關(guān)于天津地鐵營運列車質(zhì)量雙線提升的研究

左中峰

摘要：目前天津軌道交通運營1、2、3、5、6號線和津濱輕軌9號線，通車?yán)锍踢_(dá)到220公里，已形成網(wǎng)絡(luò)化運營結(jié)構(gòu)，覆蓋天津中心城區(qū)和濱海新區(qū)，縮短的行車間隔和加大的車廂乘客密度對地鐵車輛的安全性、舒適性及客運服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，也對司機(jī)正線排故技能和車輛檢修能力提出了更高的要求，所以營運列車正線故障預(yù)判顯得尤為重要，本文從列車各系統(tǒng)近5年故障率著手分析，積極推動營運列車質(zhì)量的雙線提升研究，對乘務(wù)部門對司機(jī)開展針對性培訓(xùn)和維修部門優(yōu)化檢修維保流程提供了有力數(shù)據(jù)支撐。

關(guān)鍵詞：軌道交通;運營;檢修維

目前乘務(wù)專業(yè)只是按照列車下線標(biāo)準(zhǔn)對司機(jī)開展重溫培訓(xùn)，重點對出現(xiàn)頻次高的正線列車故障類型加強(qiáng)司機(jī)應(yīng)急排故訓(xùn)練，維修專業(yè)也只是按照計劃修程完成日檢、月修、定修，再增加一些項目改造，無法很好地做到預(yù)防性培訓(xùn)和預(yù)防性維修，或者是司機(jī)的應(yīng)急排故培訓(xùn)和車輛的維修作業(yè)不能夠突出重點，不能提早進(jìn)行科學(xué)預(yù)判。本文從列車各系統(tǒng)近5年故障率著手分析，積極推動營運列車質(zhì)量的雙線提升。

一、司機(jī)組質(zhì)量提升

司機(jī)的列車排故培訓(xùn)項目目前分為7個系統(tǒng)：制動系統(tǒng)（9個子項）、車門系統(tǒng)（7個子項）、電氣系統(tǒng)（15個子項）、司控器模塊（2個子項）、車下部分（4個子項）、車體部分（5個子項）、信號系統(tǒng)（3個子項）、其他（1個子項），共計46個故障點，乘務(wù)專業(yè)（司機(jī)組）將這46個故障點培訓(xùn)均勻到每個月，以月為單位全年完成所有培訓(xùn)項目，同時每月也會針對當(dāng)月司機(jī)處理故障的薄弱環(huán)節(jié)增加培訓(xùn)項目。下面是天津地鐵1號線和2號線故障統(tǒng)計分析對比，見下表和圖1所示。

從1號線列車2011年以后故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)可得出結(jié)論，車門故障率最高，其次是輔助供電和牽引。

從2號線近5年營運期間在線故障數(shù)據(jù)看（圖1），車門故障次數(shù)最多，其次是制動、牽引、PIS系統(tǒng)，結(jié)合1號線列車2011年以來故障數(shù)據(jù)，雖然2號線和1號線線路、列車型號、各系統(tǒng)設(shè)備廠家不同，但根據(jù)天津地鐵司乘和維修管理模式、環(huán)境、客流特點，營運列車在線故障類型和故障概率基本相符。

乘務(wù)專業(yè)由此制定了針對性培訓(xùn)計劃，每月組織司機(jī)開展至少一次過篩式車門排故實操訓(xùn)練，每兩個月開展一次牽引和制動排故實操訓(xùn)練，同時將故障率最高的項目排故步驟印刷在司機(jī)點牌背面，供司機(jī)參考使用。

二、維修質(zhì)量提升

維修方式的邏輯決策模型是一種定性分析并決策設(shè)備維修方式的方法。因為列車的安全性是第一位的，因此對于列車設(shè)備制定的維修方式?jīng)Q策模型是基于對設(shè)備故障率和故障原因的調(diào)查分析，然后綜合考慮設(shè)備對于系統(tǒng)整體運行的重要度以及設(shè)備故障的風(fēng)險是否可以接受，其次是考慮維修方式的可行性和經(jīng)濟(jì)性，提出新型維修模型。如圖2所示。

三、乘務(wù)——維修質(zhì)量雙線提升

天津地鐵乘務(wù)專業(yè)和維修專業(yè)持續(xù)對列車下線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合編制，結(jié)合歷年車輛故障特點，細(xì)化車輛各系統(tǒng)故障排故項點制定，充分考慮“一劍封喉”關(guān)鍵點和站臺、區(qū)間不同排故流程，對排故處理進(jìn)行規(guī)范化制定，防止司機(jī)因緊張而耽誤排故，對排故中設(shè)計級位、次數(shù)和數(shù)字的字眼做到精準(zhǔn)制定，并附以真實故障圖片，有效保障正線營運列車質(zhì)量。

乘務(wù)和維修兩個專業(yè)隊伍之間執(zhí)行互助培訓(xùn)、技術(shù)人員輪換制度，讓檢修人員懂行車，司乘人員知檢修，同時司乘和維修建立良好、高效的溝通反饋機(jī)制，實時解決日常生產(chǎn)中的實際問題，車輛調(diào)度和司乘運轉(zhuǎn)計劃施行DCC綜合辦公模式，全方位保障車輛正線行車可靠性。

四、結(jié)語

該研究通過對標(biāo)準(zhǔn)化檢修規(guī)程和車輛正線運營下線標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化，編制完善車輛各修程作業(yè)指導(dǎo)書、開展試行全職包車制度和車輛與乘務(wù)互助提升等措施，全面提升了正線營運列車質(zhì)量的整體檢修能力和質(zhì)量管理水平，為地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的車輛-司乘精檢細(xì)修鋪墊基礎(chǔ)，對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

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