公路橋梁路基路面施工的質(zhì)量控制

李曉華

摘? ? 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)水平的發(fā)展也越來(lái)越迅速。公路路基路面的建設(shè)質(zhì)量，是保證公路工程建設(shè)和公路使用年限的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)主要包括了對(duì)公路路基路面的質(zhì)量維護(hù)管理、施工設(shè)計(jì)和工程檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工程建設(shè)項(xiàng)目，并且在工程建設(shè)過程中，還具備建設(shè)工序復(fù)雜、工藝要求高等特點(diǎn)。針對(duì)公路路基路面施工中的質(zhì)量控制分析，提出了現(xiàn)階段公路路基路面施工過程中質(zhì)量控制工作出現(xiàn)的問題，并針對(duì)出現(xiàn)問題的原因提出相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工質(zhì)量控制

1? 公路路基路面施工中的質(zhì)量控制的作用

由于公路路基路面的建設(shè)是一項(xiàng)龐大的工程，并且工程建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，建設(shè)范圍也相對(duì)廣泛，同時(shí)還具備系統(tǒng)性，這樣一來(lái)，公路路基路面的建設(shè)也成為了一項(xiàng)集復(fù)雜性與技術(shù)性為一體的高級(jí)工程建設(shè)工作。例如：對(duì)于土方工程量而言，除了分布相對(duì)廣泛外，在施工過程中，同時(shí)還需要運(yùn)用到各機(jī)械化設(shè)備才能完成。正是如此，不管是對(duì)于施工管理工作還是施工技術(shù)操作而言，在公路路基路面施工過程中都要高于其他工程建設(shè)環(huán)節(jié)。公路路基路面的建設(shè)一般情況下都是在野外進(jìn)行的公路建設(shè)工作，所以也就會(huì)受到自然環(huán)境的整體影響，同時(shí)對(duì)于一些土質(zhì)相對(duì)松軟的工程建設(shè)而言，還包含了路塹和路堤的建設(shè)，所以在土方工作中，也就增加了施工人員的挖掘、運(yùn)輸和填土等工作，而這些施工工序往往存在著較大的工作強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)了施工工期。此外，如果在公路路基路面建設(shè)完成后，強(qiáng)度與設(shè)計(jì)不符，那么公路路基路面的穩(wěn)定性就會(huì)就會(huì)出現(xiàn)下滑，如果使用了這樣的公路，很有可能由于車輛行駛、天氣原因等出現(xiàn)道路變形，阻礙交通正常運(yùn)行，更嚴(yán)重的還會(huì)威脅到車輛行駛安全，造成財(cái)產(chǎn)等損失。

2? 公路工程路基路面壓實(shí)施工的限定因素

2.1? 含水量的影響

一旦路基結(jié)構(gòu)土質(zhì)當(dāng)中的含水量過大，那么就會(huì)使得施工的全局水準(zhǔn)嚴(yán)重下降，與此同時(shí)還會(huì)使得公路工程的施工不能按時(shí)高效的完成。對(duì)于土壤含水量過大的情況，可以采取多次碾壓的方式進(jìn)行處理，相應(yīng)土質(zhì)的密度應(yīng)把控在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，而如果土壤的含水量未能達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，那么就會(huì)使得土質(zhì)的密度嚴(yán)重下降，進(jìn)而土粒之間的摩擦系數(shù)減小，最終的路基路面將達(dá)不到預(yù)期的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。通過以上論述能夠看到，只有保證科學(xué)適宜的含水量才能確保達(dá)到預(yù)期壓實(shí)施工效果。

2.2? 碾壓施工的影響

碾壓施工是壓實(shí)技術(shù)當(dāng)中極為高效的施工工藝，另外其也是公路工程施工中極為重要的環(huán)節(jié)之一。路基路面的施工水平和碾壓施工是一種相互作用和相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，碾壓施工的具體情況以及指標(biāo)的差異等都會(huì)使得路面出現(xiàn)差異較大的壓實(shí)效果。因而相應(yīng)的施工人員應(yīng)依照公路工程項(xiàng)目的具體狀況，諸如施工場(chǎng)地的土質(zhì)類別和地理形勢(shì)等務(wù)必切實(shí)熟悉和充分掌握，從而使用規(guī)范科學(xué)的方式實(shí)施碾壓施工。

3? 路基路面施工質(zhì)量控制措施

3.1? 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段工作

想要保證施工準(zhǔn)備階段的各項(xiàng)工作能夠得到全面提升，首先需要施工單位能夠針對(duì)施工準(zhǔn)備階段建立起完善施工管理措施和質(zhì)量控制體系，從而保證施工準(zhǔn)備階段各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)有序工作。此外，在施工的準(zhǔn)備階段，施工單位還需要派遣專業(yè)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，同時(shí)結(jié)合工程單位的實(shí)際情況對(duì)施工建設(shè)的整體項(xiàng)目進(jìn)行分析，以便為后續(xù)工作打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，公路路基路面施工建設(shè)單位還應(yīng)當(dāng)針對(duì)路基放樣測(cè)量制定合理的規(guī)劃，從而對(duì)公路路基路面建設(shè)工作中，每隔樁的位置都能夠準(zhǔn)確把握，并對(duì)填料和土樣進(jìn)行全面排查和檢測(cè)。這樣一來(lái)，才能保證公路路基路面的壓實(shí)工作順利進(jìn)行，同時(shí)建立起完善的排水措施，保證路基在建設(shè)和使用中不會(huì)受到雨水沖刷，出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.2? 攤鋪碾壓階段

在進(jìn)行材料攪拌之前，需要對(duì)使用的設(shè)備進(jìn)行一定的調(diào)整，并對(duì)材料的混合物成分進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要檢查成分以及水分的含量是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。在進(jìn)行攪拌工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的環(huán)境以及運(yùn)輸情況對(duì)水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證水泥碎石材料的質(zhì)量。水分的多少會(huì)直接影響施工過程中的質(zhì)量問題，因此必須有專門的技術(shù)人員完成攪拌工作。另外，為保證材料符合項(xiàng)目的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行不斷的調(diào)整。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)該通過試驗(yàn)的方式，對(duì)壓實(shí)密度以及相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算，為確保測(cè)試的準(zhǔn)確性同時(shí)有效避免對(duì)材料造成浪費(fèi)，通常將測(cè)試具體控制在30-50m之間。在碾壓成形的基礎(chǔ)上可以使用灌砂法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，從而為后續(xù)的施工提供重要的基礎(chǔ)參數(shù)。在碾壓成型前應(yīng)該做好對(duì)施工設(shè)備的合理分配工作，有效降低施工過程中的水分流失情況，具體需要在攤鋪時(shí)，放平鏟斗，確保一次性攤開，保證路面的平整度，在邊線的30公分以內(nèi)嚴(yán)禁攤鋪，還應(yīng)該根據(jù)攤鋪系數(shù)對(duì)高程進(jìn)行控制。還應(yīng)該在施工出現(xiàn)離析現(xiàn)象后，及時(shí)做好清理，嚴(yán)禁發(fā)生脫水情況。

3.3? 水泥穩(wěn)定土基層試驗(yàn)段

水泥穩(wěn)定土試驗(yàn)段目的是提供施工過程中質(zhì)量控制參數(shù)如松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水量、碾壓速度和施工設(shè)備選擇，以及熟悉整個(gè)施工過程。在正常施工時(shí)進(jìn)行拌制混合料時(shí)，應(yīng)該根據(jù)作業(yè)面的距離、環(huán)境及運(yùn)輸情況對(duì)水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，含水量通常在出拌合站口和施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，目的是確保碾壓時(shí)的含水量為最佳含水量，最佳含水量才能壓出最大干密度。對(duì)于熱帶地區(qū)，溫度高水分蒸發(fā)快，而水泥混凝土材料受到水分因素和環(huán)境因素的影響較大，因此在運(yùn)輸工程中需要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行必要的遮蓋工作，降低水分的流失;并且水泥混凝土材料的拌合運(yùn)輸速度需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行一定程度的調(diào)整，為了不使運(yùn)輸車輛長(zhǎng)時(shí)間暴曬在現(xiàn)場(chǎng)，造成水分的流失。

3.4? 路基填料施工技術(shù)

使用路基填料時(shí)，應(yīng)該根據(jù)公路工程的實(shí)際情況對(duì)相應(yīng)的材料進(jìn)行選擇。填料會(huì)受到成分、產(chǎn)地以及生產(chǎn)時(shí)間等因素的影響，因此在不同的公路工程中具有一定的區(qū)別。同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合施工路段當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)以及天氣等因素，進(jìn)行綜合分析和選擇。在路基施工的整個(gè)過程中，需要充分考慮路基材料的含水量以及路基的壓實(shí)等施工情況是否與實(shí)際情況一致。為保證路基的壓實(shí)效果，需要在設(shè)計(jì)前，對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行調(diào)研分析，從而對(duì)路基填料材料中的含水量進(jìn)行科學(xué)控制。在進(jìn)行材料攪拌之前，需要對(duì)使用的設(shè)備進(jìn)行一定的調(diào)整，并對(duì)材料的混合物成分進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要檢查成分以及水分的含量是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。在進(jìn)行攪拌工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的環(huán)境以及運(yùn)輸情況對(duì)水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證水泥碎石材料的質(zhì)量。水分的多少會(huì)直接影響施工過程中的質(zhì)量問題，因此必須有專門的技術(shù)人員完成攪拌工作。另外，為保證材料符合項(xiàng)目的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行不斷的調(diào)整。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面施工技術(shù)質(zhì)量的程度直接影響著公路使用的安全性和使用壽命，與社會(huì)大眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有著密不可分的聯(lián)系，因此，施工單位必須要認(rèn)識(shí)到施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的重要性，不斷創(chuàng)新工程項(xiàng)目的施工技術(shù)，加大資金的投入到施工技術(shù)的改進(jìn)工作中，為社會(huì)提供高質(zhì)量的公路工程。傳統(tǒng)的公路施工方式必然會(huì)有弊端，所以我們應(yīng)該正確的處理現(xiàn)階段公路施工技術(shù)中的問題，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，反思問題，不斷完善。在各方面的合作下推動(dòng)公路建設(shè)事業(yè)向著標(biāo)準(zhǔn)化，智能化，現(xiàn)代化，規(guī)范化前進(jìn)。為我國(guó)建設(shè)更多高質(zhì)量，高使用率的現(xiàn)代化公路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳曉建.公路路基路面施工質(zhì)量控制措施分析[J].交通世界，2017（15）：88～89.

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