區(qū)域物流綜合發(fā)展水平測度
——以中國東部為例

姚 娟，施健龍

（南京審計大學 經濟學院，江蘇 南京 211815）

1 引言

改革開放四十多年來，中國以經濟建設為中心，取得了舉世矚目的成就。國內生產總值從1978年的3 678.7 億元，增長到了 2017年的 827 121.7 億元，在2016年中國超過日本成為世界第二大經濟體。隨著市場競爭的不斷加劇，物流產業(yè)逐漸成為繼資本和人力之后的第三利潤源。物流作為溝通生產者與消費者的橋梁，不僅在保障社會生產和社會生活的供給方面起著至關重要的作用，更是對經濟發(fā)展有著重要的影響。一般來說，物流綜合發(fā)展水平越高，該地區(qū)的經濟發(fā)展水平就越高。為了促進中國物流業(yè)的發(fā)展，國務院在2009年印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的通知，此后中國的物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展。

由于地理位置等原因，中國東部地區(qū)的經濟發(fā)展要比中西部地區(qū)發(fā)達很多，特別是長三角和珠三角等地區(qū)，工業(yè)化、城市化水平都處于前列，是中國經濟實力較為雄厚的區(qū)域之一，具有高成長性和強輻射的特點。區(qū)域物流是經濟發(fā)展水平的重要標志，正確認識區(qū)域物流發(fā)展水平，對科學決策、提升區(qū)域物流發(fā)展、優(yōu)化經濟結構、促進地區(qū)經濟發(fā)展具有十分重要的意義，而目前很少有學者針對中國東部地區(qū)的物流發(fā)展水平進行研究。本文采用突變級數法，對中國東部10 個省（市）的物流發(fā)展水平進行研究，旨在為東部地區(qū)的經濟發(fā)展提供政策建議及參考。

2 文獻綜述

物流業(yè)作為新的經濟增長點，區(qū)域物流發(fā)展水平在近十年來越來越受到學者們的關注。劉國新[1]由于官方數據不足，采用了最優(yōu)脫層法和神經網絡評級模型，并從供給和需求兩方面，比較了武漢地區(qū)與其他城市的物流發(fā)展水平優(yōu)劣。汪波、楊天劍[2]等人從物流體系的內部、外部，以及物流發(fā)展的合理化三大方面構建了物流綜合評價指標，并采用AHP 層次分析法對天津的物流發(fā)展水平進行了分析評價。朱幫助、李旭宏[3]等在主成分分析方法的基礎上，采用了SWOT分析，從社會經濟發(fā)展、生產消費流通、交通運輸等六個方面，選取了22 個指標對常州及其周邊地區(qū)的物流發(fā)展水平進行了分析。金鳳花、李全喜[4]等人從物理學中引入場論這一概念，提出并分析了物流“勢”、物流“位”，定性分析了30多個省的物流狀況，并基于研究結果給出了相應的物流政策建議。高學賢[5]采用了因子分析和聚類分析對山東省各個城市的物流發(fā)展水平進行了分析評價。李國俊、付葉青[6]根據西部地區(qū)12個省份13年的數據，從物流的供給需求經濟基礎等四個角度，采用R 型因子分析和灰色聚類分析的方法，將12 個省份分成三個灰類，對中國西部地區(qū)的物流水平進行分析評價。

區(qū)域物流綜合發(fā)展水平的測度方法在近幾年呈現出多樣化的趨勢，而區(qū)域物流的評價指標在近些年來也有了較大的發(fā)展。評價某一地區(qū)的物流發(fā)展水平，從物流費用這種單薄的評價指標，逐漸演化成了多層次的綜合評價體系。通過梳理有關文獻，就指標的選擇來看，可以發(fā)現用以評價物流綜合發(fā)展水平的指標體系大體可以分為三類，分別是以定性分析為主、定量定性分析并重、定量分析為主三類。以定性分析為主的研究主要有童孟達、汪波等人。童孟達[7]從物流服務的供給、需求、外部環(huán)境以及發(fā)展成效四個方面，構建了四個一級指標，并對應每個一級指標構建了二級指標，對每個指標所反映的狀況及內涵做出了詳細的解釋。汪波[2]等人則是建立了三級指標，包括3個一級指標、14個二級指標和38個三級指標，分析了天津的物流綜合發(fā)展水平。第二種是定性與定量并重的評價體系。李玉民[8]等人基于主成分分析法，從社會經濟發(fā)展、生產消費與流通、交通運輸、人力資源、信息發(fā)展水平以及宏觀環(huán)境六個方面，構建了包含22 個基礎指標的三級評價指標，采用主客觀賦權方法確定各指標所占比重，分析了常州的物流綜合發(fā)展水平。最后一種是以定量分析為主的評價體系，如董海英[9]就以GDP、人均GDP、社會消費品額、工業(yè)總產值等指標來評價物流服務環(huán)境，以物流產值、總運輸量、物流從業(yè)人員來評價物流發(fā)展能力，總計構建了23 個指標的三級評價體系。

通過上述文獻的整理可以發(fā)現，區(qū)域物流發(fā)展水平的評價方法近年來呈現多樣化的趨勢，主要有AHP層次分析法、主成分分析法、因子分析和聚類分析等，但是這些方法都有一些缺點，比如計算復雜或者是在確定權重時容易受到主觀因素的影響。突變級數法是將定性與定量相結合的方法，考慮了指標之間的相對重要性，不需要人為確定權重，從而避免了人的主觀所帶來的偏差。目前將突變級數法運用到區(qū)域物流發(fā)展水平評價中的研究還不多，因此本文采用突變級數法來測度中國東部地區(qū)的物流綜合發(fā)展水平，希望能給物流業(yè)的發(fā)展帶來幫助。

3 研究方法

3.1 突變級數法

突變理論是在1972年由名叫勒內·托姆（René Thom）的法國數學家提出來，最初的突變理論是用形象的數學模型來認識和預測復雜的系統行為，早期廣泛用于生物和物理領域。隨著突變理論的不斷完善，產生了突變級數法，突變級數法是通過對研究目標進行多層次的矛盾分解，再借助模糊隸屬函數，得出綜合評價性結果。該方法被經濟學界高度關注，常用來解決經濟系統中的多準則決策問題。如陳曉紅等人[10]就將突變技術法用于82家上市企業(yè)的成長性研究。

3.2 突變級數法的步驟

首先根據評價目標對總指標自上而下進行多層次的分解，并將其排列成倒樹杈狀的層級結構，從底層數據開始，由上而下求得最終指標。由于突變級數法的限制，最好每一層的小指標不超過四個。為避免主觀性，本文采用熵值法對各項指標賦予權重。熵值法確定權重的步驟為：先將數據矩陣標準化并計算再定義熵值ej=-k∑xijlnxij，其中k=(1/lnm)，接著計算效用值系數gj=1-ej，最后確定權重ωj=gj/Σgj。如果具有多層指標，則根據可加性原理，自下而上求出上一層的指標權重。

接著根據分解的指標確定突變類型。突變系統一共有七個，最常見的突變模型有三個，分別是尖點突變系統、燕尾突變系統以及蝴蝶突變系統，見表1。x表示狀態(tài)變量，其中a、b、c、d代表著每層指標的控制變量。根據控制變量的多少來確定突變模型，若一個指標分成兩個控制變量就是尖點突變，三個則是燕尾突變，四個則是蝴蝶突變。

表1 突變模型分類

然后根據突變系統的差分方程導出歸一公式（見表1），再由歸一公式進行綜合評價。如果系統中各控制變量有相互關聯作用，即為互補型，遵循均值法的原則取平均值，若系統間控制變量沒有聯系，是非互補型，則按照大中取小原則取最小值。

3.3 評價指標體系的構建

在學者們研究的基礎上，本文構建了以定量分析為主的物流綜合發(fā)展水平評價指標，區(qū)域物流綜合發(fā)展水平評價體系的構建是一個復雜的系統工程，所以在指標的選取上主要遵循著系統性原則、典型性原則、可比性原則、綜合性原則等。

根據以上原則，并考慮到突變技術法對指標選擇的限制，主要從物流業(yè)的經濟基礎、物流產業(yè)結構、產業(yè)規(guī)模以及物流發(fā)展?jié)摿λ膫€方面評價物流綜合發(fā)展水平。固定資產投資總額、公路和鐵路的營業(yè)里程以及人均GDP這幾個指標能較好地表征當地物流業(yè)的經濟基礎，物流運輸的快慢、質量的好壞與硬件設施建設的情況有莫大的關系。在物流產業(yè)的發(fā)展現狀方面，主要從規(guī)模和結構兩方面評價，主要考慮了物流業(yè)的生產總值和物流從業(yè)人員的絕對數量和相對數量。最后一項是物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ车貐^(qū)的教育水平能夠從側面反映出該地區(qū)未來的發(fā)展能力物流業(yè)作為第三利潤源，是一個朝陽產業(yè)，在未來的發(fā)展中，無論是物流技術的發(fā)展和物聯網技術的普及，都離不開人才的投入，因此選擇了畢業(yè)生數和當地的高校數來評價物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，在構建物流綜合發(fā)展水平時，放棄了傳統的物流需求以及物流供給方面的指標體系，而采用了更為直觀的物流經濟基礎以及產業(yè)結構產業(yè)規(guī)模。原因有兩點，首先由于定量分析的要求，選取的指標要能直觀反映物流行業(yè)的發(fā)展水平，并且為了分析影響物流發(fā)展水平的影響因素，使用定量指標便于計量分析。其次，物流行業(yè)的需求供給層次，更多的是反映了物流行業(yè)的市場如何，不夠直接地突顯出物流行業(yè)地發(fā)展能力。表2是此次構建的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價體系，并根據熵權法確定的權重進行排列。

表2 區(qū)域物流綜合發(fā)展水平評級體系

4 實證分析

4.1 數據說明

本文構建了四個二級指標，十二個三級指標的多層次樹狀結構的綜合評價體系，所有的指標都是正向指標，即數值越大說明發(fā)展情況越好，并且本文構建的體系存在著明顯的關聯作用，屬于互補型，所以取值時取其平均值。根據突變級數法的原理：物流經濟基礎屬于蝴蝶突變系統；物流產業(yè)結構、物流產業(yè)規(guī)模屬于燕尾突變系統；而物流發(fā)展?jié)摿儆诩恻c突變系統。這四個指標又構成了蝴蝶突變系統，綜合評價區(qū)域物流發(fā)展水平。以上數據均來源于2018年《中國統計年鑒》，各項數據經過歸一化處理后整理得出表3。歸一化公式如下：

表3 中國東部10省（市）歸一化結果

4.2 綜合發(fā)展水平的測度

本文根據表3中的計算結果，以北京市為例，用歸一化公式說明各項指標的計算過程。指標C1，C2，C3，C4構成蝴蝶突變模型。則同理求得XC2=0.4493，該系統為互補型，根據互補求平均值的原則同理，求得而這四個指標也是互補的，根據互補均值原理，求出按照上述方法，可以求出其他9個省（市）的綜合評價得分，見表4。

表4 中國東部12省（市）區(qū)域物流綜合發(fā)展水平測算結果

4.3 結果分析

從計算的結果來看，物流發(fā)展水平最高的地區(qū)是廣東、山東，其測算結果在0.8 以上。得益于經濟發(fā)展的優(yōu)勢，自1989年以來廣東省的GDP 一直處于國內省級行政單位第一，其物流經濟基礎和物流業(yè)的規(guī)模都排在中國各省前列。在發(fā)展物流業(yè)這一方面，廣東省有著得天獨厚的優(yōu)勢，珠三角地區(qū)集中了五大港口和五大機場，有三大中國交通樞紐“京廣、京九、京珠”經過珠三角。廣東省還擁有全國最大的港口群，是我國重要的進出口集散地，且高時效，中高附加值的輕工業(yè)產品占主要地位。此外，廣東省逐步形成了以信息技術為核心，運輸技術、配送技術、倉儲技術自動化等專業(yè)技術為支撐的裝備技術格局。近兩年廣東省深入實施“互聯網+流通”行動計劃，提高電子商務與快遞物流協同發(fā)展水平。從發(fā)展環(huán)境、基礎設施通行管理、服務能力、運行效率、發(fā)展綠色供應鏈方面都做出了長遠的規(guī)劃。但是從物流業(yè)的結構來看，廣東排名第九，說明還有進一步提升的空間。

其次是河北、江蘇和福建，測算結果在0.7-0.8之間。從物流業(yè)的經濟基礎和產業(yè)規(guī)模來看，江蘇省都排在第三，物流發(fā)展排名第二，然而江蘇省的物流產業(yè)結構排名第十一，說明江蘇省其他產業(yè)發(fā)展較好，物流產業(yè)所占比重不大，從而導致了物流發(fā)展的綜合排名較后。而海南、天津等則發(fā)展較差，測算結果在0.6以下。上海、北京、天津都屬于直轄市，在地域的面積、人口的多少以及固定資產投資的規(guī)模上，和省級地區(qū)相比處于劣勢，其鐵路公路的營業(yè)里程，物流業(yè)的增加值，從業(yè)人員等都處于絕對劣勢，所以排在較為靠后的位置也符合預期。海南省由于經濟、地理位置等原因，其物流發(fā)展水平在中國東部區(qū)域排在最后。

5 物流發(fā)展相關建議

5.1 發(fā)揮政府推動作用

各地方政府要因地制宜，制定與物流業(yè)相關的法律法規(guī)，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，進一步完善物流業(yè)的標準化建設。在經濟發(fā)展較差的省份，應該適當地吸引外資，例如在土地、稅收等方面給予相關的優(yōu)惠政策，加強物流業(yè)的建設，引導物流業(yè)積極健康發(fā)展。

5.2 做好城市物流體系規(guī)劃工作

物流最重要的部分是基礎設施，主要的運輸方式有鐵路、公路、水路、航空以及管道五種運輸方式，這些運輸方式都需要大量的投資，而且建設時間長，資金回報時間久。像廣西、海南這些物流基礎設施較落后的省份，要將物流體系的規(guī)劃工作納入城市建設整體規(guī)劃，不僅要考慮城市的當前情況，考慮物流基礎建設的資金回報，更要從長遠看，著眼于綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，做到統籌兼顧，為未來物流行業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎。

5.3 加強物流人才培養(yǎng)

各地區(qū)政府應該加大教育投入，鼓勵高校設立物流相關專業(yè)，積極培養(yǎng)相關人才，有能力的地區(qū)還應該積極引入人才，設立相關研究部門，也可以派人到國外考察學習，借鑒國外先進的物流管理經驗。在物流相關技術方面，也要加大科研投入，將傳統的物流運輸方式與電子信息技術結合，積極尋求轉型機會，向智慧物流發(fā)展。