淺析航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全

陸志武

摘要：隨著改革開放的深入，我國綜合國力有了極大的提升。直升機(jī)由于自身性能的多用性，除了在軍事領(lǐng)域的運(yùn)用外，在各種救援搶險(xiǎn)、交通運(yùn)輸、巡邏以及旅游之中也同樣扮演著極為關(guān)鍵的角色。氣象因素對(duì)直升機(jī)飛行安全具有重要影響，對(duì)于直升機(jī)的起降以及正常飛行都有著較大的影響，因此，對(duì)于航空氣象服務(wù)于直升機(jī)飛行安全的探討具有極高的現(xiàn)實(shí)意義。本文立足于現(xiàn)實(shí)，先對(duì)航空氣象服務(wù)進(jìn)行了概述，然后論述分析了氣象因素與直升機(jī)飛行安全的影響與關(guān)系。

關(guān)鍵詞：航空氣象服務(wù);直升機(jī);飛行安全

直升機(jī)是航空飛行領(lǐng)域極具特色的一類典型飛行技術(shù)創(chuàng)造，在實(shí)際的航空領(lǐng)域中有著極為廣泛的運(yùn)用。是軍民兩用的典型產(chǎn)品，在軍事、交通、運(yùn)輸、巡邏、旅游以及救援等領(lǐng)域都有著極為廣泛的運(yùn)用。其主要的優(yōu)點(diǎn)是可以執(zhí)行離地?cái)?shù)米的低空作業(yè)、從懸停開始的低速以及機(jī)頭方向不變的飛行。最大的便捷之處是可以垂直起降，降低了對(duì)于降停點(diǎn)的面積與環(huán)境要求。但是上述所有的直升機(jī)飛行作業(yè)都是在大氣中進(jìn)行，各種氣象因素，包括濕度、氣壓溫度以及惡劣天氣等都會(huì)對(duì)直升機(jī)的安全飛行造成極大的影響，因此氣象因素對(duì)于直升機(jī)的影響極大。

1 航空氣象服務(wù)概述

要對(duì)航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全進(jìn)行探究，我們首先要對(duì)航空氣象服務(wù)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式以及信息獲取有較為清晰的認(rèn)知，才方便我們?cè)趯?duì)航空氣象服務(wù)有了一定的了解基礎(chǔ)后，進(jìn)行進(jìn)一步的探討研究。

1.1 航空氣象服務(wù)內(nèi)容

航空氣象服務(wù)一般包括了六個(gè)方面的內(nèi)容，分別是專題會(huì)商服務(wù)、地面觀測(cè)服務(wù)、氣象通告服務(wù)、趨勢(shì)預(yù)報(bào)服務(wù)、危險(xiǎn)天氣警告服務(wù)以及高空預(yù)報(bào)服務(wù)等。這六方面的服務(wù)，可以很好的為飛行員以及飛行指揮中心提供氣象數(shù)據(jù)參數(shù)，從而幫助直升機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)安全飛行。

1.2 航空氣象服務(wù)方式

航空氣象服務(wù)一般而言具有三種主要的服務(wù)方式，一是飛行期間氣象服務(wù)，通過氣相室對(duì)于直升機(jī)飛行過程中的天氣氣象情況進(jìn)行密切的關(guān)注與更新，為直升機(jī)的飛行保駕護(hù)航。二是網(wǎng)絡(luò)氣象服務(wù)，通過使用社交軟件發(fā)布?xì)庀笮畔ⅲ屗泄ぷ魅藛T能能及時(shí)的準(zhǔn)備。最后是面對(duì)面氣象服務(wù)，是指在飛行過程中飛行員與氣象室的直接交流。

1.3 航空氣象服務(wù)信息獲取

氣象服務(wù)信息獲取渠道較為多元化，包括但不限于機(jī)場(chǎng)氣象信息提供、氣象服務(wù)網(wǎng)信息提供、民航空管站氣象信息提供以及作業(yè)船只、飛機(jī)氣象信息反饋等等來源。

2 氣象因素與直升機(jī)飛行安全的影響與關(guān)系

氣象因素與直升機(jī)飛行安全有著息息相關(guān)的聯(lián)系，惡劣的天氣會(huì)對(duì)直升機(jī)飛行安全造成影響，而良好的天氣也可以保障直升機(jī)的飛行安全。很多氣象因素對(duì)于飛行都有一定的影響，飛行員可以根據(jù)準(zhǔn)確的氣象因素參數(shù)采取合理的應(yīng)對(duì)策略，保證直升機(jī)的飛行安全。

2.1 惡劣天氣對(duì)于直升機(jī)飛行安全的影響

惡劣天氣，即危險(xiǎn)天氣，包括但不限于雷暴天氣、大霧天氣、大風(fēng)天氣、低云天氣以及沙塵暴天氣等等。在處于危險(xiǎn)天氣時(shí)，大氣環(huán)境處于惡劣情況，一般是不允許飛行的。例如處于低云天氣時(shí)，云層很低，直升機(jī)要起飛達(dá)到正常高度必須要飛行經(jīng)過低云層，造成視線嚴(yán)重受阻，極易發(fā)生事故。雷暴天氣更是如此，雷電會(huì)對(duì)于直升機(jī)的電子設(shè)備以及雷達(dá)產(chǎn)生極大的干擾，造成能見度降低，雨水沖刷跑道也容易造成起降困難。其它惡劣天氣下，也是存在著許多對(duì)于直升機(jī)起降與正常飛行有著極大影響的因素。因此在危險(xiǎn)天氣下，一般直升機(jī)不允許進(jìn)行作業(yè)。

2.2 氣象因素與直升機(jī)正常飛行的關(guān)系

除了惡劣天氣會(huì)對(duì)直升機(jī)的飛行安全造成影響外，其它的一些氣象因素對(duì)于直升機(jī)的正常飛行也有著一定的影響。這些因素包括但不限于濕度、氣壓、氣溫、風(fēng)速以及風(fēng)向等。例如，在沿海地區(qū)濕度較大，可能對(duì)于直升機(jī)的設(shè)備以及外部涂層具有一定的腐蝕性，長(zhǎng)此以往，會(huì)造成直升機(jī)易發(fā)生故障，對(duì)直升機(jī)飛行安全造成極大影響。又例如，在新疆等地區(qū)，風(fēng)速較強(qiáng)，可以直接影響直升機(jī)的正常起降與正常飛行。其它的氣象因素對(duì)于直升機(jī)的正常飛行也有著不可忽視的影響。

2.3 直升機(jī)飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)

直升機(jī)飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)，是適用于直升機(jī)的飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)，是保障直升機(jī)的起降及飛行安全的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，分為航站天氣標(biāo)準(zhǔn)與航線天氣標(biāo)準(zhǔn)兩種。其具體涵蓋的項(xiàng)目包括但不限于霧、雷暴、云高、能見度、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速等氣象因素與惡劣天氣情況。不同的機(jī)場(chǎng)地形、機(jī)場(chǎng)設(shè)備以及直升機(jī)機(jī)型采用不同的直升機(jī)飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格執(zhí)行直升機(jī)飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保障直升機(jī)的正常安全飛行的意義極為重大，因此在實(shí)際飛行中，一定要保證嚴(yán)格執(zhí)行直升機(jī)飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

直升機(jī)是二十世紀(jì)極為重要的一項(xiàng)飛行技術(shù)創(chuàng)造，由于其能夠低空作業(yè)以及低速懸停保持機(jī)頭方向不變的飛行，故而是典型的軍民兩用飛行產(chǎn)品。在軍事航天、載人交通、貨物運(yùn)輸、空中巡邏、旅游以及救援搶險(xiǎn)等領(lǐng)域都有著極為廣泛的運(yùn)用。而航空氣象研究則是對(duì)直升機(jī)在飛行過程中有著重要影響的氣象因素的研究。航空氣象服務(wù)可以為直升機(jī)的安全飛行保駕護(hù)航，規(guī)避惡劣天氣并提供氣象參數(shù)以便飛行員進(jìn)行合理處理及時(shí)應(yīng)對(duì)。因此航空氣象服務(wù)對(duì)于直升機(jī)飛行安全具有重要意義。

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