流動中國　水潤金陵（上）

盧海鳴 朱明娥

2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈舉行的第38屆世界遺產大會上，中國大運河被列入世界遺產名錄。大運河流經的沿線城市包括江蘇省境內的徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫和蘇州八座城市，被國家層面認定為有運河遺產和遺產保護任務的城市，南京和泰州、南通、鹽城、連云港五座城市因不在大運河沿線而被排除在外。那么，南京作為“六朝古都”“十朝都會”，自公元229年建都以來，在1700多年的歷史發展進程中，它與大運河之間究竟存在著什么樣的關系？我們經過全面、系統、深入梳理后發現，南京與大運河的關系經歷了催生地、參與地、復興地和共榮地的變化。

一、南京是大運河的催生地

秦漢時期，以南京為中心的江南地區遠離政治中心所在的黃河流域，大片土地仍被茂密的原始植被覆蓋著，尚未得到開發。我國著名史學家司馬遷在《史記·貨殖列傳》中描述秦漢時期江南地區的經濟狀況時寫道：“楚越之地，地廣人稀，飯稻羹魚，或火耕而水耨，果隋蠃蛤，不待賈而足，地勢饒食，無饑饉之患，以故呰窳偷生，無積聚而多貧。是故江淮以南，無凍餓之人，亦無千金之家。”由此可見，這一時期，整個江南地區地廣人稀，勞動力缺乏;火耕而水耨，生產力低下，經濟活動仍舊停留在自然經濟階段。

魏晉南北朝時期，建康（今南京。孫吳時期稱建業，東晉南朝稱建康）成為孫吳、東晉和南朝宋、齊、梁、陳六個王朝的首都，闊步登上歷史的舞臺，與同時期的北方政權分庭抗禮。建康不僅是六朝政治、經濟、軍事和文化中心，同時也是我國南方地區的漕運中心。隨著建康成為都城，以建康為中心的江南經濟迅速發展起來，江南地區刀耕火種、貧窮落后的局面得到根本性改觀。

孫吳時期，孫權定都建業，開創了南京的建都史。面對江南地廣人稀、生產力低下的現狀，吳大帝孫權為了解決都城建業軍糧和民食問題，廣泛實行軍屯和民屯，大力發展經濟，同時開鑿破崗瀆（梁朝開鑿上容瀆，取代破崗瀆），溝通建業與經濟發達的三吳（蘇州、吳興和紹興）地區之間的聯系，從而在與曹魏和蜀漢抗爭中立于不敗之地。

西晉末年，中原地區出現五胡亂華、十六國紛爭的局面，大批北方人為逃離戰亂，紛紛渡江南遷，史稱“衣冠南渡”。其結果是，不僅給南方帶來了大量勞動力、先進的生產工具和生產技術，還帶來了社會財富的轉移，為南方經濟的發展提供了資金。

東晉定都建康后，南方政局較同時期的北方和長江上游穩定，為經濟發展提供了良好的社會環境。經過約100年的開發，人民安居樂業，基本上實現自給自足。《晉書》卷26《食貨志》稱：“至于末年，天下無事，時和年豐，百姓樂業，谷帛殷阜，幾乎家給人足矣。”

劉宋時期，經濟進一步發展。宋文帝元嘉年間（424—453），社會經濟空前繁榮，史稱“元嘉之治”。劉宋孝武帝大明年間（457—464），社會經濟持續穩定發展。《宋書》卷54《孔季恭等傳論》記載：“江南之為國盛矣……地廣野豐，民勤本業，一歲或稔，則數郡忘饑。會土（指會稽郡）帶海傍湖，良疇亦數十萬頃，膏腴上地，畝值一金，鄠（今陜西西安市鄠邑區）、杜（今陜西西安西南）之間，不能比也。荊城（指荊州）跨南楚之富，揚部（指揚州，包括今天的江蘇、浙江、上海、江西及安徽南部、福建北部）有全吳之沃，魚鹽杞梓之利，充仞八方，絲綿布帛之饒，覆衣天下。”

齊武帝永明年間（483—493），社會經濟仍保持發展的勢頭。《南齊書》卷34《良政傳》稱：“永明之世，十許年中，百姓無雞鳴犬吠之警，都邑之盛，士女富逸，歌聲舞節，袨服華妝，桃花綠水之間，秋月春風之下，蓋以百數。”

梁武帝時期是六朝發展的鼎盛時期。《梁書》卷3《武帝紀下》稱：“征賦所及之鄉，文軌傍通之地，南超萬里，西拓五千。其中瑰財重寶，千夫百族，莫不充牣王府，厥角闕庭。三四十年，斯為盛矣。自魏晉以降，未或有焉。”

六朝時期，以建康為中心，形成了一批新的商業城市。據《隋書》卷31《地理志下》記載，建康以東有京口（今鎮江）、吳（蘇州）、山陰（今紹興），以西有壽春、九江、襄陽、江陵、成都，以南有番禺（今廣州）。

公元589年，隋滅陳，對建康城“平蕩耕墾”，夷為農田，并將連接秦淮河與三吳之間的破崗瀆和上容瀆湮塞廢棄，建康由于都城地位的喪失，商業都會的地位隨之也喪失了。唐朝詩人留下了大量的懷古詩，在他們的筆下，往日繁華的六朝都城變得荒蕪不堪，如李白《登金陵鳳凰臺》感嘆：“吳宮花草埋幽徑，晉代衣冠成古丘。”劉禹錫《朱雀橋》寫道：“朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”

值得注意的是，經過六朝300多年的開發，江南的經濟異軍突起，與黃河流域共同成為中國的又一個糧倉。范文瀾先生在《中國通史簡編》修訂版本第二編中評價道：“在東晉南朝時期，長江流域開發出來了，使隋唐封建經濟得到比兩漢增加一倍的來源;文化事業發展起來了，使隋唐文化得到比兩漢提高一層的憑藉。東晉南朝對歷史是有貢獻的，不能因為政治上的偏安，輕視它們的貢獻。”江南經濟的開發可以說是隋代大運河開鑿的一個直接誘因，換言之，以建康為中心的元朝政權對江南經濟的開發起到了決定性作用，南京是名副其實的大運河的催生地。

在隋煬帝開鑿大運河之后，以建康為中心的水運體系被大運河所取代，形成以揚州為中心的水上運輸網絡體系。揚州也取代建康，成為隋唐時期南方的政治、經濟和文化中心。

二、南京是大運河的參與地

從隋唐到五代宋元近800年間，中國的政治中心發生了由西向東、由北向南、由南向北的反復擺動。除了五代十國的都城短暫地遍布大江南北之外，主流朝代的都城經歷了隋朝長安（今西安）和洛陽、北宋汴京（今開封）、南宋臨安（今杭州）、元代大都（今北京）的變化過程，因此，歷代漕運中心也隨之變化。但是，江南地區作為中國的糧倉這一地位得到了鞏固和加強。

這一時期，伴隨著政治中心的頻繁變遷，南京的政治地位也不斷變化，與大運河的關系也時疏時密，但自始至終是大運河經濟活動的參與地。

隋唐時期，在中華大地上，發生了兩個影響中國歷史進程的巨大變化。

一是經濟中心的變化。經過六朝300余年的開發，長江中下游經濟區在隋唐時期正式形成，并在“安史之亂”后取代黃河流域，成為中央政府的經濟支柱。

二是交通運輸上的變化。隋文帝在位期間，為了征發南方的陳朝，出于軍事需要，開鑿了山陽瀆等。隋煬帝在位期間，將政治中心由大興（今陜西西安）遷到東都（今河南洛陽），一方面他修筑以洛陽為中心的運河網;另一方面，開通了舉世聞名的大運河，形成了以東都洛陽為中心的全國漕運網。隨著大運河的貫通，隋代首次直接溝通了北方政治中心與南方日益崛起的經濟中心之間的水運聯系，大運河從此成為此后歷代定都北方的王朝的生命線。唐朝取代隋朝后，我國進入盛唐時代，大運河也進入歷史上的第一次輝煌時期。

隋唐時期，中央政府對南京采取貶抑政策，南京的地位一落千丈，由昔日的江南地區政治中心，被人為地降格和邊緣化，成為一座不折不扣的地方性城市。但是，由于南京在江南的獨特地理位置以及300多年的積累，政治上雖沒有地位，但經濟上仍然不可小覷。《隋書》卷31《地理志下》云：“丹陽舊京所在，人物本盛，小人率多商販，君子資于官祿，市廛列肆，埒于二京，人雜五方，故俗頗相類。”這里的“丹陽”指的是六朝故都建康，“二京”指的是隋代的長安和洛陽。

唐朝安史之亂后，北方經濟遭到巨大破壞，從此逐漸落后于南方。此后，唐朝的經濟來源完全依靠東南地區。《全唐文》卷630呂溫《故太子少保贈尚書左仆射京兆韋府君神道碑》稱：“天寶之后，中原釋耒，輦越而衣，漕吳而食。”《新刊權載之文集》卷47《論江淮水災上疏》記載，唐朝權德輿說：“賦取所資，漕挽所出，軍國大計，仰于江淮。”中晚唐詩人李敬方《汴河直進船》一詩寫道：“汴水通淮利最多，生人為害亦相和。東南四十三州地，取盡脂膏是此河。”此詩可以證明唐朝中央政府對包括南京在內的東南地區經濟上的極度依賴。

到了五代十國時期，南京在沉寂300多年后再次嶄露頭角，成為南唐的政治中心。但是，由于這一時期五代十國輪番登場，割據一方，兵連禍結，大運河陷于癱瘓狀態，南京與大運河的聯系降到歷史上的最低點。

兩宋時期，南京或為江寧府（建康府）治所，或為留都（陪都）所在地，是江南的政治、經濟、軍事和文化重鎮。

北宋定都汴京（今開封），對大運河重新進行了整治和疏浚，形成了以汴京為中心的放射型漕運網。北宋征服南唐后，一統天下，漕運的觸角也自然而然地延伸到江南，在經濟上完全依賴江南地區的供給。《渭南文集校注》卷20《常州奔牛閘記》記載，南宋陸游曾說：“予謂方朝廷在故都時，實仰東南財賦，而吳中又為東南根柢。語曰：‘蘇常熟，天下足。”南宋范成大（1126—1193）《吳郡志》卷50記載：“諺曰：‘天上天堂，地下蘇杭。又曰：‘蘇湖熟，天下足。湖固不逮蘇，杭為會府，諺猶先蘇后杭……在唐時，蘇之繁雄，固為浙右第一矣。”江寧府（府治在今南京）是北宋政府在南方的一個重要糧食發運地和中轉站。據《景定建康志》卷23《城闕志·諸倉》，當時的江寧府城內有三大著名儲糧倉庫，即廣濟倉、常平倉、大軍倉，有一百多間房屋，綿亙錯峙，蔚為壯觀，用于儲存糧食，包括漕糧。

南宋定都臨安（今杭州），由于臨安位于隋朝修筑的大運河的最南端，因此大運河中的江南運河（即浙西運河）地位顯赫。南宋陸游《渭南文集》卷43《入蜀記》稱：“自京口抵錢塘，梁陳以前不通漕。至隋煬帝始鑿渠八百里，皆闊十丈。夾岡如連山，蓋當時所積之土。朝廷所以能駐蹕錢塘，以有此渠耳。汴與此渠皆假手隋氏而為吾宋之利，豈亦有數邪！”《宋史》卷97《河渠志七·東南諸水下》記載，嘉定六年（1213年）十一月二十九日，臣僚言：“國家駐蹕錢塘，綱運糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運之程，自大江而下，至鎮江則入閘經行運河，如履平地。川廣巨艦，直抵都城，蓋甚便也……”與此同時，南宋將江寧府改名為建康府，定為留都，地位僅次于都城臨安，因此建康府也成為漕運的中心之一。《景定建康志》卷23《城闕志·諸倉》記載南宋轉運副使趙彥端《倉記》云：“惟帝之別都，天下勁兵良馬在焉。歲之經入，無慮數十萬斛，漕江而下者，舳艫數千里。方其流衍坌集，雖佛廬賓傳為之充仞，而阜棧之其有至于露積者。”在建康府城內外臨近江河地帶，興建有廣濟倉、平止倉、轉般倉、大軍倉、平糴倉和制置司倉等，用來儲存糧食。其中在城西靠近長江邊重新興建的廣濟倉，“為屋八十有四楹，度受粟五十萬斛，高明曠夷，深厚固嚴，輸者不勞，守者易力”。

由于這一時期北方為金人占領，南宋和金朝處于對峙狀態，大運河因被截為兩段而失卻它的聯系南北的作用。南京與長江以北大運河雖然聯系中斷，但與大運河江南段的聯系仍保持通暢。

元朝在征服南宋后，迫切需要江南的物質供應大都（今北京）。《元史》卷93《食貨志一》稱：“元都于燕，去江南極遠，而百司庶府之繁，衛士編氓之眾，無不仰給于江南。”元朝大都遠離江南經濟中心，為解決漕運問題，元政府在隋唐大運河的基礎上，裁彎取直，修鑿了北起大都，南至杭州的大運河。但是，由于山東境內的運河平時水源不足，夏秋洪水頻發，泛濫成災，加上工程技術的原因，大運河很快就失去了航運功能。元世祖忽必烈至元二十年（1283年），丞相伯顏建議，將漕糧改由海路運往北京，分為春夏兩次運輸，從此海運替代大運河運輸，成為元帝國的生命線。《元史》卷97《食貨志五》稱：“元自世祖用伯顏之言，歲漕東南粟，由海道以給京師，始自至元二十年，至于天歷、至順，由四萬石以上增而為三百萬以上，其所以為國計者大矣。” “終元之世，海運不罷。”據明朝危素《元海運志》統計，每年由江南輸送的漕糧在300萬石至350萬石之間。

元朝南京系建康路（后改名集慶路）和江南諸道行御史臺的治所所在地，具有獨特的政治、經濟和軍事地位，同時又處于長江中下游的交通要沖，扮演著重要的漕運物資發運地和中轉地的作用。《至正金陵新志》卷4《疆域志》記載，當時南京城內外設有金陵驛水站、大城港水站和龍灣水站3處水驛，共有船只66艘，其中位于城內青溪坊的金陵驛水站有船只19艘、位于沙洲鄉的大城港水站有船只25艘、位于金陵鄉的龍灣水站有船只22艘。這些水驛不僅接送執行公務的官員，而且轉運朝廷的供物。為了便于漕糧中轉，在南京沿江地帶，專門建立了漕糧轉運的倉庫，總稱為集慶路倉。集慶路倉分為廣運倉和大軍倉。廣運倉建于至治元年（1321年），位于龍灣（今南京下關）江邊，共有倉庫40座，房屋200間。《至正金陵新志》卷6《官守志》稱，廣運倉負責“收受江西、湖廣二省，饒州路并本路縣官民財賦等糧，逐年都漕運萬戶府裝運，由海道赴都”;大軍倉原是宋代的平糴倉，負責“收支本路糧斛，逐年撥裝海運”。與此同時，元朝南京本地特產也作為貢物運往北京。當時南京的主要供物有錦緞和秫米。至元十七年（1280年），元朝在南京設東織染局和西織染局，隸屬于資政院管理。兩局規模相同，各設“局使二員，局副一員。管人匠三千六戶，機一百五十四張，額造緞匹四千五百二十七段，荒絲一萬一千五八二斤八兩”。這些錦緞悉數輸往北京，供皇家使用。另據《續資治通鑒》卷185“元世祖至元十七年七月乙丑”條記載：“割建康民二萬戶種秫，歲輸釀米三萬石，官為運至京師。”這些秫米是南京的特產，被運往北京，用于釀酒。

由于元朝的漕運先是通過大運河，旋即改為海路，因此，南京與大運河的聯系在經歷了短暫的蜜月期后又跌入低谷期。（未完待續）

〔本文為南京市社會科學基金項目“大運河文化帶江蘇段建設視野下的南京運河文化研究”（18QB05）中間成果〕

（盧海鳴：南京出版社社長，編審，博士，國務院政府特殊津貼專家，南京城市文化研究會會長;朱明娥：南京城墻保護管理中心藏品保管部主任，研究館員）

責任編輯：彭安玉