2016款路虎發現神行車發動機起動困難

南京中捷汽車銷售服務有限公司 劉貴壘

故障現象一輛2016款路虎發現神行車，搭載204PT發動機，累計行駛里程約為5.3萬km。車主反映，發動機起動困難，且組合儀表上多個故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。起動發動機，起動時間明顯變長，剛起動著機時發動機怠速不穩，過一段時間后發動機怠速恢復正常。另外，組合儀表上的發動機故障燈和防滑指示燈長亮，同時信息顯示中心交替提示“HDC（陡坡緩降）不可用 系統故障”“變速箱故障”“穩定性系統不可用”。

原地多次試車，在踩下加速踏板過程中，發現發動機有時會加速不暢，有時發動機轉速只能達到2 000 r/min，甚至發動機有時還會熄火，初步判斷是燃油系統故障。檢查燃油系統壓力，未發現異常。用故障檢測儀進行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示，在發動機控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0236-29 增壓渦輪/增壓器助力傳感器A-電路范圍性能”，在變速器控制模塊（TCM）內存儲有故障代碼“U0401-64 收到來自發動機控制/動力傳動系統控制模塊的無效數據”，在ABS控制模塊內存儲有故障代碼“U0001-81 高速CAN通信總線”。記錄并嘗試清除故障代碼，上述故障代碼均可以清除。重新起動發動機，快速踩下加速踏板，PCM內的故障代碼P0236-29隨即存儲，接著TCM、ABS內的故障代碼也再次存儲。查看維修資料得知，存儲上述故障代碼的可能原因及診斷措施見表1所列。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

表1 故障代碼的相關說明

根據上述故障代碼相關說明，決定從PCM內的故障代碼P0236-29著手檢查。讀取發動機相關數據流（圖2），發現增壓壓力的原始值為1.03 bar（1 bar=100 kPa），增壓壓力傳感器輸入電壓為0.36 V，渦輪增壓器廢氣旁通閥電磁閥A占空比為2%；快速踩松加速踏板，發現上述測量值始終沒有變化，不正常。為了防止故障檢測儀讀取有誤，找來一輛正常車，讀取正常車的發動機相關數據流（圖3），在快速踩松加速踏板過程中，上述測量值均能正常變化。至此，判斷故障車的渦輪增壓系統存在故障。

圖2 故障車的發動機相關數據流（截屏）

圖3 正常車的發動機相關數據流（截屏）

接下來，一名維修人員用手握住渦輪增壓器后方增壓軟管，另一名維修人員起動發動機，快速踩下加速踏板，當發動機轉速高于3 000 r/min時，明顯感覺增壓軟管有力地鼓起，說明渦輪增壓器能夠正常工作，于是決定繼續檢查增壓壓力/溫度傳感器和渦輪增壓器廢氣旁通閥電磁閥。檢查增壓壓力/溫度傳感器外觀，未發現異常。查閱相關電路（圖4），用萬用表測量增壓壓力/溫度傳感器導線連接器端子3的電壓，約為5.0 V，正常；測量端子1的電壓，約為0 V，正常；測量端子4的電壓，為0.37 V（與故障檢測儀讀取到的電壓接近），且該電壓在發動機加速過程中始終沒有變化，不正常。斷開增壓壓力/溫度傳感器導線連接器，未發現端子有氧化腐蝕及松動現象。拆下增壓壓力/溫度傳感器，發現其表面上有冷卻液。清理增壓壓力/溫度傳感器表面上的冷卻液，裝復后再次起動發動機，發動機順利起動著機，且發動機故障燈不再點亮。快速踩下加速踏板，用故障檢測儀讀取發動機相關數據流，上述數據均恢復正常，由此判定該車故障是由增壓壓力/溫度傳感器表面上的冷卻液引起的。那么冷卻液究竟是從哪里來的呢？經過仔細檢查，發現增壓壓力/溫度傳感器附近的部件有拆裝過的痕跡。拆下增壓壓力/溫度傳感器附近的增壓管路，發現仍然存有少量冷卻液。難道是冷卻系統存在泄漏？于是對冷卻系統進行加壓測試，結果未發現冷卻系統有泄漏部位。

圖4 增壓壓力/溫度傳感器控制電路

故障排除清除增壓壓力/溫度傳感器表面上的冷卻液后試車，發動機起動正常，故障排除。

故障分析在該故障案例排除后，維修人員結合該車故障部位及系統相關工作原理做了如下分析。之前維修人員在拆裝散熱器或冷卻系統其他部件時，不小心將冷卻液潑灑到增壓壓力/溫度傳感器附近，當時車輛一切正常，后來由于空氣的流動，使得潑灑的冷卻液附著到增壓壓力/溫度傳感器表面，進而導致增壓壓力信號失準，PCM因接收到錯誤的增壓壓力信號，故無法有效去控制渦輪增壓器廢氣旁通閥電磁閥的作動。其次，冷卻液不容易揮發，從而使得故障存在較長一段時間。最后，因PCM的錯誤數據傳遞給ABS、TCM，使得ABS、TCM系統也無法正常工作。在日常工作中常常會遇到一些類似的人為故障，從而給故障診斷排除增加了不小的難度，因此，再次提醒維修人員注意的是，在日常維修過程中，一定要注意細節方面的操作，千萬不要因自己的疏忽及操作上的失誤，進而給車主后期用車埋下隱患。