葉培建：中國的航向在群星璀璨處

郭超凱

現年74歲的葉培建，從事航天工作已有51年之久，從探月工程到逐夢火星，他的大半輩子和中國航天緊密相連。

葉培建的航天生涯始于1968年，那一年他從浙江大學無線電系畢業，加入中國人民解放軍第五研究院下屬的北京衛星制造廠，成為該廠的一名技術員，一路成長為空間飛行器專家。

2000年9月1日，資源二號01星順利升空。這顆衛星由葉培建及其團隊耗時10年研制而成，是中國自主研發的第一顆傳輸型遙感衛星，其發射對中國遙感事業意義重大。然而，正當葉培建帶領團隊從太原衛星發射中心轉戰西安衛星測控中心時，一個緊急來電打破了原來愉悅的氣氛。

“葉總，衛星丟了，信號沒了……”接完電話，葉培建頭腦一片空白。見葉培建不吭聲，車上同行的幾位主任設計師意識到出事了。

回憶起當年的情景，葉培建依然心有余悸，“國家那么信任我，讓我擔任總設計師兼總指揮。衛星造了10年，花了那么多錢，在我手里出了問題，我怎么交代？”

不過很快，葉培建就冷靜下來。在得知衛星上的電池還能撐7小時后，他要求工作人員抓緊查明原因。等葉培建一行趕到西安，問題已經查明，原來是地面工作人員發出了一條不當指令，致使衛星姿態發生變化，失去信號。

隨后，葉培建指導地面工作人員迅速編寫了搶救程序。當衛星從東方進入中國國境上空時，技術人員及時上傳指令，讓資源二號01星“起死回生”。

“那次是我航天生涯經受最大的挫折，它讓我明白，航天真的是差一點點就成功，差一點點就失敗。”葉培建感慨道。

盡管第一次“掛帥”就遭遇重大挫折，但這絲毫沒有影響到葉培建的信心。

2001年中國探月工程正式進入論證階段，葉培建作為首批核心人員之一參與其中。2013年嫦娥三號探測器完成落月任務后，大家對嫦娥四號的規劃仍存在一定的分歧。當時很多人認為要見好就收，嫦娥四號落在月球正面更為可靠。

葉培建力排眾議，在他看來，遙感、氣象、通信等應用型衛星應該“力保成功”，但包括嫦娥系列探測器在內的探索性衛星，應該給予更多機會，去做“探索性的創新”。

在葉培建的堅持下，今年1月3日，嫦娥四號探測器成功著陸在月球背面的馮·卡門撞擊坑，中國也由此成為世界上第一個登陸月球背面的國家。如今，嫦娥四號探測器已經正常工作了10個月晝，“玉兔二號”月球車累計行走約290米。

探月工程之余，葉培建還把目光放在火星探測上。“火星探測是中國第一次真正的行星探測。我們的第一次火星探測任務將一次性完成‘繞落巡三步走。第一我們要能夠對整個火星進行全球觀測;第二要降落在火星;第三火星車要開出來，在火星上巡視勘測。這當中有很多難點，如果做成，這將是全世界第一次在一次任務當中完成3個目標。”葉培建說。

“有人覺得探索太空如今看起來沒有用處，但未來的太空權益，我們現在就要開始爭取。”葉培建說，“宇宙就像是海洋，我們現在不去探索，將來再想去可能就晚了。”他認為中國的航向在群星璀璨處，未來還要探索更遙遠的星球。

近些年，葉培建更多是站在幕后，為年輕的航天工作者們撐腰。在發射現場，大家都說，葉總就是“定海神針”，只要有他在，哪怕一句話不說，心里也踏實。