兩種重要數(shù)據(jù)流在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用

姚旺

摘 要：根據(jù)數(shù)據(jù)流可以確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否有故障及故障的所在部分，本文主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)、電氣和點(diǎn)火參數(shù)兩種重要數(shù)據(jù)流在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動(dòng)機(jī)；數(shù)據(jù)流

1.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度參數(shù)主要包括：冷卻液溫度、起動(dòng)溫度和進(jìn)氣溫度參數(shù)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其單位可以通過診斷儀選擇為℃或 ，變化范圍為-40～199℃。該參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)檢測到的冷卻液溫度傳感器信號計(jì)算得出的冷卻液溫度數(shù)值。其數(shù)值應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)至熱車的過程中逐漸升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱車后應(yīng)為85～105℃。當(dāng)傳感器或線路斷路時(shí)，參數(shù)顯示為很小（-40℃）；當(dāng)傳感器或線路短路搭鐵時(shí)，顯示為很大（大于185℃）。有些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度參數(shù)直接顯示冷卻液溫度傳感器的信號電壓，該信號電壓和冷卻液溫度之間的關(guān)系依控制電路的方式不同而不同，通常成反比例關(guān)系，即冷卻液溫度低時(shí)電壓高，冷卻液溫度高時(shí)電壓低，但也有可能成正比例關(guān)系。在冷卻液溫度傳感器正常工作時(shí)，該參數(shù)值的范圍為O～5V。分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度可以檢查冷卻液溫度傳感器電路及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是否正常。

（2）起動(dòng)溫度

某些車型的ECU會(huì)將點(diǎn)火開關(guān)剛接通那一瞬間的冷卻液溫度傳感器信號存在存儲器內(nèi)，并一直保存至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后下一次起動(dòng)，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，將起動(dòng)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)行比較，以判斷冷卻液溫度傳感器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是相等的；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度逐漸升高，而起動(dòng)溫度仍保持不變。若起動(dòng)后兩個(gè)數(shù)值始終保持相同，則說明冷卻液溫度傳感器電路有故障。

（3）進(jìn)氣溫度

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其單位為℃或 。F，變化范圍為- 50～185℃。該參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)檢測到的進(jìn)氣溫度傳感器信號計(jì)算得出的進(jìn)氣溫度。在冷車起動(dòng)之前，該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)與環(huán)境溫度基本相同；在冷車起動(dòng)之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起，該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)逐漸升高。若該參數(shù)為-50℃，則表明進(jìn)氣溫度傳感器或線路斷路；若該參數(shù)顯示為185℃，則表明進(jìn)氣溫度傳感器或線路短路。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該數(shù)值與用溫度計(jì)測量的實(shí)際進(jìn)氣溫度是否相符，判斷進(jìn)氣溫度傳感器電路是否良好。

2.電氣和點(diǎn)火參數(shù)

電氣和點(diǎn)火參數(shù)表示汽車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)和點(diǎn)火系統(tǒng)的狀態(tài)。

（1）蓄電池電壓

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它反映了ECU所檢測到的汽車蓄電池電壓，單位為V，其數(shù)值變化范圍為0～25V，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中沒有專門檢測蓄電池電壓的傳感器，ECU是根據(jù)其內(nèi)部電路對輸入ECU的電源電壓進(jìn)行檢測后獲得這一數(shù)值。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該參數(shù)數(shù)值通常接近正常的充電電壓，怠速時(shí)約為13.5～14.5V。在數(shù)值分析時(shí)，可將該參數(shù)的數(shù)值與蓄電池的電壓進(jìn)行比較，若電壓過低，說明ECU的電源線路有故障。

蓄電池電壓直接影響ECU的控制功能。比如若ECU發(fā)現(xiàn)電壓下降到低于極限以下，它將發(fā)出指令讓發(fā)動(dòng)機(jī)以快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增加充電量，這樣會(huì)對怠速控制、燃油控制和點(diǎn)火正時(shí)參數(shù)產(chǎn)生影響。在大部分車型中，如果ECU發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓過高，它會(huì)切斷由ECU控制的所有電磁閥的電流，以防止ECU因電流過大而損壞。

（2）5V基準(zhǔn)電壓

這是數(shù)值參數(shù)，它表示ECU向某些傳感器輸出的基準(zhǔn)工作電壓的數(shù)值，單位為V，變化范圍為0～5.1V。大部分汽車ECU的基準(zhǔn)電壓為5.0 V左右，該電壓是衡量ECU工作是否正常的一個(gè)基本標(biāo)志，若該電壓異常，則表示ECU有故障。

（3）點(diǎn)火提前角

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示由ECU根據(jù)各傳感器信號而計(jì)算確定的點(diǎn)火提前角（包含基本點(diǎn)火提前角），變化范圍為-90℃～90℃在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，該參數(shù)的數(shù)值取決于反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器信號，通常在 ～ 之間變化。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該參數(shù)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)工況和實(shí)際點(diǎn)火提前角一致，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該參數(shù)為 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)加速或中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)增大。如果該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下保持不變，則說明ECU或某些傳感器有故障；如果該參數(shù)與用正時(shí)燈檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角數(shù)值不符，說明曲軸位置傳感器安裝位置不正確，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。

（4）起動(dòng)信號

這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，顯示為YES和NO。該參數(shù)表示ECU檢測到的點(diǎn)火開關(guān)的位置或起動(dòng)機(jī)回路起動(dòng)時(shí)是否接通。在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)回路接通運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)應(yīng)顯示為YES，其他情況下為NO。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)這一信號來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，并由此來進(jìn)行起動(dòng)工況的噴油和點(diǎn)火控制。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該參數(shù)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)工況一致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)顯示為NO，說明起動(dòng)系統(tǒng)至ECU的信號電路有故障，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難等故障。

（5）點(diǎn)火控制

這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，顯示為YES或NO。該參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否在控制點(diǎn)火提前角。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，點(diǎn)火提前角由點(diǎn)火器控制，此時(shí)該參數(shù)顯示為NO；起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制點(diǎn)火提前角，此時(shí)該參數(shù)顯示為YES。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該參數(shù)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)工況一致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中該參數(shù)顯示為NO，說明控制系統(tǒng)中某些傳感器有故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法計(jì)算點(diǎn)火提前角。

（6）爆燃

這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，顯示為YES或NO。該參數(shù)表示ECU根據(jù)爆燃傳感器信號判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃。當(dāng)參數(shù)顯示為YES時(shí)，說明ECU檢測到爆燃信號；顯示NO時(shí)，表明沒有檢測到爆燃信號。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中急加速，此時(shí)該參數(shù)應(yīng)先顯示YES，后又顯示為NO。如果在急加速時(shí)該參數(shù)沒有顯示為YES或在等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也顯示為YES，說明爆燃傳感器電路有故障。

（7）爆燃計(jì)數(shù)

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，變化范圍為0～255。它表示ECU根據(jù)爆燃傳感器信號計(jì)算出的爆燃次數(shù)和持續(xù)時(shí)間。該數(shù)值并非爆燃的實(shí)際次數(shù)和時(shí)間，它只是一個(gè)與爆燃次數(shù)及持續(xù)時(shí)間成正比的相對數(shù)值。數(shù)值大于0表示已發(fā)生爆燃，數(shù)值低表示爆燃次數(shù)少或持續(xù)時(shí)間短，數(shù)值高表示爆燃次數(shù)多或持續(xù)時(shí)間長。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，可以由此參數(shù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃狀態(tài)和爆燃傳感器電路的狀態(tài)。

（8）爆燃推遲

這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，單位為度（。），變化范圍為0～99℃它表示ECU在接到爆燃傳感器送來的爆燃信號后推遲點(diǎn)火提前角的大小。該參數(shù)的數(shù)值不代表點(diǎn)火提前角的實(shí)際數(shù)值，僅表示點(diǎn)火提前角相對于當(dāng)前工況下最佳點(diǎn)火提前角向后推遲的角度。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，可以由此參數(shù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在進(jìn)行爆燃控制。

（9）電氣負(fù)荷開關(guān)

這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，顯示為ON或OFF。該參數(shù)表示ECU根據(jù)大用電設(shè)備開關(guān)信號判斷的汽車電氣系統(tǒng)負(fù)荷狀態(tài)。當(dāng)使用前照燈、制動(dòng)燈、后窗除霜器、空調(diào)等較大用電設(shè)備時(shí)，該參數(shù)顯示為ON；

當(dāng)所有附屬用電設(shè)備關(guān)閉時(shí)，該參數(shù)顯示為OFF。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)利用這一參數(shù)監(jiān)測電氣負(fù)荷狀態(tài)，如果在怠速時(shí)接通大用電設(shè)備，ECU控制提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以增加交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，可以由此參數(shù)判斷電氣負(fù)荷的狀態(tài)，有助于怠速工況的檢查。