綜合客運樞紐功能區布置優化設計

孫刃超 李曉東 何新明 楊曦

摘要：城市綜合客運樞紐作為國家綜合運輸體系建設的切入點有著至關重要作用。文章以長春市凱旋路客運站為研究對象，通過資料收集、實地踏勘等方式，識別現有公路客運站客流組織及功能區布局等方面的不足，從客流換乘順暢性、人性化等角度，優化現有樞紐站功能區布局方案、對未開放功能區進行合理規劃、對新增功能區進行布局方案設計，保障乘客購票、換乘、候車等行為的有序進行，最大化發揮樞紐設施的功效，為樞紐站提高客運樞紐客流組織水平，提高市場競爭力提供建議。

關鍵詞：綜合客運樞紐;功能區;布局方案;優化設計

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

0引言

公路客運樞紐是交通運輸體系中重要的組成部分，更是城市內外交通銜接的主要節點，在人們的日常生活中起著不可或缺的作用。然而隨著輕軌地鐵等城市公共交通以及私家車的普及等出行方式變得更為方便，長途航空、高鐵等交通方式的快速發展和日漸便宜的價格，公路客運站發展逐漸緩慢甚至萎縮，運能過剩的現象在不少場站中也并不罕見。因此，融合“以人為本”、“綠色節能”等交通發展理念，以充分整合、完善與利用既有客運樞紐資源為前提，優化公路客運樞紐功能區布局，提高行人流線的流暢性對提高客運樞紐客流組織水平，提高市場競爭力具有重要意義。

國內外學者就綜合客運樞紐內部空間布局問題已展開相關研究。Bates E.G.研究了客運站內部設施改善與否、改善程度對綜合客運樞紐的換乘量的影響程度;Kittisub Prasom等人進行了綜合客運樞紐運營管理成本、旅客內心的標準與期望、現有的服務質量、換乘設施的位置選擇等方面的研究;Cristian Giacomini等通過樞紐內乘客對換乘時間、距離以及延誤情況的接受程度，提出了綜合客運樞紐布局及規模測算方法;Senay Solak和Subprasom Kitti同時考慮綜合客運樞紐建設運營成本以及乘客對換乘效率的要求，對綜合客運樞紐的服務水平進行了研究;李燕等總結了國內外十字交叉鐵路客運樞紐的布局方法，并通過實際案例對布局方案進行了評價;王章華和謝明針對綜合客運樞紐目前設計存在的問題提出相應對策嘲。

長春市凱旋公路客運站作為一座現代化新型客運站，又是剛剛建成的長春火車站綜合交通換乘中心的重要組成部分，有非常重要的研究意義。通過資料收集、實地踏勘等方式調查現有功能區布局的不足，本著乘客換乘流程、以人為本的理念。對功能區進行布局優化，為客運站合理利用站內空間，提高旅客換乘組織效率提供方案參考。

1考慮換乘流線流暢性的站內功能區布局優化方案

1.1流線組織現狀

凱旋公路客運站的流線組織較為流暢，站外有出租車、公交車、鐵路、輕軌、私家車等各種接駁方式進行協調換乘，其中最主要的到站客流來源于火車站，其次是公共交通和出租車、社會車輛占了較大的比例。凱旋公路客運站雖處于長春站北廣場樞紐內，但因其比較獨立，沒有人行天橋、地下通道等設施，最終行人只得通過地上的人行道來到達客運站，各交通方式間換乘雖能滿足基本需求，但還沒有達到高效換乘的水平。目前一層主要行人流線如圖1所示。

1.2功能區布局優化方案

1.2.1依據購票客流調整檢票口

凱旋路客運站目前客流量逐漸萎縮，除去五一、十一等小長假及春運等特殊時期，一個安檢口、三分之二售票窗口、一半的檢票口是不開放的，因此在空閑時期，可以對開放哪些通道進行合理的規劃，比如榆樹專線在9號檢票口，距離廁所、開水處非常近，正是人流聚集的地方，而距離遠一些的檢票口又沒有開放，可以與9號調換位置，以獲得更舒適的候車環境，如圖2所示。

1.2.2依據購票需求調整售票機位置

凱旋站網絡售票、自助售票率低，且在自助售票機區常出現這種情況：因機器原因，或信息更新不及時，或欲購車次時間限制。導致乘客在自助購票失敗不得不折返至售票大廳，此時多條流線相互交叉，如圖3所示。因此建議轉移少數自助售票機至售票室對面，方便進站旅客購票，提高流線暢通性。

2功能區合理規劃方案設計

目前，樞紐站檢票口排隊空間有限，建議適當開放二樓，將一樓候車室向北挪移，從而生出更大的空間保證流線的暢通。隨著客運站發展模式的創新，候車模式已逐漸從傳統的“等候式”向“通過式與等候式并存”轉變，開放二樓后，可對兩個候車廳賦予不同的功能，使流線更為高效便捷，如圖4所示。

一層候車廳：一層客流量大，流線略為復雜一些，但實際候車面積相對來說稍有不足，雖能應對目前狀況，但基于對未來的考慮，建議使一層候車廳更多地發揮通行功能，即在一層安排發車頻率較高的短途班車、公交式班車或旅行專線、團體出行專線，減少座椅，留出更大的通行空間，從而減少旅客的滯留量，緩解擁擠。

二層候車廳：將中長途、發車班次少、發車頻率低的線路像二樓轉移，二樓功能區更簡潔，留出的可利用空間比較充裕，因此可以打造為偏“等候式”的候車廳，安排更為舒適的座椅正對檢票口，使旅客到達二樓時就可以方便地通向休息區，又能在臨近發車時隨時前去檢票，充分滿足旅客的候車和乘車需求，也避免了通過流線和排隊流線之間的交叉。

3新增功能區“人性化”布局方案設計

3.1設置無障礙衛生間

一級汽車客運站衛生間設置包括兩部分：候車廳內衛生間、到站旅客衛生間，據實地調查，長春凱旋公路客運站的無障礙衛生間僅設在了人流量較大的候車廳衛生間。因旅客到達時在站外下車，若有特殊人群有特殊需求，便只得再次進站、安檢等，路途長且不便，建議凱旋站以人為本，進行更人性化的考慮。

3.2設置微型應急站

AED自動體外除顫儀在時間緊迫、沒有專業醫護人員的情況下，對于心源性猝死患者有著不可或缺的作用。凱旋站也應進行相應的培訓，把握住“黃金三分鐘”，學習一些基本的、必要的急救知識，為旅客們的健康保駕護航，減少在一些極端條件下出現的悲劇。

3.3增加特殊人群候車空間

除常見的諸如婦女與兒童這樣的特殊人群，老、弱、病、殘、孕及懷抱嬰兒的乘客也是客運站工作人員及其他普通乘客多多謙讓和予以照顧的人群，而目前凱旋站內只有母嬰室是為特殊人群設置的空間，且面積較小比較簡陋。

3.4簡明易懂的指示標志設置

設計巧妙、簡明易懂的標識指引可為旅客提供正確的路線，少走彎路、節約時間，進而大大提高旅客出行效率。如增加中心站信息化建設，引進先進系統，客車進站簽到后發車站臺的電子顯示屏立即顯示當前發車方向發車時間和車號，解決現在很多旅客檢票后不能第一時間準確地找到車，避免旅客坐錯車，而且可以減少站務人員的工作量。

4凱旋站其他發展建議

4.1經濟創收

整合場地資源，完善服務平臺，增加可持續性利潤，利用現有的場地優勢，更多地增加即時性收益是關鍵。如：發車場地夜間外租停車、餐飲、托運、休閑服務、外包租賃等。

品牌化服務外延，通過吸引更多的品牌入駐，引導旅客自主消費，放心消費。引進外部資金自主經營，量化經營，壟斷式經營，杜絕惡意競爭，讓大品牌站住腳跟，創造最大化消費。

4.2安全秩序

交通部規定客運站應設立安全例檢場所，營運客車實行車站封閉式管理，不允許司乘人員進入售票廳及候車廳，能夠有效杜絕喊客攬客現象及擾亂客運經營市場秩序等行為。客流高峰時，與相關部門協調，增派人員對站內秩序進行維護。

4.3站務管理

可以將完善、增加安檢人員配備或外包安保公司等措施納入規劃。每一臺安檢儀所配備的安檢人員及秩序維護人員應增至四到五人，開包檢查、秩序維護、觀看機器屏幕等分工明確，檢查細致，流質飲品需本人親自飲用后方可帶入，其它不能當時飲用的液體需開蓋檢查，確定不是禁運物品或刺激性異味物品方可帶入。

重視隊伍建設，培訓獨具特色，引導職工從思想深處轉變服務意識，客運站的經濟收入主要來源于服務費與站務費，而這兩項又完全依賴于客流量的大小，因此需要對內進一步規范自身行為，對外樹立良好的窗口形象，提高客運站服務水平。

5結論

本文通過文獻資料收集及實地調研分析，針對凱旋站客流組織及功能區劃分等方面存在的問題、缺陷，從旅客視角提出樞紐站功能區布局的優化策略及“人性化”設計方案，給出了簡要的設計圖，并就經濟創收、安全秩序、站務管理提供了建議。

隨著城市的發展，公路客運站不再是獨立的、只有單一功能的客運站，而是綜合交通運輸系統中重要組成部分，是商圈等大型客流的集散地。在當前綜合客運樞紐的發展態勢下，樞紐站如何提高樞紐站客流組織水平及服務水平，滿足旅客短途出行需求的同時成為城市交通多方式銜接的紐帶，實現多方式之間的“零換乘”是下一步需要研究的內容。