山東省旅游經濟網絡時空變化特征與發展模式研究

張珂　葉持躍　喻琦

摘 要：基于修正引力模型和社會網絡分析法，分析了山東省17地市2005—2015年旅游經濟聯系網絡的空間變化，并進一步對山東省旅游空間結構發展模式進行了探討。研究發現：山東省域旅游經濟聯系強度與聯系總量均有顯著提升，各節點城市間聯系更為頻繁;整體網絡呈現中東部密集、南北稀疏的不均衡格局，結構發育不均，鄰近城市組團發展;核心-邊緣區節點城市差距進一步縮小，但經濟孤島仍然存在;省域內旅游空間發展大致呈“兩核帶動，雙軸發展”模式。最后針對其旅游網絡空間結構和發展模式，為山東省進一步的旅游發展和區域均衡發展提出相應的對策建議。

關 鍵 詞：旅游經濟聯系;社會網絡分析;GIS空間分析;旅游空間發展模式

DOI：10.16315/j.stm.2019.04.003

中圖分類號： F 592.99

文獻標志碼： A

Study on the spatial and temporal change characteristics and development

mode of tourism economic network in Shandong province

ZHANG Ke， YE Chi-yue， YU Qi

（Department of Geography and Spatial Information Technology，Ningbo University，Ningbo 315211， China）

Abstract：Based on the modified gravity model and the social network analysis method，this paper analyzes the spatial changes of the tourism economic contact network in 17 cities of Shandong Province from 2005 to 2015，and further discusses the development mode of the tourism spatial structure.The results shows that both the intensity and the amount of tourism economic contact have been significantly improved，and the contact between cities is more frequent.Within the province，the tourism economic network presents an unbalanced pattern of dense in the mid-east and sparse in the north and south，with uneven development of the overall network structure and the development of adjacent cities.The gap between core-fringe node cities has been further narrowed，but the economic island still exists.The spatial development of tourism in Shandong province is roughly in the following pattern：“two-core drive， two-axis development”.Finally，according to the overall spatial structure and development mode，the countermeasures and suggestions are put forward for the further development and regional balanced development of Shandong province.

Keywords：tourism economic linkages; social network analysis; GIS spatial analysis; tourism spatial development model

收稿日期： 2019-04-19

基金項目： 浙江省自然科學基金項目（LY17D010002）

作者簡介： 張 珂（1991—），女，碩士研究生;

葉持躍（1960—），男，副教授，碩士;

喻 琦（1993—），男，碩士研究生.

近年來，國內國際旅游全面繁榮發展，特別是“十三五”規劃后，旅游發展趨勢由“點-面”模式加速轉變。而旅游業作為城市經濟重要的組成部分，出入境客流、勞務商品等在城市間的流動，無形中聯系了省域內各節點城市，節點城市內旅游經濟網絡構成，經濟網絡的構成又反映了經濟聯系。旅游經濟聯系是旅游要素流動的綜合體現，是城市旅游地之間主要的聯系方式，在一定程度上反映出區域城市旅游空間結構特征[1]。國外學者對于城市間的經濟聯系研究較多，如弗里德曼提出了“核心—邊緣理論”，另外還有“空間相互作用理論”“增長極理論”“增長中心理論”等[2-3]。其對于旅游空間結構的研究多集中旅游目的地演變[4-5]、旅游空間系統的劃分[6]以及目的地空間結構模式的區分[7]，對于區域內旅游經濟聯系的研究較為稀缺。國內學者對旅游空間結構的研究興盛于20世紀90年代，現采用較廣的一種經濟模型方法為引力模型，學者們或多或少根據自己的研究區域特點對模型加以修正來研究不同區域的不同問題。在研究內容上，多趨于省域間、傳統經濟區和新型經濟區。如海南省[8]、新疆省[9]、長江三角區[10]和京津冀雄經濟區[11]。在研究視角上，多趨于空間變化研究，如交通因子[12]、政策偏好[13]、地域位置[14]等相關因素。

此外，作為我國重要的旅游目的地之一，部分學者也對山東地區旅游經濟結構進行了研究。于謹凱等[15]基于產業互補性、綜合經濟質量、經濟距離等多角度對山東半島城市群經濟聯系空間格局演變特征進行可視化分析;王新越等[16]運用旅游資源豐度指數模型、旅游交通優勢度模型、旅游經濟重力度量模型分析山東半島城市群旅游資源、交通、經濟等旅游要素的空間分布特征;王娟等[17]對山東省4大經濟區域的旅游空間聯系能力進行了研究。

上述研究大部分集中于旅游經濟發展與區域經濟增長之間的聯系，或是截取山東部分經濟區研究，或是選擇相應旅游經濟指標進行分析，其對山東省整體省域經濟網絡分析不足，同時因社會經濟的發展和“十三五”規劃的提出，節點間的聯系要素也在不斷地發生變化。本文將山東省看做一個整體網絡，網絡中的節點城市不再是一個個孤立的個體，且借助萬有引力模型，以旅游經濟聯系為基礎，運用社會網絡分析方法對山東旅游網絡整體空間結構進行研究，得出其相應發展模式，為山東省進一步的旅游發展和區域均衡發展提出科學建議。

1 區域概況、數據來源與研究方法

1.1 區域概況與數據來源

山東省位于中國東部沿海、黃河三角洲經濟區，共有濟南、青島、淄博、棗莊、東營、煙臺、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、萊蕪、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤17地市（2019年1月，萊蕪市并入濟南市，山東省由17地市轉變為16地市。基于本文數據的可研究性和時效性，本文暫用2016年行政區劃17地市進行研究）。本文選取山東17地級市為研究對象，數據來自于2006年，2011年和2016年的《山東省統計年鑒》以及各節點城市的《國民經濟和社會發展統計公報》，道路數據來源于“中國公路網”和“中國交通信息統計網”。

1.2 研究方法

1.2.1 旅游經濟聯系模型

2個旅游目的地之間的存在一定的旅游經濟聯系，地理學家塔費認為2地旅游經濟聯系強度和人口數量成正比，與兩地之間的距離成反比。本文選取與旅游聯系度、旅游經濟聯系量、旅游經濟隸屬度[18]創建相應模型進行分析。因旅游經濟模型的構建較為完善，不再進行贅述。如表1所示。

1.2.2 社會網絡分析模型

運用社會網絡分析方法來研究省域旅游經濟空間網絡結構特征，一般包括整體網絡特征、個體網絡特征以及塊模型分析3大部分。本文著重選取相關性較強的方法進行研究。網絡密度是指網絡中省域間實際的關系數與整個網絡最大可能關系數之比，反映了省域間旅游經濟空間關聯關系的疏密程度。網絡的中心性反映了節點在網絡中所扮演的重要角色，網絡的中心性主要體現在程度中心度、接近中心性、中介中心度上等[19]。節點的中心性越強，表明其與網絡其他節點的聯系、交流越頻繁。基于上述分析，選取了程度中心度、接近中心性、中介中心度進行測算[20]。公式如表1所示。

1.2.3 核心-邊緣模型

核心一邊緣模型可以測量出核心區城市之間聯系的密度和邊緣區城市之間的聯系密度。反映某一城市旅游地在整個旅游網絡中的位置或重要程度，判斷哪些處于核心位置。

2 實證結果分析

2.1 山東省旅游經濟聯系分析

2.1.1 旅游經濟聯系度分析

根據修正后的引力模型得到2005—2015年山東省17地市之間的旅游經濟聯系度，如表2所示。從關聯度上來看，山東省各地市關聯度逐漸加強，2005年聯系度較為密切的城市為[濟南-淄博]、[濰坊-青島]、[日照-青島]、[青島-煙臺]、[濟南-泰安]、[煙臺-威海]，各地市間的旅游經濟聯系度均在5以上。最高值為16.93屬[濟南-泰安]，最低值僅為0.02屬[濱州-菏澤];2010年聯系度較為密切的城市為[濟南-淄博]、[濟南-濰坊]、[濟南-濟寧]、[濟南-泰安]、[青島-濰坊]、[青島-煙臺]、[青島-日照]、[青島-臨沂]、[淄博-濰坊]等地區，各地市間的旅游經濟聯系度均在20以上，最高值為168屬[煙臺-威海]，[濟南-泰安]以140僅次之，最低值僅為0.12屬[菏澤-東營];2015年聯系度較為密切的城市為[濟南-青島]、[濟南-淄博]、[濟南-濰坊]、[濟南-濟寧]、[濟南-泰安]、[濟南-萊蕪]、[濟南-德州]、[濟南-聊城]、[青島-淄博]、[青島-泰安]、[青島-濰坊]、[青島-煙臺]、[青島-日照]等地區，各地市間的旅游經濟聯系度均在50以上。最高值為605屬[濟南-泰安]，[煙臺-威海]以603僅次之。最低值僅為0.8屬[菏澤-東營]。研究表明：2005—2015年間，從山東省各地市旅游經濟聯系度的變化趨勢分析，旅游經濟聯系度位序靠前的聯系城市[濟南-泰安]、[煙臺-威海]一直保持良好的增長趨勢，同時新的節點城市也在增加。如[青島-煙臺]旅游經濟聯系度從2005年的7.9增長到148，增長趨勢迅猛。[泰安-萊蕪]的增長量從3增長到132.9，約增長了44倍。

2.1.2 旅游經濟聯系量分析

由旅游聯系度推及到各節點城市的旅游經濟聯系總量。山東省2005年、2010年和2015年的旅游經濟聯系強度值和旅游經濟聯系總量，如表3所示。2005年山東省旅游經濟聯系總量為348.33;2010年山東省旅游經濟聯系總量

為2 666.08;2015年山東省旅游經濟聯系總量為11 052.82。2015年比2005年旅游經濟聯系強度增長了約32倍，表明山東省在10年中，旅游經濟聯系量增長十分迅速，各節點城市旅游經濟聯系量不斷增長。旅游經濟聯系量首位城市一直為濟南市。青島和泰安一直維持在前4位，煙臺、濰坊、臨沂、淄博在前6位波動。2010年，濟南市旅游經濟聯系量占比雖有小幅下降，但總體處于上升趨勢。各地市間旅游經濟聯系總量差距較大，且魯東和魯中地區明顯高于魯西和魯南地區。此外，旅游經濟聯系量保持較高水平的城市近年來所占比重僅有少數城市呈下降趨勢，大部分呈現出波動上升趨勢。占比較低水平的城市近年來呈上升趨勢，各節點城市間的差異也有小幅縮小。究其原因，山東省近年來的旅游政策的調整大幅度的刺激了區域間旅游聯系的加強，加上“山東10大旅游品牌”的提出，為整個旅游區域發展起了較大的拉力。

2.1.3 旅游經濟隸屬度分析

本文基于以上分析選取山東省主要中心城市的旅游經濟隸屬度進行分析，分析結果，如表4所示。淄博、泰安對濟南的隸屬度均達到30%以上，具有相對明顯的隸屬關系，尤其是泰安達到了43.7%，威海（1.48%）為最低值，煙臺（2.43%）緊隨其后。煙臺、濰坊、臨沂、日照對青島的隸屬度均達到了10%以上，其中日照（45.02%）居于一位，濰坊（22.23%）位于其后，其次為煙臺（15.64%）、臨沂（14.49%），最低值為濟南（3.32%）。以濟南和青島2個副省級城市為中心的城市圈的形成，體現的是高級別城市對較低級別城市的吸引力和輻射力。其中較為突出的是組團城市的發展，節點城市間“抱團取暖”，以威海-煙臺（80.42%）為典型城市，威海位于山東省最東端，僅煙臺為臨界城市，特殊的地理位置和地域條件，再加上交通等因素的影響，使其與煙臺聯系緊密。其次為日照-青島45.02%，日照的旅游經濟聯系度和旅游經濟聯系量都處于中等位置，但受青島旅游經濟輻射力影響強度更大。尤其是位于旅游經濟聯系度末端的城市也在一定程度上有了長足的發展，濱州-淄博（10.3%）、菏澤-濟寧（6.09%）、濟南-德州（4.83%）、濟寧-聊城（4.04%）抱團現象更為明顯，這一方面也體現出旅游發展給地區經濟帶來了相應活力，同外界的聯系也日趨緊密。

2.2 山東省旅游經濟聯系網絡分析

利用社會網絡分析軟件Ucinet6.0構建2005、2010和2015年山東省各節點城市之間旅游網絡空間結構。社會網絡分析方法為更好的反映數據間的空間聯系特征。利用Netdraw繪制2005—2015年的山東省各地市旅游網絡空間結構，并對其進行中心性處理。2005—2015年間，山東省旅游網絡空間結構大體呈現出中東部比較密集，西部和南部相對稀疏的格局，如圖1所示。特別是在2005年，青島市“一家獨大”，煙臺和濟南在其后位，而其他地市幾乎處于“經濟孤島”狀態。2010年，各地市間旅游網絡空間結構聯系增長迅增。濟南成為新的中心城市，濰坊、泰安、濟寧和淄博躍入新的中心城市范圍區，青島的中心性因其他節點城市的崛起而下降，同時德州、菏澤、東營、聊城仍然位于金字塔的底部。2015年，山東省旅游網絡空間結構轉變為濟南、泰安、臨沂為中心城市，青島、濰坊、濟寧、淄博為中心區城市的模式。2005—2015年間，山東省旅游網絡空間結構經歷了“單級”-“雙級”-“雙極多增長點”的發展模式。究其原因是因為山東省旅游經濟聯系和區域經濟量的增加，旅游經濟聯系更加頻繁，“經濟孤點”開始消退。

2.2.1 網絡密度分析

利用網絡密度公式，經過Ucinet軟件計算得出山東省2005—2015年網絡密度，如表5所示。山東省共計17個節點城市，理論上的關系數為289條，2005年旅游經濟網絡密度為0.04，密度非常低，網絡節點聯系數為6條，與理論最大的關系數289條相比，節點城市之間的聯系十分稀疏，說明山東省各地市間的經濟聯系呈弱聯系狀態;從時空角度分析，節點網絡的密度隨時間發生顯著變化。2010年網絡密度為0.38，較2005年相比有巨大的提升，增長率為750.34%，究其原因是山東省政府進行了相應的政策調整，加大力度調整區域不均狀態;2015年網絡密度為0.71，網絡密度的增長率是88.24%，可見網絡密度雖較2010年有大幅下降，但山東省整體旅游經濟網絡的密度不斷提升，節點城市的聯系也越發緊密，區域向均衡發展趨勢轉變。

2.2.2 個體網絡指標分析

運用表1中的選取指標及公式，在Ucinet6軟件中計算得出山東省旅游經濟聯系網絡中心度，如表6所示。

1）程度中心度分析。程度中心度直接體現的是直接對節點的控制和影響。由表5可知，2005—2015年間，山東省各地市的程度中心度均處于增加態勢，這表明，山東省各地市的旅游經濟聯系在不斷增加，旅游吸引力在不斷增強。這與近年來山東省全面部署旅游發展工作，集中打造以青島、煙臺、威海、日照四顆明珠為主體的“仙境海岸”;以臨沂、濰坊為主題的“沂蒙人家”;同時“文化濟寧”“泉城濟南”以“好客山東”等旅游品牌影響力不斷提升有著明顯關系。2005年，網絡中節點城市程度中心性普遍較低，其中只有8個節點城市存在旅游經濟聯結，其余節點城市程度中心性為0，網絡結構簡單。青島市的程度中心性為18.75，為濟南、煙臺等較強程度中心性城市的1.5倍，為淄博、濰坊、泰安、日照、威海等一般程度中心性城市的3倍，表明青島的首位度十分明顯，是網絡中心節點城市，競爭力極強，這也與前文旅游經濟規模首位度分析相吻合。2010年，前5位城市與2005年基本相同，分別為濟南、青島、淄博、濰坊、泰安，其他節點城市均有不同幅度的增長，節點城市之間程度中心性差異在逐漸縮小。濟南成為新的中心城市。2015年，山東省節點城市程度中心性均有較大幅度增長，部分城市表現尤為突出，如威海、煙臺等，特別是經濟較為落后的菏澤、聊城、德州地區均有亮眼表現。且各節點城市之間差異持續縮小，區域發展趨向均衡。

2）接近中心度分析。接近中心度體現的是節點能否獨立生存，擺脫其他節點對其控制的能力。由表6可得，2005年、2010年、2015年，濟南、青島、淄博、濰坊、泰安接近中心度一直保持較高水平，表明其獨立性好，周圍城市對其控制能力較弱，處于網絡核心，網絡權力較強。濟寧、臨沂、日照、東營等初期中心度較弱的節點排序不斷升高，表明節點城市獨立性趨高，受其他城市的控制力減弱。濟寧因其位于濟南經濟輻射圈，加上其獨有的“孔子文化”，表現尤為突出。臨沂、日照和東營因其地理位置優越，加上近年來對旅游產業力度加大，也使其獨立性變強。

3）中介中心度分析。中介中心度反映了該節點能間接的影響和控制多少節點，體現了其間接控制資源的權力，也是溝通網絡的“橋梁”，起到聯系網絡的“中介”作用。由表6可知，山東省旅游經濟網絡的中介中心度在逐步增強，同程度中心度和接近中心度類似，2005年絕大部分節點城市中介中心性處于極低水平，2010年與2015年，部分城市中介中心性開始增長。2005年，充當旅游“橋梁”次數最多為濟南、青島、煙臺，其中青島首位度最高，“橋梁”作用最明顯，對網絡的絕對控制程度高，此時的網絡結構處于失衡狀態。一旦中心節點崩塌，整體網絡則會混亂不堪。2010年青島中介中心性指數增長速度明顯放緩，濟南成為首位，泰安、濟寧、淄博和威海為網絡中主要的“中介”和“橋梁”。2015年，濟南、泰安、臨沂、青島、濟寧中介中心度指數處于較高水平，擔任“橋梁”作用，與此同時其他城市接近中心度指數均有提高，各節點城市間中心度差距變小，核心城市的控制力進一步下降，網絡結構由初期的失衡狀態趨向于均衡狀態。但棗莊、東營、威海、萊蕪和菏澤均處于被控制的狀態，獨立性較差，這也與當地經濟條件有巨大的聯系。

2.2.3 核心邊緣分析

利用核心-邊緣模型分析，運用Arcgis進行處理，結果如圖2所示。2005年，青島、濟南、煙臺為核心區;2010年，核心區新增了濟寧、泰安、淄博、臨沂、棗莊、日照等7個城市;2015年，邊緣區僅有菏澤一個節點城市，其他為核心區。區域發展格局整體呈現“東高西低，中部和緩”的割裂狀態。從變化視角分析，核心區由傳統的旅游資源豐富地區，向周邊城市輻射，由魯東沿海地區逐步向魯中和魯西擴散。這也反映出山東省近年來省域經濟發展逐漸均衡，由原來的區域差異過大，開始自我調節，逐漸走向均衡。但尤為突出的是菏澤地區一直位于邊緣區，究其原因是菏澤區位條件不佳，遠離核心區域，難以接收核心區的輻射效應，且自身旅游資源缺乏，地區經濟實力和基礎設施落后，造成其一直位于邊緣區域。

3 山東省旅游空間結構發展模式探討

1）山東省旅游空間結構等級劃分。一個地區旅游經濟網絡結構可以有效反應起空間定位屬性，本文基于2005—2015年山東各地市的旅游經濟聯系度、旅游經濟聯系量、旅游經濟隸屬度、中心性和核心-邊緣分析，同時結合山東省旅游資源稟賦及相應政策（《山東省精品旅游發展專項規劃（2018—2022年）》）的提出，進一步探討山東省旅游空間結構等級變化。現階段，山東省旅游建設目標定位為全域旅游示范省，力求全域旅游經濟協調發展。根據上述數據和材料分析，對山東省旅游地進行分級，如圖3所示。總體分為4級，核心旅游地，重要旅游地、一般旅游地、邊緣旅游地。2個核心旅游地為濟南、青島;其中濟南和青島為副省級城市。6個重要旅游地煙臺、淄博、臨沂、濟寧、濰坊、泰安、威海;5個一般旅游地、日照、萊蕪、棗莊、德州、濱州;3個邊緣旅游地菏澤、聊城、東營。濟南作為山東省的省會，文化政治中心;青島作為山東省唯二副省級城市，2市旅游經濟聯系度、旅游經濟聯系量常年居于前列，且中心性和核心密度較高。重要旅游地通過多個指標衡量劃分，均屬于綜合得分較高城市。一般旅游地則是通過旅游聯系和中心性進行判別劃分，邊緣旅游地則是一直位于旅游經濟末端的城市。

2）旅游空間結構發展趨勢。旅游主軸線為傳統的經濟發達地區，線路經過區域旅游資源豐富，濟南-泰安-濟寧：濟南的趵突泉、大明湖到泰安的泰山再到儒家文化發源地濟寧，線路依托便利的交通，“一泉一山一圣人”。威海-煙臺-青島-濰坊則是各有其地方旅游品牌，由“仙境海岸”到“世界風箏之都”。其中威海、煙臺、青島3地又各有其海濱城市特色，特別是地理位置臨近、濰坊又彌補了其旅游資源的重復性，更凸顯出旅游發展軸線的珍貴性;濟南-淄博-濰坊-青島的潛在軸線則是依托濟南和青島兩大核心城市，是山東省有固有的縱向旅游路線向橫向旅游發展，同時帶動旅游沿線城市的發展。德州-聊城-濟寧-菏澤位于末端的是城市更應組團發展，增加對外的旅游聯系度，同時緊密依托濟寧的旅游文化沉淀，同時該線路節點城市為交通樞紐交（京九鐵路、京杭大運河），均可作為其旅游經濟發展的旅游資源;濟南和青島作為核心圈主城市和增長極點，發揮這強力的經濟帶動作用;旅游經濟核心圈則為以濟南為中心包括（泰安、淄博-濟寧）圈和以青島為中心包括（煙臺、濰坊、臨沂）圈。以上模式特征凸顯出山東省的旅游空間結構發展趨勢大致呈“兩核帶動，雙軸發展”模式。兩核為濟南和青島，雙軸為“一中一東”。增長點和核心圈為中部和東部，由中東兩極點向周圍城市擴散，如圖4所示。

4 結論與討論

通過對山東省2005—2015年省域旅游經濟網絡的時空變化和旅游空間結構發展模式進行了探討。得出結論如下：

1）山東省域旅游經濟聯系強度與聯系總量均有顯著提升，各節點城市間聯系更為頻繁，但整體區域呈東西不均衡態勢。青島和濟南的經濟聯系量和占比雖有下降，壟斷趨勢暫緩，但馬太效應顯著。

2）山東省域旅游經濟網絡呈現中東部密集、南北稀疏的不均衡格局。網絡聯系仍待加強，區域結構發育不均，經濟孤島狀態雖逐漸消退，但是差異較為明顯。排名較高的城市雖然中心度下降，但是其中介和橋梁作用顯著。區域內旅游空間合作具有鄰近效應，臨近城市因其地理位置臨近，旅游經濟聯系更加頻繁，往往組團發展，如煙臺-威海、青島-濰坊、濟南-泰安。

3）核心-邊緣區節點城市差距進一步縮小，核心區由傳統的雙核帶動向全域擴展，但是經濟孤島仍然存在。核心區的帶動作用加強的同時，仍有區域未被推動，尤其是魯西南地區孤島效應尤為突出，發展格局整體呈現“東高西低，中部和緩”的割裂狀態。

4）基于旅游聯系及網絡結構特征將山東省劃分為4類旅游地：核心旅游地，重要旅游地、一般旅游地、邊緣旅游地。2個核心旅游區：濟南-泰安、煙臺-青島;2條旅游主軸線：濟南-泰安-濟寧，青島-煙臺-濰坊-威海;2條潛在發展軸線：威海-煙臺-青島-濰坊和德州-聊城-濟寧-菏澤。山東省的旅游空間結構發展趨勢大致呈“兩核帶動，雙軸發展”。兩核為濟南和青島，雙軸為“一中一東”。增長點和核心圈為中部和東部，由中東兩極點向周圍城市擴散。

基于以上結論，山東省旅游省域發展應重視區域旅游合作，發揮“點-軸”空間結構，推動旅游增長極，重視以濟南和青島的核心帶動作用，劃分經濟輻射圈層，推動區域線路的聯合。注重山東整體品牌的宣傳同時，打造相應的地方品牌，尤其是山東特有的山水文化和孔子文化。本研究基于社會網絡視角分析山東省地市間旅游網絡的時空變化，由于時間尺度和數據量限制，對于山東省省域旅游發展僅提供基礎性的發展建議，具體發展道路仍需進一步的探討。

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[編輯：費 婷]