我國物流業低碳發展現狀與對策分析

全春光，程曉娟，戴恩勇，婁水芝

（1.長沙大學 經濟與管理學院，湖南 長沙 410022；2.湖南工商大學 會計學院，湖南 長沙 410205）

1 引言

黨的十九大報告指出“建設美麗中國，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全作出貢獻”，總書記也多次指出：“要更加自覺地推動綠色發展、循環發展、低碳發展。”在這一發展理念的影響下，各種低碳減排政策不斷推出。物流業作為國民經濟發展的基礎產業，在促進經濟發展的同時，也以其高油品消耗量成為污染排放的重點領域。據國家發改委相關數據顯示，每年道路交通工具消耗約占90%的全國柴油消耗量和60%的全國汽油消耗量。面對當前日益惡化的環境問題和國家低碳經濟轉型的要求，物流業迫切需要改變目前高污染高能耗增長的現狀，以低碳環保的方式實現其社會功能。

近年來，學者們圍繞碳排放測算、碳減排控制與對策做了大量研究。從已有研究看，碳排放測量方法主要有碳排放系數IPCC法[1-3]和模型法[4-5]。李創[1]運用碳排放系數法，對我國物流運輸業碳排放進行了測量計算。王杰[2]運用碳排放系數法，計算出2000-2015年期間中國高耗能行業每年的碳排放。Ma等[3]也運用IPCC法對我國能源消費產生的碳排放進行了測算。田成詩等[4]運用投入產出生命周期評價模型對中國行業供應鏈碳足跡的來源進行了分解分析。碳減排控制方面，主要從宏觀層面的制度法規構建（排放稅、排放貿易）[6-7]、中觀層面的優化產業結構、優化能源結構、提高能源效率[8]、微觀層面發展低碳技術等方面展開。李華等[9]基于擴展STIRPAT模型研究了環境規制對碳排放的影響；田建國等[10]對財政分權、地方政府競爭和碳排放空間溢出效應分析，并提出了降低碳排放水平的方法。胥愛霞[11]在對2005-2014年間廣東省物流業碳排放進行測算的基礎上，基于LMDI 分解方法，對廣東省物流業碳排放的影響因素進行了分析。Van[12]對道路交通碳排放的測量與控制進行了研究，認為應規范道路交通碳排放計量的統計口徑和誤差標準，明確各交通主體的減排責任。馬金玲等[13]運用主成分分析法對城市客運交通碳排放影響因素研究，并對廣東省未來城市客運交通低碳發展模式進行了設計。楊一平等[14]運用SEM模型對企業低碳發展的信息化影響因素及對策進行了分析。李宗活等[15]運用解釋結構模型和網絡層次分析法對物流企業低碳發展影響要素進行了分析并提出了相關對策。

通過國內外文獻研究可以看出，學者們對低碳經濟和低碳物流的研究取得了不少成果，為本項目研究奠定了良好基礎。但現有的研究主要是基于概念層面的探討；研究范疇上，多集中在國家或者區域層面上，而對在經濟領域具有重要地位的特定行業研究并不多見，尤其缺乏對物流業碳排放控制對策的系統研究。可見，有關物流業碳排放測量、低碳發展對策的研究亟需完善和深化。

2 我國物流業碳排放現狀分析

2.1 碳排放系數的確定

目前我國關于碳排放測算的方法有很多，有直接能源消耗的排放系數法、間接的投入產出法、完全能源消耗的生命周期法以及實測法，本文采用國際上使用廣泛且最被認可的IPCC排放系數法。其測算原理就是將能源的消耗量與碳排放系數相乘得到相應的CO2排放量，各種能源的CO2排放系數見表1。

表1 各種能源的CO2排放系數

電力消費產生的CO2屬于二次能源。電力本身的碳排放量很小，但發電廠消耗的煤炭不可忽略，所以需要將消耗的電力總量轉化為標準煤數量，并與煤炭的排放系數相乘，得到電力碳排放量。電力CO2排放系數取自華中地區的平均系數，為0.801kgCO2/kW·h。

2.2 我國物流業碳排放總量

根據相關公式以及數據，分別計算出我國物流業各能源產生的碳排放量以及每年碳排放總量（見表2），并由此得到碳排放總量趨勢圖（如圖1所示）。

圖1 2000-2016年我國物流業碳排放總量趨勢圖

表2 2000-2016年我國物流業碳排放總量（萬t）

我國物流業各種能源的碳排放量均呈上升的趨勢，總體排放量穩步增加。由于交通運輸業是主要的能源消耗產業，汽油和柴油的增幅比較明顯，2000-2016年汽油產生的排放量從5 973 萬t 增長到23 720 萬 t，柴油產生的碳排放從 11475 萬 t 增加到49 930 萬t，增長3-4 倍。我國的主要能源煤炭的排放量在減少，2003年以后煤炭的碳排放量減速加快，煤炭在物流業中的使用量在減少，說明國家為防治污染控制煤炭的使用達到了顯著的效果。同時新型能源的排放量在增加，我國整體經濟結構在轉型，天然氣和電力的用量在不斷增加。近年來，隨著我國技術發展，加上政策對物流業的大力支持，電力作為我國的新能源，它的消耗量增速不斷加快。2000年電力的碳排放量為277萬t，2016年消耗量為1233萬t，年增長率為10%以上。

由上可知，我國逐漸擺脫對石油、煤炭的依賴，增加對天然氣、電力等新能源的使用，大大減少了我國物流業的碳排放量，為節能減排貢獻了一份力量。但是新型能源的使用量還是遠遠小于高碳排放的石油、煤炭等能源，占領市場份額較少。所以我國物流業應該繼續改善能源消費結構，提升運輸過程中清潔能源的使用比例，降低碳排放量，使我國物流業的能源消耗合理化。

3 低碳發展對策

由上分析可知，我國物流業碳排放量逐年增加，面臨的主要問題是節能和減排。我們發現，物流的經濟水平和能源強度是主要的影響因素，節能減排需要從能源結構和能源強度入手，從物流的始端、中端和末端三個方面控制物流業的碳排放。

3.1 始端控制-減少碳排放量

3.1.1 政府方面建立長效的低碳政策機制。物流業的發展離不開政府政策的支持，近年來我國發布了大量關于物流業的政策條文和相關制度，以推動物流業的快速發展，同時建立低碳政策機制減少物流業碳排放。針對此本文提出以下幾點措施：

（1）制定相關法律法規。目前物流業仍在發展階段，并沒有完善的法律法規制度。近年來我國出臺了一些關于降低碳排放的政策對物流中高耗能的行為進行約束，如優化高耗能設施設備、進行污染治理等會使物流成本增加，而有些企業并沒有考慮到長遠的發展，只追求短期的經濟效益，從而使得政策執行不夠徹底。這時候就需要有相關的法律法規來對此作出處理，以保證制度的執行力度。另外，制定相關法律法規也能使物流業整個流程更加合理化、規范化和科學化。

（2）加大財稅投入。隨著經濟水平的不斷上升，碳排放量也隨之增加，降低碳排放的方式有：優化消費結構，減少高碳排放能源如石油、煤炭的使用，更新物流高碳設施設備，優化運輸方式等等。這些減排措施都離不開大量資金的投入，所以需要政府的支持。政府在制定相關政策的同時，可以增加對物流企業的稅收優惠及財政補貼力度，加大研發清潔能源如天然氣、電力以及低碳環保技術的支出，以降低物流企業的碳排放量，實現低碳物流。

（3）建立碳排放標準，開征碳稅。政府需要設立低碳物流以及碳排放的標準，低碳物流可以通過碳排放量、車輛技術標準、包裝、運輸方式等標準來衡量，碳排放的標準設為可排放最低值，以此來約束企業的碳排放行為。對超過標準的碳排放量給予經濟賠償，對符合節能減排要求的企業給予獎勵。另外，對高碳排放的企業征收“碳稅”、車輛排污費，對不同的企業設定不同的標準，從而達到在經濟的約束下，企業能夠實行低碳化發展，應用先進的物流設備，降低排放，實現綠色物流。

3.1.2 市場方面積極探索碳權交易。市場是只“看不見的手”，在物流業碳排放中可幫助協調資源利用。碳排放權是指在能源消費的過程中可排放的碳排放量，碳權交易市場是為了達到減排的要求而進行排放權交易的市場。企業將多余的碳排放量權益出售則可獲得利益，將大大推動企業進行節能減排的措施。

為發展低碳物流，政府需要逐漸完善碳權交易體系，逐漸在全國范圍內開展統一的碳排放交易市場，設立專門管理的交易部門，鼓勵物流企業積極自愿參與碳排放交易。同時完善市場的設施配套，推動交易市場的良好運行。建議政府建立碳權交易的信用登記制度，對擁有良好信用的企業給予資金支持，推動企業加大節能減排力度，對于信用不佳的企業，將其未達標的碳排放指標轉化為綠環形式，為綠色環保貢獻一份力量。在碳排放統計方面建立監測系統，實時了解碳排放控制進程，推動物流企業積極進行改造。另外，碳權交易以及碳排放政策等要在物流企業中得到有效的施行，需要政府積極作為，推動企業等相關方學習碳權交易制度、如何優化設施減排等。

3.1.3 企業方面優化能源結構。我國在物流業中使用最多的能源是石油、煤炭等等，這些都是高碳排放的能源且利用率低，因此優化物流業的能源結構可大大降低我國碳排放量。我國應該加大使用可再生能源和新型能源占總能源的比重，減少煤炭以及石油等能源的使用并改進能源技術來降低碳排放量。新能源產業中，風能、電能以及太陽能是未來發展的重點，國家還可發展新型燃料電池，這些能源既不污染環境且用之不竭，大量投入使用可大大減少溫室氣體的排放，緩解環境壓力。另外，國家應加大開發新能源、物流設施設備、低碳低排體系的力度，推動低碳化物流的發展。在交通運輸方式的選擇上，可以開發新能源交通工具如混合動力汽車、燃料電池汽車等；開發環保低碳物流設施設備如電動叉車代替內燃叉車等。鼓勵企業更新高碳排放的耗能運輸方式以及老舊的車輛，替換成新型動力綠色環保車輛。

3.2 中端控制-提高物流效率

3.2.1 優化運輸系統。我國物流業采用的運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、民航運輸以及水路運輸等等，其中公路和鐵路是主要的運輸方式。鐵路運輸量大，適合長遠距離的運輸；公路運輸量較小，但是足夠靈活，可實現最后一公里“門對門”的運輸，適合短途多批量運輸；水路運輸量大，但是運輸時間長，效率較低；航空運輸速度快，但是成本高。綜上來說，鐵路運輸的優勢較大。優化運輸系統可從配送路線、配送中心選址、車輛選擇以及運輸方式等方面進行，來達到減排的目的，提升物流效率。

運輸方式的選擇上，公路運輸方面減少零擔運輸，降低車輛的空載率，協調整車運輸；水路運輸方面增加船只的使用，降低速度減少成本；在航運方面可以共享資源減少排放，短途運輸可多使用鐵路運輸代替。運輸方式可選擇海陸鐵多式聯運，結合各個方式的優點互補進行共同配送，比單一運輸方式能更有效的提升效率且節約能源。還可以加強各個物流企業之間的合作，讓企業的運輸系統不再各自為營而是統一安排，極大限度避免了空載、對流以及運力不當等浪費的現象。運輸設備上，加快GPS 等信息技術的應用，實施電子化運輸，減少碳排放。倉儲方面，企業可對倉儲進行合理的選址，不要過于密集或者松散，以此來減少碳排放量。倉庫內部的空間布局盡可能的優化，使其利用率最大。另外，引入先進的設施設備如EDI 等信息技術可以加快貨物周轉效率。在貨物包裝上，減少浪費，使用環保包裝袋；包裝可使用可分解的材料，避免產生污染；其次是在滿足商品需求的基礎上進行簡易包裝，減少浪費；最后包裝袋可以循環使用。綜上，優化運輸系統可減少大量的碳排放，推動物流業的節能減排邁出一大步。

3.2.2 加強信息化建設。低碳信息化的重點在于對資源的高度整合和降低服務器的數量以達到節能的效果，電能與制冷系統的能源消耗可降低碳排放。發展低碳物流需要完備的信息系統，運用先進的信息系統對物流活動進行輔助，達到降低物流成本以及提升物流服務水平的效果。目前我國信息系統建設不完備，需要大力推進物流技術的研發，同時政府應建立共享的物流信息平臺，實時分享物流信息，為低碳物流的發展提供保障。政府還應鼓勵企業將先進的物流信息技術來應用到物流活動中，提高企業低碳化水平。物聯網技術將物品與網絡結合起來，它的運用可以加強企業對電網的科學配置，減少傳輸過程中電能的損耗，更加節能。智能運輸系統可提升企業運輸效率，減少車輛的空載率以及優化裝載量，減少油耗。強大的云計算幫助企業降低計算機軟硬件的成本，提升企業信息處理能力，更經濟有效地利用自有資源。企業引入先進物流技術，從短期看投入高，但是長遠來看可降低企業的碳排放，提高物流運作的效率。

3.2.3 合理布局低碳化物流園區。物流園區是有一定規模、具有多種服務功能的物流企業的集結地。物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。物流園區的布局運營需要考慮到政府、市場以及網絡等方面的作用，對物流企業的選擇中設立較高的門檻，使得園區中碳排放量較高的企業更新規模或逐步淘汰。政府激勵企業采用低碳化技術與設備，同時對企業碳排放設置監控機制，增收碳稅。市場方面可針對高碳排放和低效率的企業增加市場交易成本。企業可以自行制定低碳化要求及準則，建立完善的獎懲制度以及考核制度來約束物流人員的物流活動，同時對配送車輛及其路徑進行統一的管理規劃，發展集裝箱以及零擔快運等運輸方式，提升運輸車輛的信息技術水平，控制物流活動中的碳排放。采用現代物流與供應鏈管理方式，如VMI、CPFR 等加強供應鏈上下游的聯系，提高物流運作效率，減少碳排放。物流園區要從傳統化升級到低碳化，應該實現碳的循環，首先對碳源進行控制，其次實現碳的吸收，最后管理整個園區的碳排放。物流園區利用物聯網以及云計算等網絡機制實現碳的監控與管理，將數據在平臺上共享。物流園區的全面管理可實現物流園區向低碳化的轉變。

3.3 末端控制-發展逆向物流

逆向物流是指產品、包裝等沿著供應鏈的渠道反向而行到各個節點的過程，是對產品以及物資的高效利用過程的協調。逆向物流將物流與快遞業兩者逐步形成閉環運營模式，其經濟與社會價值正在顯現，且對物流業低碳化運行有很重要的作用。

逆向物流的主要任務是減少資源的浪費以及實現低碳排放，它關乎整個供應鏈節點。所以在物流的上下游之間需要建立共享信息平臺，讓末端物流中顧客的真實反映反饋到前端，企業和顧客能進行快速有效的溝通，以消除顧客的不滿情緒，減少逆向物流的發生，同時減少碳排放。末端物流中，快遞件的包裝如紙盒、膠帶等造成大量的浪費。目前回收物流中，對廢舊品處理一般采用掩埋或者焚燒的方式，這種方式對環境反而造成極大的破壞，而且達不到回收資源的作用。對廢舊品處理技術進行研究，不僅節約了資源，還能保護環境，實現低碳化。物流企業可以在原材料的使用、快遞件包裝的處理、產品壽命的延伸等方面加以改變，對紙盒等物品進行統一的回收和資源重新配置，使得廢舊品能得到充分的利用。整個物流業聯合起來建成回收網絡，使得各種資源能得到更有效的利用，減低物流業的碳排放量。企業開展逆向物流，也可節約成本，提升企業經濟效益，實現可持續發展。

4 小結

我國物流業處于發展階段，能源的消耗與日俱增，目前尚未建成現代的信息系統及運輸體系。因此，節能減排是一個艱難且漫長的過程。本文運用IPCC 法對我國物流業2000-2016年的碳排放進行了測算，在我國物流業低碳發展現狀分析的基礎上，從始端、中端和末端三方面提出物流業低碳發展對策，以期給政府與企業等有關部門提供借鑒。在始端，政府方面應建立長效的低碳物流體制，市場方面積極探索碳權交易市場，企業方面優化能源結構；在中端，應優化物流運輸系統，加強信息化建設，采用VMI、CPFR 等現代物流與供應鏈管理方式，對低碳物流園區合理布局；在終端，重視發展逆向物流，使資源得到重復利用。物流業的低碳發展是一個系統工程，需要全社會的共同努力。我們要積極響應國家低碳發展的號召，不斷創新，使物流業走向高質量發展的道路。