關于旅客列車運行故障的分析與處理

方文生 劉文強

摘 要：隨著我國社會、經濟的發展，人們物質文化的提高、工作節奏的較快、時間價值的提升，也會對旅行的舒適度提出更高的要求。本文通過總結旅客列車在運行中出現的故障，進行深度分析原因，并提出解決方案，為旅客列車的安全運行提供可靠保障。

關鍵詞：旅客列車;運行;故障分析;故障處理

一、概述

隨著我國經濟的迅猛崛起，我國當前運輸還不能完全融合國民經濟和社會發展的需要，客運問題與貨運問題相比較，更為突出，主要體現在客運工具數量少、質量差、技術水平低等原因。就鐵路自身原因分析，檢修與運用的科學性與合理性顯得尤為重要，同時，也更凸顯了旅客列車運行時出現故障時的處理與應急的重要性，下面就重點研討旅客列車不同原因的故障點及應急處置方法。

二、制動機緩解不良

當旅客列車施行充氣緩解時，發生個別車輛制動機緩解不良的現象時，主要原因包括：（1）制動缸內活塞皮碗阻力過大或緩解彈簧折損。（2）基礎制動裝置卡死。（3）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）車輛乘務員應會同運轉車長與機車聯系，請司機試風。在有客列檢作業的車站由客列檢負責處理。試風時如發現充風緩解時制動機不緩解，車輛乘務員應先拉動緩解閥，如三通閥或分配閥排風口開始排風，制動缸活塞縮回，可以判斷為制動缸故障。如果判斷為制動缸故障，該車又不是最后一輛，同時全列又無關門車時，可將該車做關門處理，并預報前方客列檢，請求處理。（2）拉動緩解閥，三通閥或分配閥排風后，制動缸活塞仍不縮回，閘瓦仍緊抱車輪，則說明基礎制動裝置卡死。如判斷為基礎制動裝置故障或有人擰緊手閘時，應進行處理或松開手制動機。（3）如判斷為三通閥或分配閥故障，有備用閥時，立即換閥，換完后進行制動機簡略試驗，試驗良好后，方可開車。如無備用閥時，并且這輛車不是最后一輛車，同時全列又無關門車時，該車應做關門處理。

如果是最后一輛發生故障時，可將前部車輛關門排風后，卸下所需的同型號配件，倒裝到尾部車輛上。處理完畢后，進行制動機簡略試驗，良好后方可開車。并預報前方客列檢請求處理。

三、制動機自然緩解

當旅客列車施行制動時，個別車輛制動機發生自然緩解的原因包括：（1）制動缸活塞皮碗老化、破裂。（2）制動缸后蓋風堵丟失。（3）副風缸或工作風缸系統漏泄。（4）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）檢查副風缸、104型分配閥的工作風缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄。如有漏泄應及時處理。（2）檢查確認上述部位無漏泄，而該車發生自然緩解時，則為三通閥或分配閥故障，應進行更換。無備用閥更換且全列又無關門車時，應做關門處理。如果是最后一輛，應將前部車輛關門排風后，卸下所需配件倒裝到最后一輛上。（3）制動后，三通閥或分配閥排風口不排風，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復多次），同時制動缸處有漏風聲，則為制動缸故障。如無法處理時，可關門排風后開車，并預報前方客列檢。（4）如不屬于上述原因，則可能是機車自動制動閥排風限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列車最前部車輛的制動機發生自然緩解，車輛乘務員應及時與機車乘務員聯系。

故障處理完畢后，應會同運轉車長，共同進行制動機簡略試驗，情況正常后方可開車，并應預報前方客列檢。

四、緊急制動故障

當旅客列車施行緊急制動時，個別車輛不起緊急制動主要原因為：（1）副風缸或工作風缸風壓不足或漏泄;（2）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）列車試風時，發現個別車輛不起制動作用，應先拉動緩解閥，確認副風缸有無風壓。如果副風缸無風壓，則應檢查：①截斷塞門位置是否正確;②副風缸排水塞門是否關閉，緩解閥是否折斷;③支管是否折斷等故障。

若存在上述故障時，應把截斷塞門調整到開放位置，關閉副風缸排水塞門，緩解閥或支管折斷時應進行更換或作關門車處理，使空氣制動各部件良好。如確認副風缸有風壓時：①檢查副風缸或工作風缸、緩解閥、排水塞門等有無漏泄。如有漏泄會造成副風缸或工作風缸風壓不足，在減壓50 kPa時不起制動作用。②列車充風時間太短，副風缸或工作風缸尚未充至規定壓力，也會造成減壓50 kPa時不起制動作用。此時應通知機車，將風壓充至600 kPa。

（2）如減壓過程三通閥內部無發生作用的音響或分配閥未發生局減排氣聲，適當延長充風時間后，仍不能發生制動作用，即為三通閥或分配閥故障。三通閥或分配閥故障時進行更換或做關門處理，尾部最后一輛時，應倒裝前部車輛配件，將前部車輛做關門處理后，恢復尾部的制動作用。

五、發生緊急制動

旅客列車在運行途中車輛制動機發生意外緊急制動原因包括：（1）機車司機操作不當。（2）列車主管系統突然破裂。（3）車輛三通閥或分配閥故障。

處理辦法：（1）車輛乘務員應查明緊急制動的原因，是司機還是列車上有人使用了緊急制動閥，或者是車輛制動機發生了故障等。（2）車輛緊急制動停車后，車輛乘務員應立即下車，對車輛進行詳細技術狀態檢查。檢查的重點是：車鉤緩沖裝置，輪對和轉向架各部配件。檢查中如發現車輛有不良部位或損壞時，應及時修復或做臨時處理。（3）確認車輛部件無損壞后，如停車時間超過20 min時，應會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗。（4）如系使用緊急制動閥而停車，則除對車輛進行必要的檢查和作有關記錄之外，還應做好記錄，并通知到達列檢所補打鉛封。（5）開車后，車輛乘務員應加強巡視，注意耳聽下部的運行情況，判斷車輛是否有故障，到達前方車站停車時，車輛乘務員應根據判斷的情況，下車重點進行檢查。

六、發生自動抱閘

始發前發現列車編組中個別車輛存在自動抱閘現象，導致這類故障的主要原因是：（1）制動缸故障。（2）分配閥故障。（3）個別車輛手制動機未松。（4）基礎制動裝置故障。（5）閘調器故障。

處理方法：（1）當列車制動后緩解時，先檢查分配閥（三通閥）排氣口有無排風現象，如有排風現象（分配閥大小排氣口都排風）表明分配閥（三通閥）作用良好，然后再檢查制動缸活塞是否縮回原位，如沒有縮回，表明是制動缸故障，應對制動缸進行處理。（2）當列車制動后緩解時，三通閥（分配閥）排氣口無排風現象，先檢查截斷塞門有沒有處于關閉位，若截斷塞門處于開通位，可初步判斷是三通閥（分配閥）故障，應更換三通閥（分配閥），更換三通閥（分配閥）時應檢查其安裝座內的濾塵網有無堵塞現象。有堵塞時應進行徹底的清掃。如制動緩解時，分配閥小排氣口有排風現象，而大排氣口無排風現象時，肯定是分配閥有故障，應更換分配閥。（3）檢查發現手制動機未松開時，應松開制動機。（4）出現一個方向抱閘現象，系基礎制動裝置故障，應調整拉桿銷孔位置。（5）如遇裝有閘調器的車輛時，檢查確認閘調器裝置有無異狀，如有異狀，及時處理。有列檢或庫檢作業的車站，應及時聯系列檢或庫檢處理。

結束語

影響旅客列車運行故障的原因有很多，除了檢修方面的原因，還有運用方面的原因;在日常檢修中，應時刻注意：1.車輛在入庫檢修作業時，要嚴格按照機車作業范圍及標準進行認真檢查，做好相關的動態檢查試驗。2.對不符合工藝技術要求的繼電器、分配閥等及時進行更換處理。3.對運行過程中發生的故障現象準確的記錄，并及時反饋進行徹底處理。4.管理人員在日常作業過程要進行認真盯控，嚴格把關，確保檢修質量符合工藝技術要求。

作者簡介：

方文生（1967—）中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車輛段質檢科質檢工長，車輛電工高級技師。

劉文強（1973—）中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車輛段呼和運用車間庫電乙班工長，車輛電工高級技師。