探究市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)

張阿寧

摘要：補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)，是市政道路施工中常用技術(shù)類型之一，它具有技術(shù)性、專業(yè)性等特征。基于此，本文結(jié)合市政道路白改黑的相關(guān)理論，著重探究白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)要點(diǎn)，以達(dá)到充分把握技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)市政道路科學(xué)有效性施工的目的。

關(guān)鍵詞：市政道路;白改黑;補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)

市政道路白改黑，是指在現(xiàn)有混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過在路面上鋪設(shè)瀝青、或直接將白色混凝路面改為黑色瀝青的路面方法，對路面進(jìn)行修補(bǔ)處理。研究發(fā)現(xiàn)，市政道路白改黑過程中，對原有路面進(jìn)行綜合檢查，并實(shí)行路面情況針對性處理，可保障市政道路修理效果，降低修補(bǔ)后路面出現(xiàn)開裂問題的機(jī)率，筆者將市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)要點(diǎn)歸納為：

一、市政道路注漿區(qū)域填縫施工

填縫料施工環(huán)節(jié)，是市政道路白改黑處理的根基性環(huán)節(jié)。為確保市政道路施工后質(zhì)量，注漿區(qū)域需先用切縫機(jī)、清縫機(jī)，對道路夾縫中的雜物進(jìn)行清理。如，某處市政道路施工時，施工人員按填縫清理要求，對填縫區(qū)域中雜物進(jìn)行清理。但施工人員發(fā)現(xiàn)填縫區(qū)域較狹小，需向下深入挖掘10cm，此時再進(jìn)行填縫空間清理時，采用0.6MPa的壓力水、壓縮空氣進(jìn)行區(qū)域清理，進(jìn)而確保市政道路中的注漿區(qū)域清理干凈。[1]案例中所描述到的注漿填縫施工過程，正是填縫料施工區(qū)域施工的具體表現(xiàn)。

同時，若填縫施工季節(jié)為冬季，運(yùn)用壓力水進(jìn)行清潔時，需將凹液面中心的高度低于板面的1-3mm，這樣可避免壓力水縫隙清潔不到位，壓力水溢出，導(dǎo)致填縫部分清潔不全面的問題。

二、市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密防水施工

防水卷材，是確保道路白改黑施工時，強(qiáng)壓壓實(shí)部分能夠與基層部分夯實(shí)的基礎(chǔ)條件。因而，進(jìn)行市政道路強(qiáng)補(bǔ)壓密施工時，必須要按照該環(huán)節(jié)施工的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工。

我們以A工程案例對其要點(diǎn)進(jìn)行探究，A工程為該城市市政主干道路的白改黑工程，施工前施工人員結(jié)合具體情況，對A區(qū)域的市政道路情況進(jìn)行了綜合考察，后期分析決定采用強(qiáng)水壓清理法，對填縫區(qū)域進(jìn)行全面清理。施工時首先將冷底油在均勻攪拌的前提下，涂抹在防水卷材的平面上。同時，冷底油的涂抹寬度為<防水卷材邊緣額的1-2cm，預(yù)留出縫隙，以確保防水卷材在后期鋪設(shè)是操作方便;其次，對卷材底部膠面進(jìn)行加熱，直到熱膠層產(chǎn)生黑色光澤為止;最后，運(yùn)用排氣壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行表面壓實(shí)作業(yè)，將卷材中的氣泡全部壓出，并且當(dāng)卷材與基層粘連結(jié)結(jié)實(shí)、牢固后，將卷材表面的隔離紙去掉，并對周邊區(qū)域進(jìn)行邊緣固定即可。A工程施工人員在完成以上一系列環(huán)節(jié)后，施工區(qū)域靜置1h左右，重新對施工區(qū)域進(jìn)行檢查，對夯實(shí)不嚴(yán)密的部分，施工邊緣開裂的部分進(jìn)行彌補(bǔ)。

三、市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密裂縫處理

市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密處理過程中，也需對原有道路的裂縫部分進(jìn)行相應(yīng)的處理。結(jié)合現(xiàn)代市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密施工的具體情況，可將其分為局部裂縫和大面積裂縫兩類。其中局部裂縫，是由于裂縫區(qū)域的環(huán)氧砂漿施工時強(qiáng)度調(diào)節(jié)不當(dāng)所引起的。進(jìn)行問題處理時，可直接通過局部裂縫填充法進(jìn)行裂縫修補(bǔ)即可。而大面積裂縫問題，多是由于道路內(nèi)層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，如錯臺的底層支撐物無法承受上層道路壓實(shí)的強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)了大面積的裂縫，此時進(jìn)行裂縫處理時，需要由內(nèi)到外的全面進(jìn)行裂縫處理。

如，G區(qū)域市政白改黑道路處理時（如下圖），市政道路施工時按照本次市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密最低強(qiáng)度1200KPa的標(biāo)準(zhǔn)，對道路裂縫區(qū)域進(jìn)行全面修繕。首先，施工人員先利用強(qiáng)壓裂縫表層處理法，對道路中的小范圍裂縫區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ);其次，采取更換大裂縫區(qū)域底層支撐板結(jié)構(gòu)的方法，重新對G區(qū)域市政道路修繕部分進(jìn)行挖掘、鋪設(shè);最后，再利用環(huán)氧砂漿進(jìn)行裂縫灌注，按照1200-1500KPa的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路夯實(shí)。裂縫填充后3h內(nèi)，密切觀察裂縫處理區(qū)域的處理效果，若無開裂等問題，說明該區(qū)域的市政道路白改填充環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了有效的處理。

四、市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿環(huán)節(jié)

市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工中的注漿環(huán)節(jié)，是道路修繕中的最后環(huán)節(jié)，也是較重要的環(huán)節(jié)之一。首先，市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工時，需準(zhǔn)確把握幾個數(shù)據(jù)，包括：主點(diǎn)彎沉≥2.5mm，差異彎沉≥0.08mm，錯臺高度≥8mm。[2]進(jìn)行市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工時，必須要注意這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。按照市政道路補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的標(biāo)準(zhǔn)施工，就可以初步保障白改黑注漿的效果。其二，市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工期間，需通過道路施工期間鉆芯取樣的方法，對每一次夯實(shí)后的注漿板塊壓力強(qiáng)度進(jìn)行勘測。若注漿強(qiáng)度在100%-80%之間，表示一次注漿合格;若結(jié)果≤50%，說明需要二次注漿彌補(bǔ)。

五、結(jié)論

綜上所述，探究市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)，是市政道路施工技術(shù)要點(diǎn)的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過市政道路注漿區(qū)域填縫施工、防水施工、裂縫處理、以及注漿環(huán)節(jié)，對白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿要點(diǎn)進(jìn)行歸納。因此，文章探究結(jié)果可為市政道路建設(shè)提供技術(shù)創(chuàng)新參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]林建銳.探討市政道路“白改黑”工程中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（22）：253-254.

[2]黃慶榮.市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)[J].福建建材，2017（12）：53-55.