復(fù)古未來 合成器浪潮想要延續(xù)下去的復(fù)古汽車

文/圖：王建鵬 設(shè)計(jì)：阿己

霓虹城市、復(fù)古跑車、網(wǎng)絡(luò)時代、賽博朋克、英雄主義，這些80年代科幻作品玩兒剩下的都是現(xiàn)在合成器浪潮要延續(xù)的故事。一款幾十年前的車型所代表的文化只有在經(jīng)過時間的沉淀之后才能看出它的珍貴之處。所以復(fù)古跑車是記載著汽車工業(yè)發(fā)展的重要文化點(diǎn)綴。目前在很多國家都已經(jīng)有了許多成熟的復(fù)古汽車市場、賽事和展覽。比如美國拉斯維加斯SEMA SHOW的核心基礎(chǔ)，是那些50年代的大馬力復(fù)古改裝跑車。本文將以70、80、90年代為背景，結(jié)合各種元素，聊聊那些在我心里縈繞已久的復(fù)古跑車。

時代的車輪是永不停息的，每一個時代也都有它新鮮的產(chǎn)物，以前的東西不代表因?yàn)殡S著新事物的產(chǎn)生而失去了自身價值。相反，隨著時間的沉淀，復(fù)古的東西最珍貴的不再只是它本身的價值，而是當(dāng)它成為人類歷史文化的一部分時所帶來的重要文化價值。

為什么是合成器浪潮

(SYNTHWAVE)

合成器浪潮（Synthwave）是受20世紀(jì)80年代電影原聲帶和電子游戲影響的電子音樂類型。Synthwave的核心表現(xiàn)為復(fù)古未來主義，模仿20世紀(jì)80年代的科幻，動作和恐怖電影，更與賽博朋克（Cyberpunk）相結(jié)合，它能夠充分表達(dá)我對80年代文化的懷念。80年代初流行在大街小巷的Disco、Synthpop和House作為時代標(biāo)志被繼承到了Synthwave里。有人可能會覺得，這個專題不會是想蹭一把現(xiàn)在國內(nèi)大熱的復(fù)古潮吧，不過因?yàn)槭橇餍卸屓巳ジ哪枪蓜艃菏冀K是有期限的。而復(fù)古浪潮，總能隨時隨地帶著我們穿越到80年代，探尋自己的精神世界，重溫Back To The Future的故事。

1981 DeLorean DMC-12

DMC DeLorean（俗稱“德羅寧”，因?yàn)樗窃摴旧a(chǎn)的唯一車型）是一款跑車，最初是由約翰·德羅寧（John DeLorean）的DeLorean汽車公司（DMC）生產(chǎn)，從1981年到1983年在美國市場發(fā)售。車身由喬治·朱蓋羅(Giorgetto Giugiaro)設(shè)計(jì)，以其鷗翼門和拉絲不銹鋼車身面板著稱。這款車還采用了當(dāng)年極具創(chuàng)新概念的玻璃纖維車身結(jié)構(gòu)，并配備了鋼骨架底盤。遺憾的是，這款車當(dāng)時的動力輸出因?yàn)檫^于孱弱而與它的外表和價格標(biāo)簽并不匹配，導(dǎo)致銷量慘淡。原本的設(shè)計(jì)構(gòu)想和無法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)囧無端使得這款車從設(shè)計(jì)雛形到實(shí)際生產(chǎn)面世，漫長的過程中不斷的重制設(shè)計(jì)方案使得公司出現(xiàn)巨大的財(cái)政危機(jī)，這款DMC-12在1981年發(fā)售，公司在2年后徹底倒閉。DMC-12也意外的成為DeLorean汽車公司第一款，也是最后一款跑車。不過1985年之后，DeLorean DMC-12以《回到未來》中的時間機(jī)器出現(xiàn)而成為了標(biāo)志性車款，它的故事隨著《回到未來》系列電影的風(fēng)靡而流傳了下來。

早在1976年10月，曾經(jīng)是龐蒂亞克公司總工程師的威廉·柯林斯（William T.Collins）完成了第一輛原型車，被稱為DSV-1。最初的設(shè)計(jì)是MR形式，并安裝一顆轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，后來到了要具體到生產(chǎn)版的時候，到底用什么發(fā)動機(jī)這事被反復(fù)的重新考慮，最終選擇的是一顆PRV（標(biāo)致-雷諾-沃爾沃）2.9L V6燃油噴射發(fā)動機(jī)。別看這顆發(fā)動機(jī)是V6的，實(shí)際馬力只有約130Ps。接著，發(fā)動機(jī)的位置從原型中的中置變成了后置。底盤的最初計(jì)劃由一種在當(dāng)時被稱為彈性儲層造型（ERM）的新型技術(shù)生產(chǎn)，說這技術(shù)能減輕汽車的負(fù)擔(dān)，同時降低生產(chǎn)成本。結(jié)果DeLorean公司花重金買下專利權(quán)后發(fā)現(xiàn)這個未經(jīng)證實(shí)可以使用在汽車制造的材料壓根是不合適的。

因?yàn)檫@不行那不行等種種因素導(dǎo)致原型車設(shè)計(jì)概念遲遲不能落地，這無疑給DeLorean公司的第一款汽車的設(shè)計(jì)制造進(jìn)度造成相當(dāng)大的壓力。后來整輛車被認(rèn)為需要重新設(shè)計(jì)，然后這事就移交給了工程師科林查普曼，也就是蓮花（路特斯）汽車的創(chuàng)始人。查普曼用Lotus當(dāng)時采用的材料和制造技術(shù)取代了大部分未經(jīng)證實(shí)的材料和制造技術(shù)，比如鋼質(zhì)骨架的底盤。

隨著開發(fā)工作的持續(xù)，這款車的原模型從DSV-1改成了DSV-12，后來正式取名DMC-12。原本DMC的廠商建議零售價格是稅前12000美元。因?yàn)榻?jīng)歷了幾次發(fā)售期延誤和反復(fù)修改涉及導(dǎo)致的成本超支，DMC-12的正式生產(chǎn)終于在1981年開始。新車發(fā)布時，DMC公司放棄在最終售價25000美元的汽車上使用DMC-12這個名字，轉(zhuǎn)而選擇"DeLorean"的車型名稱。1981年1月21日，DeLorean在廣告中被描述成跑車。

因?yàn)檫@部電影的風(fēng)靡，之后每年的10月21號是國外的“回到未來”日。2015年，NIKE推出了《回到未來》電影男主腳上那雙會自己系鞋帶的球鞋的限量復(fù)刻版NIKE AIR MAG。跟原作不同的是，這雙鞋并不能自己系鞋帶，但鞋底可以充電發(fā)光。這款球鞋目前在球鞋收藏家交易平臺的價格是約人民幣10萬元。情懷是昂貴的，因?yàn)橛星閼训娜俗銐虔偪瘛?/p>

1981

DeLorean工廠于1978年10月開始建設(shè)，雖然DeLorean的生產(chǎn)定于1979年投產(chǎn)，但工程問題和預(yù)算超支導(dǎo)致生產(chǎn)推遲到1981年初。DeLorean到1981年實(shí)際投產(chǎn)時，北愛爾蘭的失業(yè)率很高，當(dāng)?shù)鼐用衽抨?duì)申請到工廠工作。這些工人基本上沒有經(jīng)驗(yàn)，但工資很高，而且工廠配備了最好的設(shè)備。車子的大多數(shù)質(zhì)量問題在 1982 年得到解決，這些汽車由經(jīng)銷商銷售，享受一年12000 英里和五年50000 英里的服務(wù)合同。

在1981年1月21日開始的整個生產(chǎn)過程中，這款車基本上沒有什么改動，盡管車身的一些次要特征和零件運(yùn)用發(fā)生了變化，比如引擎蓋的樣式和輪轂的款式。雖然車型設(shè)計(jì)是跑車式樣，但是孱弱的動力似乎是導(dǎo)致這款車銷量慘淡的主要原因。DeLorean汽車公司在1982年底破產(chǎn)，因?yàn)槟悄?0月約翰·德羅寧被指控販毒罪而被捕。雖然他后來被證實(shí)無罪，但為時已晚，DeLorean已經(jīng)不能繼續(xù)生產(chǎn)。1983年初正式停產(chǎn)之前，DeLorean只生產(chǎn)了約9000輛。而約翰·德羅寧從創(chuàng)建DeLorean汽車公司到設(shè)計(jì)生產(chǎn)DMC-12，花費(fèi)了約上億美元。公司倒閉后，工廠庫存的剩余部件、美國保修零件中心的零部件，以及尚未交付給工廠的原供應(yīng)商的零部件，都在1983-1984年運(yùn)往俄亥俄州的哥倫布市。一個叫KAPAC的公司將這些零件以郵購方式賣給零售和批發(fā)客戶。1995年，來自利物浦的英國企業(yè)家斯蒂芬（Stephen Wynne）在德克薩斯州創(chuàng)建了一家獨(dú)立的公司，名為“DeLorean汽車公司”，這家新的DeLorean汽車公司永久收購了“DMC”標(biāo)志并收購了DMC-12汽車的所有零部件存貨。1997年這家公司開始制造新車，用當(dāng)時現(xiàn)有的車輛識別碼，用舊零件找原始制造商代工新零件。2007年，約有6500輛由原始DeLorean汽車公司生產(chǎn)的DMC-12流通于市場。

然而DMC-12的故事并未就此終結(jié)，《回到未來》電影在國外是頗有國民度的，1989年上映的電影第二部到達(dá)的“未來”是2015年10月21日，因此這個日期被稱為“回到未來日”。電影里的2015年是一個鞋子會自動系鞋帶、年輕人玩懸浮滑板的美好時代。結(jié)果真到了2015年的時候，這個世界真的能做到的，是Nike公司推出了電影里男主穿的同款鞋的復(fù)刻版Nike Air MAG，這雙鞋目前在球鞋收藏家交易市場上的價格，也是非?？膳碌?。從鞋款的設(shè)計(jì)角度，與其說是80年代對未來的想象很到位，不如說時尚就是不斷的重現(xiàn)7、80年代的潮流，復(fù)古潮流不就是這個規(guī)律么。另外，USA Today報紙印發(fā)了電影里一樣內(nèi)容的特別版報紙。

得益于2015年通過的《美國低產(chǎn)量汽車制造商法案》，2015年持有DMC品牌的汽車公司推出了DMC-12的復(fù)刻版，相信DMC-12當(dāng)時十足的科幻味道也是它能夠成為一部科幻電影主要道具的重要原因，而這些元素也都被保留在了復(fù)刻版汽車上。與當(dāng)年不同的是，一輛復(fù)刻版DMC-12售價接近10萬美元，狠狠收了一波情懷。

1970 Camaro RS SS 4541970

合成器浪潮（Synthwave）在音樂范疇里有個不能忽略的年代，就是70年代。70年代的美國，在 Funk、Soul、雷鬼等融合風(fēng)格的帶動下，進(jìn)入了 Disco 年代。合成器提供了Disco音樂必需的音色。Disco是流行舞曲文化的一部分，大概在70年代初開始火，74年左右進(jìn)入美國的主流視野，在78-79年衰落。這期間，美國出了一位神級流行樂巨星Michael Jackson。雖然杰克遜兄弟們早在1964年就組團(tuán)，1965年Michael Jackson加入后改名The Jackson 5。1971年起，在組合繼續(xù)前進(jìn)的同時，Michael Jackson就已經(jīng)同時開始單飛生涯了。同年，The Jackson 5也開始發(fā)行帶有Disco風(fēng)格的作品。如73年Get It Together，74年的Dancing Machine等等，也是早年Disco的代表作品。

如果要問人們最喜歡哪一代Camaro，估計(jì)很多人會說第一代，第三代或者之后的幾代。似乎第二代Camaro無法提起很多人的興趣，甚至有人不認(rèn)為Retro Fast Car跟第二代Camaro有什么關(guān)系。好吧，那就專門聊一下1970年生產(chǎn)的第二代Camaro里一個特殊的版本，Camaro RS SS 454。這個版本實(shí)際上被普遍認(rèn)為是早期第二代Camaro里最強(qiáng)大的，因?yàn)橹蟮膸啄昀顲amaro的性能被美國汽車排放控制系統(tǒng)等政策限制，被降低了輸出功率，和強(qiáng)制增加了沉重的保險杠。

要問第二代Camaro跟Synthwave有什么關(guān)系，嗯，這不是一個硬要把復(fù)古跑車跟Synthwave扯在一起的行為。選擇聊這款車的契機(jī)是因?yàn)椤蹲冃谓饎偂?，卡通版變形金?The Transformers）是從1984年開始由美國孩之寶（Hasbro）公司與日本タカラ公司合作開發(fā)的，被稱為史上最成功的商業(yè)動畫之一。這部作品確實(shí)是Synthwave的代表作之一。當(dāng)然了，Camaro是真人版《變形金剛》出于本土汽車品牌硬廣或者別的什么原因成為了替代原作里大黃蜂的車款，原作里的大黃蜂是一輛大眾甲殼蟲。

真人電影《變形金剛》男主買的那輛老雪佛蘭就是1970年生產(chǎn)的第二代Camaro，坦白說，促使我對這款車產(chǎn)生興趣的原因是因?yàn)榕髅犯じ？怂梗∕egan Fox）實(shí)在是太性感了。

第二代Camaro是雪佛蘭從1970年到1981年生產(chǎn)的車型。1970年春天雪佛蘭啟動編號123-12487的生產(chǎn)模塊，同年2月這個模塊被送進(jìn)組裝廠。它比第一代Camaro更長、更低、更寬。相比第一代，通用汽車公司的工程師認(rèn)為第二代Camaro相比前身更適合駕駛。另外，第二代Camaro取消了敞篷版本的車身。

不過第二代Camaro仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，大多數(shù)發(fā)動機(jī)版本和傳動系統(tǒng)部件都是在1969年研發(fā)的。畢竟第一代Camaro的熱銷給雪佛蘭帶來很多市場份額，這使得第二代Camaro的研發(fā)預(yù)算就相當(dāng)寬裕了，所以有很多原本也很好賣的版本是繼續(xù)發(fā)售的。比如有從4.1L六缸發(fā)動機(jī)修改而來的3.8 L六缸發(fā)動機(jī)，額定功率為155Ps。還有1970 Camaro SS 396上的6.5L V8發(fā)動機(jī)， 額定功率350Ps。其實(shí)從1970年開始，6.5L V8發(fā)動機(jī)實(shí)際上已經(jīng)被6.6L V8發(fā)動機(jī)取代，只不過雪佛蘭依然選擇保留396徽章，這個版本的發(fā)動機(jī)配備了一個單4桶霍利化油器，輸出功率可以達(dá)到380Ps，在5600轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生563 Nm扭矩。原本兩個7.4 L V8發(fā)動機(jī)（LS6和 LS7）是被列在早期規(guī)格表和一些銷售手冊中的，但從未對外發(fā)售過。1970年生產(chǎn)的第二代Camaro和前作一樣，始終可以選裝的Z-28特殊性能套餐（當(dāng)時定價為 572.95 美元）才是Camaro的明星產(chǎn)品。第二代Z-28套件包括當(dāng)時最新的高性能LT-1發(fā)動機(jī)，360Ps 的引擎可以產(chǎn)生520 Nm扭矩已經(jīng)夠夸張的了。5.7L V8 LT-1是使用高級零部件制造的發(fā)動機(jī)，總體性能要好得多，雪佛蘭允許Z-28與3速Tubro Hydramatic 400自動變速器作為選裝手冊的第一個選項(xiàng)。要知道1970年Camaro Z-28的LT-1發(fā)動機(jī)來自科爾維特。

雖然當(dāng)時雪佛蘭的官方銷售手冊里有Camaro RS SS 454的規(guī)格表，但這個版本的車從未正式銷售過，所以它到底是怎么流到市場里的就不得而知了，也許它是因?yàn)?02發(fā)動機(jī)后來以賽用發(fā)動機(jī)的形式被運(yùn)用到各種賽車賽事后衍生出來的量產(chǎn)賽車版本。無論如何Camaro RS SS 454都是第二代Camaro系列版本里特殊的存在。

1988 Porsche 911 Carrera SuperSport

無論911如何進(jìn)化，由甲殼蟲（Volkswagen Beetle）延續(xù)下來后置發(fā)動機(jī)形式從來沒有被舍棄過，1999年保時捷911開始使用水冷發(fā)動機(jī)之前，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)可以說是911的一個標(biāo)志。雖然很多人很喜歡風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，不過后置發(fā)動機(jī)的配置始終不利于發(fā)動機(jī)散熱，而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的散熱能力本來就不如水冷發(fā)動機(jī)。在碩果僅存的后置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)中，保時捷911是最成功的一個，更難能可貴的是它還是運(yùn)動型跑車。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911到了993已是最后一個世代，沒辦法，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)畢竟不適合在全球各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區(qū)。

911 Carrera 被認(rèn)為是911家族中最為經(jīng)典的一款車，是古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品。Carrera這個名字來自于20世紀(jì)50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加上Carrera的后綴作為一個長青版本發(fā)售。

1983年8月，保時捷給“重生”的Carrera（曾于1977年停產(chǎn)）用上了3.2L的發(fā)動機(jī)，裝配了當(dāng)時最新的博世燃油噴射系統(tǒng)和電子控制單元，繼續(xù)沿用與SportClub版本相同的傳動系統(tǒng)。外觀方面則使用了一體式保險杠，內(nèi)置式霧燈和新款鋁合金輪圈。另外保時捷還提供了Turbo版本的外觀組件作為選配以供車主改裝，改裝后可以具有更好的空氣動力性能。在整個80年代中期，由于Turbo停止了在美國日本等地的銷售，使得911在這些地區(qū)幾乎就只有Carrera 3.2一款可供銷售。

1988

1987年，為了挽救911在北美地區(qū)喪失的市場。保時捷發(fā)布了911 Speedster Coupe，這個款式也曾出現(xiàn)在356上。與Cabriolet所不同的是，Coupe使用面積較小高度較低的擋風(fēng)玻璃與單層的手工頂棚，跟Cabriolet的3層復(fù)合頂棚最大的區(qū)別在于這種設(shè)計(jì)實(shí)際喪失了雨天行駛的能力，不過因?yàn)闇p輕了頂棚重量和體積，折疊后的頂棚可以由合乎空氣力學(xué)的玻璃纖維罩收納在后座上。同時它還提供了Turbo版的寬車身外觀組件，剎車系統(tǒng)也是Tubro版的。說實(shí)話，增加了Tubro車身組件后的911相比窄版的確實(shí)帥氣的多，特別是車尾部分。

1988年時保時捷極少量的生產(chǎn)過一批911 Carrera SuperSport，這個版本的原始全稱叫911 Carrera SSE Cabriolet，SSE指特殊運(yùn)動套件。嚴(yán)格來說這個版本只在英國被稱為“SuperSport”，實(shí)際在英國只有約26輛，右舵手動。在德國和美國這兩個保時捷最大的市場上，這個版本被稱為Carrera SSE或Turbo-Look。Tubro車身比普通版要寬的多，一張能當(dāng)餐桌來用的后尾翼，更運(yùn)動的懸掛系統(tǒng)，四活塞剎車分泵，更寬的16英寸鍛造合金輪轂和運(yùn)動型輪胎。為了減輕重量，這個版本和SportClub版一樣被取消了電動座椅、電動車窗、空調(diào)、后座等等配置。

1987 Ferrari F40

1987年的法蘭克福車展，一顆耀眼的紅色巨星引人注目，那就是法拉利當(dāng)時推出的具有歷史紀(jì)念意義的超級跑車—F40。它是法拉利為了慶祝建廠40周年而誕生的頂級跑車，在當(dāng)時也只有保時捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。法拉利F40是最后一款由法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利監(jiān)督研制的跑車，隨后這位90多歲高齡的老人就離開了人世。F40不僅是為了紀(jì)念恩佐所建立的偉大品牌，同時也紀(jì)念這位一直致力于為人們制造頂級公路賽車的熱血老人，所有的這些精神都表現(xiàn)在F40身上。

法拉利F40的問世不是面向那些鐘情于梅賽德斯-奔馳和勞斯萊斯的人們，他們追求的是奢華的享受、身心的放松，而F40非但不會讓你身心放松，反而能讓你的屁股和精神時刻處于繃緊狀態(tài)。在駕駛過程中，你只需盯著轉(zhuǎn)速表和時速表就夠了，無需顧及其他設(shè)備，諸如音響系統(tǒng)、GPS、車載DVD等都不會是F40的賣點(diǎn)。所以，F(xiàn)40的內(nèi)飾非常講究實(shí)用，儀表板就只有常規(guī)的也是必需的轉(zhuǎn)速表、時速表、溫度表、油量表這幾個，方向盤也沒什么花俏的，只是真皮包裹的三輻賽車方向盤。方向盤下的三個踏板也都是賽車專用的鉆孔鋁制金屬踏板，既耐用又有效增大摩擦力，更有利于駕駛。早期的F40車門是沒有車窗搖桿的，手搖車窗是后期生產(chǎn)的F40才標(biāo)配的。F40車內(nèi)沒有放物品的小柜小箱，要放東西就裝在車頭的行李箱里，容積很小，最多只是一個背包。不過，追求極速發(fā)燒友們哪個不是輕裝上陣的呢？

F40的心臟是一臺排量為2936cc的雙渦輪增壓V8引擎，每缸四個氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)明顯是沖著“高速”二字而去的。這顆引擎具有優(yōu)良的法拉利血統(tǒng)，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑車使用的V8引擎經(jīng)過改良的結(jié)晶。重新設(shè)計(jì)的鑄鐵汽缸更加有利于提高燃燒效率，而且全新的排氣系統(tǒng)降低了污染物排放。V型的兩排汽缸的夾角呈直角，可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)/分的時刻產(chǎn)生驚人的478Ps輸出，0-100km/h加速僅需3.8秒，這在當(dāng)時的確很猛，成為當(dāng)時世界上最快的量產(chǎn)街車。

1971 Lamborghini Countach

蘭博基尼Countach的發(fā)展始于1971年3月，那是它首次出現(xiàn)在人們的視線內(nèi)，首款Countach車架代號為LP500，LP代表縱置引擎、變速箱位于引擎前，500代表發(fā)動機(jī)的排氣量為5L，其實(shí)意思也很明顯，就是一臺MR形式的超級跑車。

當(dāng)然作為試用品的LP500，當(dāng)時也只能算是一臺車廠的練習(xí)作，車架和發(fā)動機(jī)主要來自街道MR超級跑車在當(dāng)時的翹楚，同廠的蘭博基尼Miura，只是外觀上，由當(dāng)今汽車界的頂級設(shè)計(jì)師，當(dāng)時還在博通設(shè)計(jì)局（Bertone）任職的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）執(zhí)筆，成就了這款日后流芳于世的超級跑車的前身。LP500最為原型車，只生產(chǎn)了一臺，生產(chǎn)序號為1120001。

這輛Countach原型車用的是Miura 5.0L V型12缸發(fā)動機(jī)，使用6座WEBER雙腔式化油器（45 DCOE 96/97），最大功率440Ps，以當(dāng)時而言算是一個驚人的數(shù)字了。不過作為量產(chǎn)車看待的話，蘭博基尼希望有一顆全新的發(fā)動機(jī)，而且5L V12發(fā)動機(jī)的消耗太大，壓根沒法提起剛經(jīng)過石油危機(jī)已經(jīng)造成恐慌的消費(fèi)者的購買欲。于是，在正式投產(chǎn)時，Countach更換了一顆較為細(xì)小的引擎，Countach首個量產(chǎn)型號LP400，接著又基于LP400推出LP400 S。從有了LP400 S這款車開始，蘭博基尼就成了科幻級跑車的代名詞，甚至過去一直能見到的蘭博基尼Poster也以這款車為樣車，受歡迎程度是相當(dāng)高的。

后來LP400 S生產(chǎn)了327臺就正式停產(chǎn)了，同年，車廠推出了當(dāng)時更頂級的型號，也是最常見的Countach LP500 S，也叫LP5000 S，當(dāng)時的車尾右邊標(biāo)識是“Countach 5000 S”，生產(chǎn)了321臺。1985年，因?yàn)楦鲊沫h(huán)保主義開始抬頭，再使用化油器會無法通過許多國家的環(huán)保條例。于是，蘭博基尼推出了新的發(fā)動機(jī)來裝備LP500 S車型。1985年又是在日內(nèi)瓦車展上，車廠推出配備單缸4氣門設(shè)計(jì)，采用裝備了當(dāng)時最先進(jìn)的博世K型機(jī)械式噴射系統(tǒng)的新款發(fā)動機(jī)（美版采用更先進(jìn)但馬力稍低的KE型），排氣量被再次加大，達(dá)到5.1公升，馬力達(dá)到455Ps（美規(guī)420Ps），正是這些改變，LP500 S被重新命名為LP500 QV（QV解作Quattro Valve，意大利文解作“4氣門”）。

1985 Mazda RX-7 FC

對于二十世紀(jì)的人來說，1995年的東京就是未來。賽博朋克科幻小說巨匠William Gibson有一句簡單粗暴的話“Modern Japan was simply Cyberpunk”東京簡直就是銀翼殺手的那個城市。具體來說是東京涉谷區(qū)、潮濕的、充滿水蒸汽的、城市街道的川流聲、地下水管的流水聲、路邊電器店里電視的聲音。

至于80年代的日本跑車，選擇很多，其中還是以馬自達(dá)作為代表吧，因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的執(zhí)念，這或許是日本汽車工業(yè)發(fā)展史里最較勁的事兒。

馬自達(dá)在1985年10月進(jìn)行大改款推出第二代RX-7。當(dāng)時除了日本本土外，美國是RX-7最大的市場。當(dāng)年保時捷944系列在北美洲市場非常暢銷，于是第二代RX-7的外觀造型以保時捷944和保時捷924為藍(lán)本，造成當(dāng)時的汽車類雜志遂以“平民保時捷”來形容第二代RX-7。

第二代RX-7以FC平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)代號為P747。馬自達(dá)改用內(nèi)附中冷器的13B-DEI型渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，輸出功率提升至185Ps，另有自然吸氣型版本可供選購。銷售海外市場的大部分RX-7 FC以自然吸氣版為主，只有北美地區(qū)可選購渦輪增壓版。馬自達(dá)特別在RX-7 FC的懸掛系統(tǒng)下了功夫，增加動態(tài)追蹤懸掛系統(tǒng)（Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為DTSS）與自動調(diào)整懸掛系統(tǒng)（Auto Adjusting Suspension，縮寫為AAS），提高過彎時的穩(wěn)定性，使得操控亦大幅度改善。相比之下，前一代FB容易轉(zhuǎn)向過度，所以FC則改用了更精密的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向（rack and pinion steering）。此外，前輪的制動系統(tǒng)是當(dāng)時日本國內(nèi)首見的鋁合金鍛造四活塞卡鉗。

馬自達(dá)在1989年4月進(jìn)行小改款，改進(jìn)空氣流量計(jì)、尾燈由方形改為圓形三燈、再次改良懸掛系統(tǒng)、后視鏡與車門同色、更改前后保險杠的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺與儀表的造型設(shè)計(jì)。在動力方面，也改良了渦輪增壓器，并且提高了發(fā)動機(jī)壓縮比，使得最大馬力提升至205Ps。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子與飛輪經(jīng)過輕量化處理后，提高了油門的反應(yīng)速度。

第二代RX-7 FC停產(chǎn)時，在全球共出售272027輛，其中1986年在美國市場售出86000輛，并于1988年達(dá)到銷售量的巔峰。1986年美國《MOTOR TREND》把RX-7評選為“年度最佳進(jìn)口車”，1987年美國《人車志》第二度將RX-7列為年度十大風(fēng)云車。

1965 特別篇-1965 Shanghai SH760

上海牌轎車，雖然不是跑車范疇，不過這個品牌是當(dāng)時在中國最接近老百姓的轎車。在時間跨度并不長的中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程里，有相當(dāng)一段時間我們是在學(xué)習(xí)和積累。所以在這個時候就先不聊跑車的事兒了。個人角度，純粹是很喜歡上海牌轎車SH760的外形。

上海牌轎車（Shanghai SH760），原稱鳳凰牌轎車，是建國后上海生產(chǎn)的最早產(chǎn)品，由上海汽車制造廠生產(chǎn)（今上汽集團(tuán)）。從1958年到1991年，上海牌轎車共計(jì)生產(chǎn)了有79525輛。其最初主要是作為政府公務(wù)車使用。轎車是以西德1956年出產(chǎn)的奔馳220S型轎車為樣板。

1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功了第一輛轎車，最高時速達(dá)105km/h，并命名為鳳凰牌轎車。然而自1960年后，在國內(nèi)三年的經(jīng)濟(jì)困難時期，鳳凰牌轎車被迫停產(chǎn)。1963年，鳳凰牌轎車改稱為“上海牌SH760型”轎車，并在之后的1965年受國家獲批定型并投產(chǎn)，成為中國普通公務(wù)車和國賓接待的主力車型。

之后，上海牌汽車在60年代中期開始先后制造SH760A、上海牌敞篷轎車和防彈車車型SH770。SH760A改造了車頭車尾的造型，將原先的圓形改成了方形。1980年，上海汽車廠所年產(chǎn)的上海牌轎車的數(shù)量突破5000輛。1991年11月25日下午2點(diǎn)30分，上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛上海牌轎車下線儀式。上海牌轎車最終走向歷史。

CYBERPUNK 改裝風(fēng)格

說起改裝風(fēng)格，雜志在之前的封面專題里相對系統(tǒng)的介紹過全球已知的約19種熱門改裝風(fēng)格。不過有一種是沒有在文中提及的，那就是CyberPunk風(fēng)格，這種風(fēng)格目前更多的只是呈現(xiàn)在一些遐想圖里，各種夸張的車身套件和極低的車身高度，一些極致視覺系的涂裝，讓車子看起來很像是哪個科幻電影里的道具車。其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中是有類似CyberPunk風(fēng)格的改裝車的，比如WTAC世界最快圈速挑戰(zhàn)賽（World Time Attack Challenge）的賽車，為了讓車子的四個輪子能夠最大程度的與地面接觸，讓動力得到盡可能多的釋放而設(shè)計(jì)出來的有別于常規(guī)賽車的空氣動力學(xué)套件，還有一些為了保證引擎工作溫度穩(wěn)定而直接露在車身外面的散熱系統(tǒng)。這些賽車跑起來時，恨不得快到穿越時空到另一個維度去。