鐵路集裝箱多式聯運發展路徑探討

文 / 郭 健

近年來，中歐經貿關系長期穩定發展，中國與歐盟及其主要國家建立了全面戰略伙伴關系，雙邊貿易保持了較快增長勢頭。歐盟穩居中國第一大貿易伙伴地位，李克強總理在第十六次中國歐盟領導人會晤中提出力爭到 2020 年雙邊貿易額達到 1 萬億美元。但是與蓬勃發展的中歐貿易交往不同的是，中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運方式實現，鐵路運輸并沒有融入這一巨大市場。隨著中歐經貿聯系的不斷加強，大力發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求越來越強烈。鐵路運輸與海運相比優勢在于運距和運行時間縮短一半以上，對于高附加值貨物來講可以更快交貨，從而緩解資金占用壓力，另外安全系數高，對于飽受臺風、索馬里海盜等困擾的貨主來講，鐵路運輸是一種比較安全快捷的運輸方式。隨著鐵路運輸和多式聯運的快速發展，其存在的問題也逐步顯現了出來，因此需要針對當前存在的問題進行研究，并且制定相應的應對策略，從而促進鐵路集裝箱多式聯運的快速發展。

一、鐵路集裝箱多式聯運發展存在的問題

隨著我國社會經濟的快速發展，需要運輸的具有高附加值的貨物不斷增長，而這些貨物大多數都需要應用集裝箱來進行運輸，而鐵路集裝箱運輸的運力不足，無法滿足日益增長的貨運需求。同時，由于我國公路、航空以及水運等運輸方式的快速發展，鐵路集裝箱運輸的水平緩慢，鐵路集裝箱箱源分布十分不均衡，導致集裝箱運輸的各種運輸方式不均衡，有箱無貨、有貨無箱的現象十分嚴重，影響了多式聯運的發展。與之相對應的是，鐵路集裝箱運輸市場具有非常廣闊的發展前景，鐵路部門在不斷發展20英尺和40英尺國際標準箱，海鐵聯運則不存在箱源問題。在當前鐵路運輸規模不斷萎縮的背景下，鐵路集裝箱運量卻保持了非常快的增長速度，而我國海鐵聯運只能算是剛剛處于起步階段，這充分說明在現代物流發展過程中，低成本的集裝箱多式聯運具有非常大的發展潛力。

從我國目前鐵路集裝箱多式聯運發展的情況來看，主要存在以下幾方面的問題：

（一）基礎設施薄弱，技術裝備水平不高

當前我國鐵路集裝箱運輸存在的一個重要問題是運輸設備現代化水平比較低，裝卸機械、專用車輛和辦理場站等設施不足，這不僅影響到了裝卸的速度和效率，而且還容易造成標準箱的損害，導致運輸成本增加。專用平車不足，集裝箱場站分布不合理等問題，導致集裝箱專用車底配備不足，影響了運輸的效率。同時，我國當前的鐵路集裝箱比較單一，缺乏干散貨箱、冷藏集裝箱等，從而難以進行高質量、高附加值貨物的運輸，這極大地限制了鐵路和其他運輸方式開展多式聯運。

（二）鐵路集裝箱管理信息系統不夠完善

由于缺乏現代化的集裝箱管理信息系統，導致信息的傳輸效率比較低，不能夠為客戶提供全程的物流服務。而且，當前還沒有實現鐵路集裝箱和公路、水路等多式聯運信息網絡的聯通，這極大地制約了鐵路集裝箱多式聯運的發展。

（三）運輸組織方式不夠完善

就目前的情況來看，鐵路集裝箱運輸存在與普通貨物混編進行運輸的情況，導致了中間環節比較多，運輸所需的時間比較長，運輸效率低，達不到一些客戶的需求，導致了客戶的流失。

（四）鐵路集裝箱運輸效率，影響了多式聯運的發展

鐵路集中箱運輸具有較高的安全性，而且速度快，能夠縮短貨物在路上的時間，能夠極大的節約社會資源。但是就目前我國的實際情況來看，鐵路專業運輸的組織工作不夠完善，鐵路集裝箱運輸辦理站通常是依托于當地的鐵路局的，導致了運輸貨源比較分散、運輸規模小等問題，導致了運輸效率并不高，集裝箱需要較長的周期進行周轉，也影響了其和公路和水路等的銜接，影響了多式聯運的發展，不能夠達到“門到門”的服務。

（五）鐵路裝運技術水平不足，管理水平較低

隨著經濟的快速發展，市場上出現了很多新產品，這些產品需要通過集裝箱進行運輸，但是受到當前鐵路運輸技術條件的影響，并不能夠運輸這些產品，限制了鐵路集裝箱貨源運輸的貨源。

二、鐵路集裝箱運輸與多式聯運發展的對策建議

（一）提高鐵路集裝箱技術裝備水平

首先，在裝卸設備方面，應加大資金投入，對當前的裝卸設備進行更新，逐步地減少需要人工在龍門吊下平衡集裝箱裝卸箱、效率不高的軌行式集裝箱龍門吊等設備的應用，購置機動靈活、運行速度較快、作業效率較高的集裝箱跨運車，利用其進行貨物的裝卸，提高貨物裝卸的效率。其次，在集裝箱方面，應豐富集裝箱的種類，在不僅要努力發展20英尺、40英尺國際標準集裝箱，還要根據市場需求開發45英尺冷藏箱、干散貨等適合多式聯運的專用箱，從而更好地適應市場發展的需求。

（二）建立完善的集裝箱管理信息系統

多式聯運業務的開展需要完善的集裝箱管理信息系統作為支撐，通過快速、準確地將物流運輸信息進行有效傳遞，提高貨物運輸的效率。因此，應通過先進的信息技術建立自動信息采集系統和客戶服系統，并且實現辦公自動化以及辦理站間信息的共享，從而實現物流信息的實時、準確傳輸，從而為鐵路集裝箱的多式聯運提供良好的基礎。

（三）優化站場的布局，建設物流中心站

由于當前鐵路運輸效率較差的原因是站場布局較差，因此需要通過建設和優化集裝箱辦理站的布局，從而在擴大運輸能力的同時，更加高效的開展多式聯運，此外，鐵路集裝箱物流中心能夠起到輻射用，推動周邊區域鐵路集裝箱運輸的發展，因此應加強建設鐵路集裝箱物流中心，在建設過程中配備先進的技術裝備，使其成為具有較強輻射能力的綜合性、現代化鐵路集裝箱辦理站，促進鐵路集裝箱運輸的發展。同時，鐵路部門還應不斷地強化物流中心的功能，優化作業流程，提高裝卸工藝水平，提高其信息化水平，從而不斷地提高鐵路集裝箱運輸的效率。

（四）完善集裝箱裝運方案，拓展鐵路集裝箱市場

隨著經濟全球化的不斷推進，拓展鐵路集裝箱運輸的需求日益迫切，因此我國應對鐵路集裝箱裝運方案進行優化，和國際運輸的要求接軌，推動海鐵聯運貨物運輸。在具體的實行過程中，可以加強和外國企業的合作，學習海運公司的先進方法，在借鑒其成功經驗的基礎上，根據自身特點，建立合理的集裝箱裝運方案，從而實現海鐵聯運的“無縫”對接，從而促進鐵路集裝箱多式聯運的發展。