百年貴族

程凱

中國人喜歡道法自然，講究天人合一，當遇到冰冷的機械，往往這樣的邏輯就無所適從，不過當我們從另一個角度去理解，再頂級的交通工具也是為人們出行的需求服務，那它的存在就變成了一種哲學。不為追求速度，不為顯示地位，而是讓旅行變得更加優雅和富有激情，這樣的車才會作為一種文化符號一直傳承下來。

今年是賓利誕辰100周年，這個地球上能夠存在一個世紀的汽車品牌寥寥無幾，除了堅持，信念，不懈的努力，文化在品牌發展的歷史上起了決定性的作用。那么能夠代表賓利的文化是什么？如果你對英國汽車歷史稍有涉獵，就會脫口而出：是GT。如果說賓利是GT車型的起源，我想沒有人會有異議，在一個貴族統治的國度，因為滿足他們出行的需求而誕生的車型，在性能之外才會被賦予更多的意義。關于GT的歷史我們已經做了深入的闡述，這次賓利借百年華誕之際推出的歐陸GT敞篷，可以說是對于自身歷史最崇高的致敬，而我們也從這款優雅的敞篷車身上體會到了100年來歷史與科技的完美結合。

過目不忘的優雅設計

好的設計讓人過目不忘，而真正把氣質融入到線條中才能叫做優雅，去年全新歐陸GT已經上市，其造型設計足以讓很多設計師膜拜，但要說優雅，唯有敞篷版的GT才能更好她詮釋出來，沒有了硬頂的束縛，車身曲線可以更流暢地從車頭一直延伸到尾部，更夸張的進氣格柵也說明了它有一顆強大的心臟。與上一代相比，除了經典的四眼圓燈，整體比例都做了下沉處理，更有一種蓄勢待發的沖勁。側面的點睛之筆來自于后部，向外膨脹的輪眉說明了它的歷史傳承，復古的曲線也隨著車身一直延續到尾燈，比上一代更扁平的尾燈提升了科技感，也帶來了更為性感的視覺享受。4850mm的車長沒有一絲臃腫，在開篷的狀態下整體姿態宛如一件精美的藝術品，沒有侵略性，沒有過分的奢華，但100年來對于GT的理解足以讓人為之動容。

很有必要站在車外欣賞一下軟頂打開的過程，19秒的時間，45km/h速度下，完成敞篷的開合動作，整個車身的姿態也相應有了變化，敞篷用來享受陽光，閉合以后就可以真正專注于駕駛本身。而能在行駛過程中完成敞篷的開合，也是GT特有的優雅元素。

來自于英倫最傳統的設計，在100年華誕之際帶給我們完全不一樣的優雅和貴族氣質

極致豪華的內飾工藝，造就了賓利GT無以倫比的質感和品味，每一處細節都體現了這個品牌百年的沉淀

科技與藝術相結合的內飾

坐進車內，來自于英倫特有的豪華感撲面而來。在保留了賓利GT特有的家族風格基礎上，內飾提供了17種皮革和16種不同風格和紋路的實木貼皮組合方案，每一輛GT敞篷使用的實木面積超過了10平米，甚至包括了寇阿相思木和桉木這兩種用來打造頂級樂器的木材。更為珍貴的是，每一片木紋賓利廠家都會為車主儲備一份相同文理的備份，用于日后更換時能夠保證與原車一樣的紋理銜接。如果這算是藝術的話，還有科技的一面，與GT一樣，敞篷版的中控面板也是三面翻轉的設計，12.3英寸屏幕，三塊機械表和實木飾板，看似討巧的設計，里面卻蘊含了對于車主不通需求的滿足，因為并不是每一個車主都喜歡在這樣的車型上出現過多的電子裝備。如果你對表有偏好，還可以選裝更奢靡的陀飛輪機械表，在無形之中提升車主的品味。

整個中控區域還是布滿了機械按鈕，并不是賓利沒有能力實現大屏的集成，而是一個個宛如藝術品的按鍵對于328萬的價格來說才是名至實歸，換擋桿上明顯的“B”，以及周圍駕駛模式選擇，敞篷開合控制，這些常用的按鍵會讓駕駛者體驗到視覺和觸覺的享受，這是再智能的大屏都不可以取代的。方向盤采用了賓利傳統的真皮包裹，手感細膩，手工縫線凸顯這個豪華品牌的工藝水平，不過我更喜歡實木包裹的方向盤，尤其是被拋光之后的絲滑，會讓人不忍心將雙手拿開。

與上一代相比，新的GT敞篷配備了10個揚聲器的B&O音響，1500瓦的功率足以讓駕駛者在開篷的狀態下來一場音樂盛宴，同時頭枕處的揚聲器和暖風系統則是工程師對于車主最極致的關懷，整體車內噪音也降低了近3分貝。

W12發動機帶來的不僅僅是動力，還有自信和從容

從車身側面的排氣口上特意露出的“12”標識就能看出，它有一顆異常強大的心臟。來自于大眾最頂級的W12 6.0T發動機，最大功率467kW/6000rpm，最大扭矩900Nm/1350-4500rpm，3.8秒的0-100公里/小時加速，以及333公里/小時的極速，并不是它特意炫耀的資本，畢竟這是一款GT，以長途駕駛為樂趣的豪華跑車。之所以有如此兇猛的動力配置，無非是讓車主能夠感受到駕駛帶來的快感，而并不是一味的狂躁。

行駛在西班牙南部的海岸線上，不忍心一上來就要榨出W12所有的功力，打開敞篷，盡情享受海風帶來的輕松，以及溫暖的陽光灑在車里的愜意才是最應景的駕駛方式。與發動機匹配的是來自ZF的8速雙離合變速器，說到雙離合，想必會有一些人心存芥蒂，但賓利的工程師已經做到了把它和發動機盡可能完美的結合。得益于W12強大的動力，基本上變速器都會停留在高檔位區間，即使不用那么敏捷的降檔，它也可以支持駕駛者日常大部分的需求，包括中段加速，沒有固有印象中雙離合那樣的頓挫，畢竟這是一款價值300多萬的超級跑車，因為動力的銜接給旅途打折扣是不能允許的。

如今越來越多的廠家由于排放法規的限制已經開始放棄大排量發動機了，可以說市面上能夠不計成本地使用12缸發動機的豪華車越來越少，那種發自心底的聲浪是所有渦輪增壓發動機所不具備的，請珍惜身邊的每一輛大排量，也許在下一代上就看不到他們的身影了。

真實又舒適的路感來自于空氣懸架的功勞

還記得上一代GT，雖然也是強大的動力單元，但開起來多少有點像抱著一個胖子跳舞的感覺，總擔心2噸的車身產生的橫向力會讓車身不受控制。在新一代GT敞篷的身上我感受到了懸架方面的進步，如何在駕駛的過程中時刻體現優雅的姿態，不能完全暴露路感，又不能軟的像沙發一樣。48V主動側傾控制系統和三腔空氣懸架會最大程度保證舒適和彎道中的支撐，空氣懸架帶來的韌性恰到好處地平抑掉了2噸多重的車身，它不會像保時捷那樣的敏捷，但足夠讓人在山路上體會駕駛快惑。同時側重于后輪的全新四驅系統也讓車輛的極限盡可能的推遲。

什么是GT，賓利可以給出標準答案

自從普通轎車的可靠性提升之后，GT就被演繹出很多不同的方向，有些變成了性能機器，有些打著GT的名號玩起了跨界，似乎GT正在離人們遠去。好在諸如像賓利這樣的品牌還在堅持原汁原味的GT精神，偉大的旅行，是對GT的最直白解釋，那什么樣的旅行才能稱之為偉大呢，在公路上，首先是一道風景，優雅的設計離不開歷史和文化的傳承，強大的動力不是賣弄，而是讓駕駛者充分體驗旅行的樂趣，最重要的是要有一個性感的敞篷，在需要陽光的時候，毫不吝惜地享受，在狂風暴雨中又能自如地行駛，我想這就是GT在新的時代被賦予的使命，GT伴隨著賓利走過了100年，在下一個100年，只要GT的精神還在，我們的后代就能看到前人對于這款跑車的執著追求。