大慶城市物流發展影響因素關聯評價

張凱淳，王 蕾，高 艷

（黑龍江八一農墾大學 經濟管理學院，黑龍江 大慶 163319）

1 引言

物流業作為區域經濟發展中的服務部門之一，極具發展潛力，已被認作是一個國家與地區經濟發展的動脈，是一個地區提升綜合競爭力的重要基礎產業。物流業與經濟發展關系緊密、相互促進，是經濟發展的加速器。大慶位于黑龍江省西南部，是中國第一大油田、世界第十大油田所在地；是一座以石油、石化為支柱產業的著名工業城市，是中國最大的石油石化基地。本文運用灰色關聯分析法建立城市物流與城市經濟關聯度模型，對大慶市物流業發展的主要影響因素進行分析，辯證分析及研究大慶市物流業與經濟增長之間的關系，對大慶市城市物流發展進行評價。

近年來，物流業對區域經濟發展的促進作用愈加明顯，國內外學者基于不同的方法對物流業與經濟發展的關系進行了相關研究。賁立欣等闡述了沈陽物流業與制造業發展的現狀及相互關系，運用灰色關聯度模型對沈陽市貨物周轉量與其影響因素的關聯度進行了分析，探討了物流業與制造業的對立統一關系[1]。解瑞金等通過選取16個影響因素，運用灰色關聯分析法對影響運城物流發展的這些影響因素進行分析，再結合運城自身情況提出了一些針對性的建議[2]。萬順江搜集2005-2014年河南省物流業與經濟增長相關數據，運用灰色關聯分析模型，對河南省各行業與經濟增長以及河南省物流業與經濟增長的關聯度進行實證分析，并對河南省經濟發展及物流業的發展提出了建議[3]。張亞飛建立相應的評價指標體系，運用灰關聯分析法對節點城市物流業發展的影響因素進行了定量分析[4]。李麗瀅等運用因子分析，從物流供給、物流需求和物流供需協調度3 個維度出發，構建城市物流發展評價指標體系，引入模型對城市間的隸屬關系和關聯程度進行測算，對遼寧省物流業發展進行了空間布局優化[5]。肖靜等以吉林省2010-2014年的數據為依據，采用灰色關聯分析方法，判定了區域經濟視角下各個因素對區域物流的影響，并對吉林省區域物流業的未來發展提出了對策與建議[6]。李征通過構建指標體系，運用灰色關聯理論對泉州市2008-2014年兩業發展數據進行定量分析，結果顯示，泉州市制造業與物流業聯動發展水平處于瀕臨協調、不甚協調的狀態[7]。從以上文獻可以看出，在全國經濟振興的過程中，區域物流對經濟的發展起著積極的能動作用，具有舉足輕重的地位。因此，本文將對影響大慶城市物流發展的因素進行關聯評價，找出影響城市物流發展的關鍵，為促進大慶物流業的發展提供對策和建議。

2 大慶城市物流發展現狀

2017年大慶市公路貨運量3 989 萬t，貨運周轉量63.5億t·km；鐵路貨運量2 817萬t；航空貨郵吞吐量0.14萬t，增長3.9%。全年完成郵電業務總量32億元，其中郵政業務總量3.5 億元，電信業務總量28.5億元。全市移動電話用戶390.5萬戶，互聯網寬帶接入用戶67.8萬戶。

大慶市物流業主要以運輸和倉儲業為主，截止2018年初大慶市有418家公路運輸企業，運輸業包括道路貨物運輸、裝卸搬運及其他運輸服務業。物流企業的服務領域較多，主要涉及農產品、裝備制造、商貿流通、化工危險品、醫藥、食品等。根據2017年和2018年對薩爾圖區16 家和21家物流企業調查可知，主營業務收入在一千萬到五千萬的物流企業分別為2家和4家，超過五千萬的物流企業有2家。

大慶市物流企業規模迅速擴大，部分物流企業搭建了高新技術信息平臺。根據2018年對薩爾圖區21家物流企業的調查可知，有43%的企業設置了IT部門，76%的企業擁有管理信息系統，48%的企業有自己的企業網站，且30%的企業網站實現了電子商務交易，95%的企業都解決了作業流程標準化和可視化問題，43%的企業建立了公共信息平臺。大慶市部分以運輸業務為主的物流企業已廣泛應用國家交通運輸物流公共信息平臺、黑龍江物流公共信息平臺、“一點通物流信息網”等物流平臺。

2017年大慶市國有快遞企業業務量完成242.49萬件，實現業務收入3584.46 萬元；民營快遞企業業務量完成877.48 萬件，實現業務收入7 778.35 萬元。國有、民營快遞企業業務量市場份額分別為23.55%和76.45%，業務收入市場份額分別為18.27%、81.73%。

3 影響大慶城市物流發展因素關聯評價

3.1 灰色關聯分析法

1982年，鄧聚龍教授提出了灰色系統理論，是研究不確定性問題的一種理論方法。灰色關聯分析是灰色系統分析方法中的一種，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，即“灰色關聯度”，來比較各因素間關聯程度的一種方法。灰色關聯度的具體計算步驟如下：

（1）確定數據序列。選取參考序列及比較序列，設參考序列為比較序列為

（2）數據序列的無量綱處理。由于系統模型中各因素列中的數據可能因量綱不同，即當選取的數據不能構成方陣時，不便于比較或在比較時難以得到正確的結論。因此在計算關聯系數之前需要對變量進行無綱量化處理。

（3）計算差序列

（4）計算關聯系數。關聯系數是以參考數列為映射的差值矩陣，通常設參考數列為1，計算其他因變量與自變量的關聯系數。的關聯系數為：

其中，ρ為分辨系數，取值區間為(0,1)，通常取ρ=0.5。

（5）計算關聯度。關聯度即為關聯系數的平均值，平均值ri就稱為Xi與X0的關聯度。關聯度公式為：

（6）關聯度排序。對計算出的平均關聯值ri按照數值大小進行排序，即比較Xi與X0的關聯程度，若關聯度ri越大，則表示關聯度越強，與比較數列Xi越相似；反之，若關聯度ri越小，則表示關聯度越弱，與比較序列Xi越相異。

（7）結果分析。灰色關聯度可以反映變量之間的關聯程度，若關聯度高，則可分析變量之間的增長關系是否符合當前政策、外部環境的發展，若關聯度低，則可提出相關的建議。

3.2 評價指標的選擇及處理

大慶城市物流業發展水平的影響因素紛繁復雜，考慮研究過程的真實、可行性，本文選取大慶2007-2017年與城市物流發展緊密相關的指標。其中選取地區生產總值作為衡量物流業發展的指標，為X0；影響物流需求的相關影響因素：第三產業總值（億元）X1、社會消費品零售總額（億元）X6、職工平均工資（元）X9、城鎮居民人均可支配收入（元）X10、規模以上工業增加值（億元）X11、外貿進出口總額（億美元）X12；影響物流發展的資源條件的相關影響因素：郵政業務總量（億元）X4、移動電話用戶（萬戶）X5、普通高校在校學生數（萬人）X7、鋪裝道路長度（km）X8；影響物流吐納能力的相關影響因素：固定資產投資總額（億元）X2、貨運量（萬t）X3。

2007-2017年的相關統計數據均來自于《大慶統計年鑒》和大慶市國民經濟和社會發展統計公報，原始數據見表1。

對參考序列和比較序列進行無量綱化處理，由于系統中各因素的物理意義不同，有必要對數據進行無量綱化處理，所得結果見表2。

接著計算差序列，結果見表3。

之后進行關聯系數求解，由差序列可以看出極小值與極大值分別為：

其中ρ=0.5，求解關聯系數結果見表4。

表1 大慶城市物流發展水平各相關影響因素的原始數據

由表4關聯系數可以計算關聯度，各影響因素的關聯度見表5。

根據表5的計算結果，將大慶城市物流發展各影響因素的灰色關聯度按照從大到小進行排序，依次為：r5＞r9＞r11＞r2＞r10＞r3＞r8＞r7＞r4＞r6＞r1＞r12，即移動電話用戶（萬戶）＞職工平均工資（元）＞規模以上工業增加值（億元）＞固定資產投資總額（億元）＞城市居民人均可支配收入（元）＞貨運（萬t）＞鋪裝道路長度（km）＞普通高校在校學生數（萬人）＞郵政業務總量（億元）＞社會消費品零售總額（億元）＞第三產業總值（億元）＞外貿進出口總額（億美元）。

表2 無量綱化處理后的數據信息

表3 差序列計算后的數據

表4 關聯系數

表5 關聯度

3.3 結果分析與評價

綜上，通過表5可以看出，灰色關聯度在0.9 以上影響大慶城市物流發展的因素指標共8 項，包括移動電話用戶（萬戶）、職工平均工資（元）、規模以上工業增加值（億元）、固定資產投資總額（億元）、城市居民人均可支配收入（元）、貨運量（萬t）、鋪裝道路長度（km）、普通高校在校學生數（萬人）。

其中排在第一位的是移動電話用戶（萬戶），說明在互聯網信息時代，信息資源對大慶城市物流發展起到了積極的促進作用；職工平均工資（元）和城市居民人均可支配收入（元）分別排在第二和第五，表明隨著人民生活水平的提高，消費水平隨之增加，加快了大慶市物流業的發展；其次是規模以上工業增加值（億元），表明該項指標與大慶城市物流業有較高的關聯度，在規模以上工業值增加的同時，良好地促進了物流業的發展；第四位的是固定資產投資總額（億元），該項指標對大慶城市物流業的發展影響較大，物流業從固定資產投資中受益較多，基礎設施得到加強與改善；排在第六位的是貨運量（萬t），貨運量直觀的反映了經濟對物流業的需求，通過運輸的方式將產品送到客戶手中是完成交易的前提，物資能通過空間位置的變化從而達到增值，保證貨運量的增長能夠有效促進物流業的發展；接著是鋪裝道路長度（km），道路鋪裝情況直接影響物流配送情況，從側面反映了大慶市物流業能夠到達的范圍，是貨物自由流動的基本保障，也是物流業供給能力的一個重要體現，且鋪裝道路的長度基本滿足了大慶市物流業的發展；排在末端的是普通高校在校學生數（萬人），普通高校在校生數和物流業的關聯度也較高，這表明在物流業的發展過程中，普通高校學生起到了促進作用，同時我們應充分重視人力資源的作用，積極培養和引進先進人才，通過物流人才帶動物流業的轉型升級，進而帶動物流業的發展。

灰色關聯度在0.8-0.9 之間的有2 項指標，分別是郵政業務總量（億元）、社會消費品零售總額（億元）。郵政業務總量（億元）與物流業的發展有比較高的關聯，物流業就業人數的多少與物流業發展之間也有相對明顯的關聯，同時也說明對就業人員的素質有一定的要求，需要具備一定的能力；社會消費品零售總額（億元）對物流業也有一定的影響，城市物流業在消費和流通領域的社會化程度相對較高，人民消費能力相對比較強，隨著電子商務的發展，網絡購物帶來了便利，也在一定程度上促進了城市物流業的發展。

灰色關聯度在0.7-0.8 之間的也有2 項指標，分別是第三產業總值（億元）、外貿進出口總額（億美元）。第三產業總值（億元）和外貿進出口總額（億美元）排在最后兩名，而這兩項指標對大慶城市物流業發展的影響相對較小，說明這兩項指標發展程度相對較低。

4 促進大慶城市物流發展的建議

4.1 物流需求方面

人民生活水平的提高促進了物流業的發展，然而第三產業總值和外貿進出口總額的關聯度相對靠后，說明還有很大的提升空間，所以要加快第三產業總值和外貿進出口發展。同時需要政府出臺指導性發展政策，對大慶城市物流的發展進行宏觀調控，推動第三方物流發展，培育壯大物流經營主體，促進城市資源高效整合。

4.2 物流資源條件方面

隨著電子商務的發展，網絡購物日益便利，極大程度上促進了城市物流的發展，所以應完善電子商務網絡，構建健全的銷售渠道，刺激區域消費能力的提高。政府還應建立統一的物流組織管理機構，利用系統分析方法，對物流配送中心或儲運網點進行統一規劃，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。同時應充分重視人力資源的作用，積極培養和引進先進的人才，加強與高校的合作，充分發揮高校科研團隊研究力量，培養不同層次的物流專業人才和普及物流知識，通過物流人才帶動物流業的轉型升級，帶動物流業的發展。

4.3 物流吐納能力方面

要加大對物流業的投資（即交通運輸、倉儲和郵政業的固定資產投資），這是發展物流業工作的重中之重，特別是物流運輸、裝卸搬運、倉儲等設施或場所的建設，市政府有關部門也應在產業政策、稅收、金融、城市規劃、人力資源等方面提供優惠條件，大力推進物流社會化進程，扶植城市物流產業的蓬勃發展，努力為大慶城市物流的更好發展提供先決條件。