城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡研究綜述

姚冠新，吳 娟，朱晨俊，戴盼倩

（1.江蘇大學 管理學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013；2.揚州大學，江蘇 揚州 225009）

0 引 言

改革開放后，我國生產(chǎn)力得以解放，城市的工商業(yè)迅速發(fā)展，農(nóng)村也實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制，大大促進了城市經(jīng)濟增長和農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增收。但是，隨著城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)差距也日漸擴大。20世紀80年代，鑒于改革開放所帶來的城鄉(xiāng)差距，我國開始提出城鄉(xiāng)一體化概念，并逐步對城鄉(xiāng)一體化進行探索研究，建立理論框架和體系。經(jīng)過30余年的城鄉(xiāng)一體化探索、研究和實踐，城鄉(xiāng)一體化體系已經(jīng)逐步的形成，城鄉(xiāng)差距逐漸縮小。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展同時聯(lián)合著城市對農(nóng)村的影響以及互聯(lián)網(wǎng)等也帶動著城鄉(xiāng)之間物流的發(fā)展。城市和農(nóng)村以其特定的流通組合方式形成了不同于傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡。因此，本研究總結了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡相關的研究成果，探尋城鄉(xiāng)物流發(fā)展的規(guī)律，提出未來城鄉(xiāng)物流的研究發(fā)向，以期為其他學者的研究和對日后城鄉(xiāng)物流的發(fā)展提供借鑒。

1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡定義與內涵

物流網(wǎng)絡的概念隨著物流體系的不斷發(fā)展應運而生，最先中國國標《物流術語》中指出物流網(wǎng)絡是物流過程中相互聯(lián)系的組織和設施的集合，但是不同學者對物流網(wǎng)絡的釋義也不盡相同。海峰認為，物流網(wǎng)絡是物流經(jīng)濟活動的一種形態(tài)，是由物流的中心城市與其物流經(jīng)濟帶之間通過相應的物流通道而進行經(jīng)濟活動形成的空間組織[1]。鞠頌東指出物流網(wǎng)絡是由物流組織網(wǎng)絡、物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡三者有機結合而形成的物流服務網(wǎng)絡體系的總稱[2]。對于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡，起初并沒有被足夠重視。學者研究更多的還是農(nóng)村物流網(wǎng)絡以及城市物流網(wǎng)絡，關于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡上面的定義比較少，其中楊光華認為城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡指的是城市與農(nóng)村之間物資流通過程中相互聯(lián)系的組織和設施的集合[3]。

2 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡構建研究

2.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡布局規(guī)劃。城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的研究，當前大多數(shù)學者熱衷于以樞紐站為核心的軸輻式物流網(wǎng)絡，目前研究方法主要涵蓋軸輻網(wǎng)絡模型、復雜網(wǎng)絡理論、引力模型等。劉荷、王健利用主成分分析法和構建引力模型，通過定量分析對海峽西岸經(jīng)濟區(qū)20個城市進行分類，建立以福州、廈門、溫州和泉州為軸心城市的軸輻式物流網(wǎng)絡，對海西區(qū)的物流發(fā)展提供了借鑒[4]。祝新、范雅利用了同樣的方法，對廣西壯族自治區(qū)進行了相關分析，建立了以南寧、柳州、桂林和玉林為核心的軸輻式物流網(wǎng)絡[5]。陳慧慧以浙江省為例，運用遺傳算法和Matlab軟件在已有的7個物流中心中優(yōu)先選擇4個作為冷鏈物流節(jié)點[6]。王鑫磊、王圣云從公鐵運輸成本的視角出發(fā)，運用潛力模型分析構建了中部地區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡[7]。潘林等考慮了物流網(wǎng)絡的節(jié)點多樣性，連接多樣性及自組織等特點，從復雜網(wǎng)絡的角度出發(fā)，分析了湖北省嘉魚縣的區(qū)域物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀，建立復雜網(wǎng)絡模型，構建網(wǎng)絡拓撲圖，通過優(yōu)化節(jié)點對嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡進行重構研究[8]。

2.2 城鄉(xiāng)物流組織運營網(wǎng)絡構建。隨著城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，基于城鄉(xiāng)產(chǎn)品流通的需求，物流組織之間也因特定的產(chǎn)品、環(huán)境或其他因素的影響而進行轉變，形成更加適應城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡。不同的主體組織比如以供銷合作社為主體整合的物流網(wǎng)絡[9]，以農(nóng)商對接，郵政物流為主體整合的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡[10]，以及第三方物流主體戰(zhàn)略聯(lián)盟的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡等[11]都以不同的融合主導方式形成不同的物流網(wǎng)絡，不斷地推進物流主體間的協(xié)作，促進城鄉(xiāng)產(chǎn)品之間的互動，為城鄉(xiāng)物流的運作提供有力的保障。目前對城鄉(xiāng)物流運營網(wǎng)絡的構建，學者們的觀點主要集中于城鄉(xiāng)物流組織協(xié)同發(fā)展。史磊基于協(xié)同理論研究了城鄉(xiāng)運營網(wǎng)絡一體化，從微觀角度建立數(shù)學模型研究了城鄉(xiāng)物流運營網(wǎng)絡的協(xié)同運作方式并且對城鄉(xiāng)物流運營網(wǎng)絡的協(xié)同效能進行了探討，最后提出了城鄉(xiāng)物流運營網(wǎng)絡協(xié)同的效能協(xié)調策略，對降低城鄉(xiāng)物流成本、提高物流效率有一定的促進作用[12]。盧美麗基于城鄉(xiāng)物流一體化的目標設定和相應基礎設施平臺的支持，提出了城鄉(xiāng)連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡的建設模式，建立了可得出應新建的配送中心和農(nóng)產(chǎn)品收購中心數(shù)目以及所在位置且并可以求出各設施節(jié)點間運輸量的網(wǎng)絡優(yōu)化模型[13]。劉燕以山東西部經(jīng)濟隆起帶為例研究了基于協(xié)同創(chuàng)新的城鄉(xiāng)物流運營網(wǎng)絡一體化[14]。張艷彬也構建了城鄉(xiāng)物流協(xié)同網(wǎng)絡運作模型，尋找到城鄉(xiāng)物流組織間協(xié)同運作狀態(tài)[15]。

2.3 新形勢下城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡重構。傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)研究的主要是城市，農(nóng)村由于基礎設施、物流資源的落后并沒有被作為物流網(wǎng)絡的主要研究對象。隨著城鄉(xiāng)一體化及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，城鄉(xiāng)物流迅速發(fā)展，我國城鄉(xiāng)物流資源配置在不斷優(yōu)化，基礎設施網(wǎng)絡建設不斷推進，第三方物流企業(yè)更是發(fā)展迅猛，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的構建引起廣泛的關注。對于新形勢背景下城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡該做出怎樣的調整是學者們當前及今后一段時間內研究的熱點。不少學者通過結合當前較為熱點的大數(shù)據(jù)理念，綜合分析大數(shù)據(jù)和電子商務對城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的積極影響，著重考慮大數(shù)據(jù)對物流信息網(wǎng)絡的支撐，優(yōu)化物流信息網(wǎng)絡、城鄉(xiāng)物流基礎設施資源、農(nóng)產(chǎn)品和消費品對接網(wǎng)絡，提出了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡重構的研究框架[16-17]。高貝貝、張樹山指出新形勢下電商的加入對城鄉(xiāng)物流的發(fā)展帶來機遇，并以大槐樹為例，農(nóng)村電商和第三方物流企業(yè)合作運營創(chuàng)新城鄉(xiāng)雙向物流模式[18]。楊麗香在互聯(lián)網(wǎng)大的背景下提出了通過構建城鄉(xiāng)公共服務平臺、建設城市公共配送中心、設計“一帶多”鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，將物流資源進行整合，實現(xiàn)資源共享的一種城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式[19]。何梅芳在電子商務的背景下，探索了城鄉(xiāng)物流配送的問題，以廣西為例，分析幫助解決不同模式下的物流配送問題[20]。夏晗同樣在電子商務的環(huán)境下，針對城鄉(xiāng)間電子商務物流配送存在的問題，構建了新的城鄉(xiāng)電子商務物流服務配送體系[21]。

3 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究

城鄉(xiāng)物流的產(chǎn)品流通主要集中在農(nóng)產(chǎn)品進城和消費品下鄉(xiāng)的過程中，因此其網(wǎng)絡的優(yōu)化主要涉及配送路徑，網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化等。在物流配送路徑問題上，邱榮祖、曹倩、趙文佳等用了GIS和禁忌搜索集成技術，遺傳算法等方法對配送的路徑進行構建和優(yōu)化[22-23]。朱占峰通過對末端配送的價值流程、技術平臺和節(jié)點選擇的分析揭示了城鄉(xiāng)一體化末端配送的運作路徑[24]，有助于提升城鄉(xiāng)末端物流配送效率和效益。王坤、牛亞男將城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡渠道問題轉化為帶中轉中心的運輸問題，對物流需求量進行分析，構建了成都市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡結構[25]。在網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化上，沈苑構建了以城市配送中心為主節(jié)點的城鄉(xiāng)農(nóng)超對接物流配送的雙向互動模式，城市配送中心控制配送信息，整合配送資源，這樣能夠有效地降低運營成本[26]。盧美麗建立了基于城鄉(xiāng)物流一體化的，以網(wǎng)絡成本最小為目標的連接城鄉(xiāng)連鎖超市店鋪及配送中心的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡體系[27]。為了加強城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系建設，促進城鄉(xiāng)商品的雙向流通和提高共同配送能力，彭永濤等在城鎮(zhèn)化背景下，構建了以配送成本最低，時間最短等多目標網(wǎng)絡優(yōu)化模型[28]。同時還基于超網(wǎng)絡思想，構建了包含需求網(wǎng)絡和供給網(wǎng)絡的城鄉(xiāng)配送超網(wǎng)絡結構模型，通過分析子網(wǎng)之間供需匹配關系，優(yōu)化配送網(wǎng)絡的組織方案[29]。

4 研究評述

從研究現(xiàn)狀來看，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的研究主要集中于物流網(wǎng)絡的構建及優(yōu)化方面，以互聯(lián)網(wǎng)視角、公共服務化均等視角來定性的探究城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡，同時也有基于復雜網(wǎng)絡、軸輻理論、遺傳算法、禁忌搜索等方法定量的研究。總的來說，對于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的研究已經(jīng)具有相關理論基礎與方法，但仍存在其他方面需要進一步研究與探討：

（1）研究內容方面。相對于物流網(wǎng)絡的理論來說，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡還沒有形成一個完整的理論體系。目前的研究主要集中于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的構建及優(yōu)化，偏向于解決網(wǎng)絡的規(guī)劃，缺乏城鄉(xiāng)組織協(xié)調、運行流程等城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡內部問題的深入研究。其次城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡構建的目的是為了更好地實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化，但在配送網(wǎng)絡優(yōu)化上對于滿足城鄉(xiāng)雙向物流需求的情況研究內容較少，在這方面也可做拓展，真正實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化。

（2）研究方法方面。現(xiàn)有關于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡的研究大部分還集中于理論方面的研究，對于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡構建之后的具體組織運作與實現(xiàn)方面還缺乏相應的實證研究。同時研究的視角比較拘束于背景，可以圍繞目的性研究比如從區(qū)域協(xié)調、成本控制、資源整合等視角進一步研究城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡。