福建省物流水平與進出口貿易實證研究

蘇麗軍

（漳州職業技術學院 經濟管理學院，福建 漳州 363000）

福建省是海上絲綢之路重要區域，也是我國改革開放的先行區，對我國對外開放發展起到了一定的帶動和示范作用。自2007－2018年間，福建省進出口貿易總額占全國進出口比重在8%左右。福建自貿區的成立，國家“一帶一路”倡議的實施，以期能在新的歷史時間，為福建省經濟和進出口貿易發展注入新的發展動力。福建省對外貿易的快速繁榮發展與物流發展水平有著緊密的關聯性，完善的物流基礎設施和高效的物流服務水平保證了福建省對外貿易貨物流通的高效性、安全性、低成本，是福建省對外貿易快速發展不可缺少的先決條件和支撐條件。福建省物流水平對進出口貿易影響程度，及如何通過改善物流從而推動對外貿易發展成為關注的焦點。

一、文獻綜述

自Tibergen 和Poyhonen 將萬有引力定律引入到國際貿易研究領域，認為貿易規模與各國GDP 正相關，而與兩國地理位置負相關，貿易引力模型成為貿易經濟研究的經典模型。后來很多學者在基本引力模型的基礎上，并加入影響貿易其它因素，對模型進行豐富和發展。這些因素包含人口、海關效率、物流服務水平、貿易聯盟、制度因素、關稅、地外開放程度等。艾薩德（Isard W）等提出拓展引力模型對變量采用對數形式。puertas r 和MARTí 將物流績效引入模型中，認為國際物流績效對出口的影響程度比出口更突出[1]。孫林等利用國際貿易引力模型實證分析了區域自由貿易安排制度對農產品出口量的影響[2]。王愛虎等采用拓展引力模型，得出港口效率和公路運輸效率提高促進了廣東出口額增長，也發現人口對廣東出口有促進作用[3]。趙滌非等用引力模型驗證了CAFTA 是影響福建進出口貿易額重要的因素[4]。聶紅隆等通過協整模型驗證了浙江省交通運輸業貨運總量、倉儲郵電業務總量對浙江進出口總額具有促進作用[5]。林雙吉等利用協整和誤差修正模型發現實際利用外商投資額等因素對廣東出口貿易影響[6]。這些學者的研究，為探討福建省物流水平與進出口貿易影響分析提供很好的理論和實踐基礎。有鑒于此，基于利用貿易引力拓展模型，考慮了“一帶一路”政策虛擬變量，定量分析福建省物流水平對進出口貿易影響程度，試圖從物流角度找到促進福建省進出口貿易發展的突破口，以促進福建省國際貿易更好發展，推動“一帶一路”倡議深入全面推廣。

二、福建省物流水平與對外進出口貿易影響模型的構建

研究福建省物流水平與福建進出口貿易存在的影響程度，拓展引力模型是比較經常被采用的方法，地區間的貿易也跟GDP、空間距離、制度因素、物流水平等多方面存在關聯性。國際貿易聯盟組織可以有效促進成員之間貿易往來，是否加入相關貿易組織用虛擬變量表示，有加入亞太經合組織(APEC)、中國東盟自貿區(CAFTA)，屬于“一帶一路”(BR)沿線國家，用1 表示，否則就為0.福建省物流指標主要考慮港口效率、公路運輸、鐵路運輸三個方面，分別用福建省港口吞吐量、公路里程數、鐵路里程數來表示，3 個物流指標取對數，逐一引入模型進行回歸分析，物流數據均來自福建省統計年鑒?；跀祿貧w統計指標的要求，擬構建拓展引力模型如下：

i 表示福建，j 表示福建貿易國，選取福建省主要的貿易伙伴，日本、菲律賓、泰國、馬來西亞、新加坡、阿拉伯聯合酋長國、德國、法國、意大利、芬蘭、英國、丹麥、瑞典、瑞士、西班牙、加拿大、美國、澳大利亞等18 個國家作為研究樣本，福建與主要貿易伙伴進出口額作為被解釋變量。福建省對這18 個國家進出口額為福建省總進出口額的50%左右。

gdpjt 表示t年貿易國GDP，數據來源于世界銀行公布的調查數據。gdpit 表示福建t年國民生產總值。福建省GDP 數據來源于福建省統計年鑒。地理距離來自互聯網。

三、福建省物流水平與對外進出口貿易影響實證結果分析

（一）單位檢驗與協同整分析

那些存在趨勢的變量，有可能出現非平穩性，為了避免偽回歸，采用eviews8 軟件對變量進行單位根檢驗，主要采用 LLC 檢驗、LPS 檢驗、Fisher-ADF、Fisher-PP 等方法，檢驗結果如（表1）所示。進出口貿易額、GDP 港口貨物吞吐量(con)、高速公路里程數(hway)、鐵路里程數(hraiy)等指標出現單位根，進行一階差分處理，再進行單位根檢驗，拒絕原假設。采用KAO 進行協整檢驗，統計量值為－2.87，顯著性水平2%，表明變量間存在協整關系。

表1 單位根檢驗結果

（二）回歸結果分析

基于Hausman 檢驗對于固定效應模型和隨機效應模型進行選擇，Hausman 檢驗的P 值為0.843，所以不能拒絕采用隨機效應模型的原假設。為了避免異方差的影響，選用了廣義最小二乘法(GLS)對模型進行回歸。對模型（1）～（6）進行回歸，回歸結果如表2所示。

表2 （1）－（6）模型回歸結果

續表2 （1）－（6）模型回歸結果

從2 表可以看出，福建省主要貿易國GDP、福建省GDP 有效地促進進出口額的增加。主要貿易國GDP 增長1%，將引起福建省與該國貿易進出口額0.76%的增長。而福建省GDP 增長1%，帶來進出口貿易1%左右的提高，說明了國民生產總值是國際貿易額增長的重要因素，與引力模型的結果一致。兩地區的距離阻礙了貿易往來，距離越遠，兩國貿易往來越疏遠。

亞太經合組織(APEC)、中國東盟自貿區(CAFTA)、“一帶一路”(BR)等貿易聯盟和國家戰略給福建省進出口貿易注入新血液。東盟貿易組織對福建省貿易影響最大。福建省對東盟各國有著深遠的關系，經濟往來關系密切，東盟各國是我省主要貿易伙伴國。東盟各國進出口占福建省總進出口比例20%左右，東盟組織有效地促進福建省對外貿易的發展?！耙粠б宦贰睂Ω＝ㄊ∵M出口貿易的影響符合預期標準，但其影響力相對比較小。主要原因在于“一帶一路”倡議的提出和實施開動比較晚，激發“一帶一路”倡議的發展潛力需要一段時間的積累。且“一帶一路”沿線國家水平差異比較大，與福建省經濟往來密切的國家數量有限。

福建省物流水平對福建省貿易影響，如模型（2）－（5）結果顯示，港口效率對福建省貿易影響最大，集裝箱吞吐量增加1%，促進福建省對外貿易額提高2.5%左右。高速公路的大力發展有利于福建省貿易增長。高速公路公里數提高1%，將引起福建省進出口貿易增長0.25%。鐵路公里數阻礙福建省對外貿易額的增長，結果與預期相反。主要原因是福建省高速鐵發達，作為福建省與我國其它省份有效溝通、經濟貿易往來重要渠道，促進福建省與國內其它省份的貿易，抵制了對外貿易發展。其次，福建省廈門開通歐亞班列車，這些線路沿線的國家大部分都不是福建省主要貿易國，國際班列車的開通，必然加強了與沿線國家的貿易交流，也抑制了福建省與現在主要貿易國之間的貿易。同樣，福建省的國際多式聯運發展相對比較落后，高速鐵路運輸+海洋運輸的多式聯運模式問題重重，不能有效地提高物流效率，降低貿易成本，不利于福建省對外貿易發展。

模型（6）中缺少了“一帶一路”虛擬變量，以考察“一帶一路”倡議的影響，從回歸結果看出，距離、GDP、亞太經合組織(APEC)的系數等因素的變化不明顯，而中國東盟自貿區(CAFTA)，物流指標系數有變動。亞太經合組織(APEC)的系數沒有多大變化，有可能是亞太經合組織(APEC)成立的時間比較久，對福建省貿易影響已經形成“路徑”依賴性，波動不太。中國東盟自貿區(CAFTA)的影響力加強，東盟自貿區(CAFTA)的對福建省對外貿易起著重要意義，東盟各國大多數是發展中國家，一直以來都是福建省主要貿易國?！耙粠б宦贰崩谜呱钊雽嵤?，開拓了福建省對外貿易的新領域。福建加強了與“一帶一路”國家的合作，在一定程度上削弱了與東盟各國貿易?？梢钥闯?，“一帶一路”貿易對東盟國家貿易有一定“替代性”。

“一帶一路”政策影響下，港口與高速公路的影響力比較大，在國際貿易中，港口發展與高速公路發展有一定協同性，進一步驗證了港口運輸作為福建省海上絲綢之路橋頭堡的作用。其次，高速鐵路里程數負面影響沒有通過顯著性檢驗。福建省與主要貿易國之間貿易往來很少采用鐵路運輸的方式，對福建省的對外貿易影響有限。

四、結論和建議

采用擴展貿易引力模型進行回歸結果可知，中國東盟自貿區(CAFTA)、亞太經合組織(APEC)、“一帶一路”倡議有效地推進了福建省貿易快速發展。不過“一帶一路”倡議削弱了福建與中國東盟自貿區(CAFTA)貿易。在“一帶一路”倡議下，福建省港口和公路運輸對貿易促進作用更加突出。

首先，從物流發展指標來看，促進港口現代化和完善公路運輸網絡將成為重點關注對象。港口作為福建省對外貿易最重要的窗口，勢必需要大力提升港口物流效率。從區域合作上看，打造科學規劃、合理分工、有序合作的港口群，形成以廈門港口為核心，福州港、泉州港口、莆田湄洲灣港口、漳州港口為輔助的港口群，各個港口適當競爭基礎上分工合理、合作共贏。同時，實現港口建設現代化。借助大數據、云計算、物聯網、人工智能、自動化設備等先進科技實現港口平臺化、信息化、自動化、標準化、智能化運營。

其次，考慮福建省物流公路運輸的帶動效應，應該圍繞核心港區、機場、鐵路站點，加強公路建設與公路運輸服務體系的完善，大力發展公路+海洋運輸、公路+航空運輸、公路+鐵路運輸等多樣化多式聯運，實現不同運輸方式之間的高效銜接，降低運輸成本，提升公路運輸效率，以促進福建省對進出口貿易發展。