，為出行人員節(jié)省了出行費(fèi)用。基于BRT通道建設(shè)對交通經(jīng)濟(jì)的影響，其在提升政府交通經(jīng)濟(jì)效益的同時，對交通行業(yè)造成了巨大的影響，人們出行方式的改變，為群眾節(jié)省了部分資本，使其可以投入到社會消費(fèi)之中[4]。

3.3 BRT1號線對地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

BRT1號線建設(shè)發(fā)展在對商業(yè)經(jīng)濟(jì)、交通經(jīng)濟(jì)造成影響的同時，也對地區(qū)的地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的影響。從三個角度分析，首先，基于住房、購房角度分析，由于周圍交通環(huán)境改善，沿線交通出行更加便利，在為消費(fèi)者提供交通服務(wù)的同時，也影響了沿線周圍的地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，很多消費(fèi)者傾向于在交通便利的地區(qū)購置房產(chǎn)，沿線地區(qū)房價逐漸升溫，甚至隱隱超過南寧市中心地區(qū)的趨勢。很多消費(fèi)者考慮到BRT對區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成的影響，提前預(yù)購周圍房產(chǎn)，帶來了地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的繁榮。其次，從住房租賃角度出發(fā)，BRT1號線線路較長，出行較為方便，很多工作人員選擇性在該地區(qū)租房，為上下班提供便利，由于BRT1號線周圍包括醫(yī)院、公園等公共設(shè)施，租房價格處于持續(xù)上漲狀態(tài)。最后，從商品地租角度分析BRT通道對地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)影響，由于沿線商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人流量較大，商品出租價格上漲，很多店家入駐BRT沿線，甚至沿線商業(yè)中心簽約出現(xiàn)供不應(yīng)求情況，但由于沿線店鋪?zhàn)饨鹪黾樱唐方?jīng)營成本增加，導(dǎo)致沿線的消費(fèi)水平也在不斷提高，但就現(xiàn)階段而言，BRT1號線沿線人流量較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好。所以，基于BRT通道對沿線地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的影響，其會帶動地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的繁榮，但由于市場份額有限，沿線地產(chǎn)經(jīng)營成本將會提高，地產(chǎn)消費(fèi)也會逐漸提升。除此之外，很多地產(chǎn)開發(fā)商看到了商機(jī)，地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目數(shù)量逐漸增加[5]。

3.4 BRT1號線對周圍資源經(jīng)濟(jì)影響

BRT通道在促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，必然會影響其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。基于市場的調(diào)節(jié)作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會處于平衡性增長的狀態(tài)之下。首先，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)上分析，BRT通道建設(shè)，會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通并不是獨(dú)立存在的系統(tǒng)，通過與其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目標(biāo)。BRT通道會帶動周圍產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成完善的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈條，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會逐漸升級。軌道沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，必然會帶動餐飲行業(yè)、娛樂行業(yè)、休閑行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也處于逐漸增長的狀態(tài)之下。但BRT通道也會對周圍的經(jīng)濟(jì)造成不利影響，由于軌道建設(shè)需要占據(jù)大量的社會資源、土地資源，其他地區(qū)資源必然會減少，而在軌道交通體系建設(shè)中，權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，也會影響交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，BRT通道對沿線經(jīng)濟(jì)的影響分為兩種：一種為隱性影響；另一種為直接影響，無論是何種影響方式，南寧市BRT1號線沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可忽視的。此外，BRT作為一種新型的交通方式，政府及有關(guān)部門還需對其進(jìn)行控制、完善，使其能夠發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)價值。

4 結(jié)語

總而言之，BRT通道建立為居民提供了巨大的便利，通過公交系統(tǒng)與智能技術(shù)的融合，推進(jìn)了我國智能城市的建設(shè)以及發(fā)展。然而，在實(shí)際投入運(yùn)行過程中，快速公交以自身獨(dú)特的優(yōu)勢，深受居民的推崇以及喜愛，并對周圍沿線經(jīng)濟(jì)造成了巨大的影響，推動沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的血液，對促進(jìn)城市發(fā)展具有重要意義。

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